Czarter prywatnego odrzutowca

Prywatne samoloty to broker lotnictwa biznesowego. Organizujemy czartery odrzutowców z polskich lotnisk i z dowolnego punktu w Europie, współpracując z operatorami posiadającymi certyfikat AOC oraz oceny bezpieczeństwa ARGUS i Wyvern. Klienci mają dostęp do bazy około 6500 maszyn wszystkich klas, od turbośmigłowych po ultradługiego zasięgu. Rozmawiamy po polsku, angielsku, niemiecku, francusku, hiszpańsku i włosku.

Na czas czarteru odrzutowiec jest do wyłącznej dyspozycji Twojej i Twoich pasażerów. Ty ustalasz trasę, godzinę startu, lotniska i liczbę postojów, a pilny lot z Warszawy przygotowujemy w ciągu kilku godzin. Bierzemy na siebie dobór maszyny, negocjacje z operatorem, sloty, zezwolenia przelotowe, obsługę naziemną i odprawę w Terminalu General Aviation. Na pokładzie catering z wybranej restauracji, łącze satelitarne i układ kabiny dopasowany do celu podróży.

Umowę czarteru zawieramy w Twoim imieniu i to ona przesądza o warunkach: cenie, zasadach odwołania i tym, co się dzieje, gdy operator podstawi inną maszynę. Dlatego poniżej rozpisujemy dokładnie, za co płacisz, jak liczony jest czas i co powinno znaleźć się w dokumencie, zanim go podpiszesz. Klient, który wie, na co się umawia, nie ma niespodzianek na fakturze.

• • Umowa
  • na konkretną trasę i maszynę
• • Rozliczenie
  • według czasu blokowego
• • Wyłączna dyspozycja
  • maszyny na czas lotu
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Cena końcowa
  • zapisana w umowie
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Podział ról: co ustalasz Ty, a co bierze na siebie operator

Maszyna jest na czas czarteru do Twojej dyspozycji, ale odpowiedzialność za samo wykonanie lotu spoczywa na operatorze. W branży nazywa się to kontrolą operacyjną i oznacza uprawnienie do zainicjowania, przeprowadzenia oraz przerwania lotu. To układ korzystny dla klienta: decyzje dotyczące bezpieczeństwa podejmują zawodowcy, a Ty nie ponosisz za nie odpowiedzialności.

W praktyce widać to dopiero wtedy, gdy dowódca odmawia startu z powodu warunków pogodowych albo przekroczenia limitu czasu pracy załogi. Takiej decyzji nie da się podważyć i nie powinno się chcieć: to ostatni bezpiecznik, którego nie ma żaden inny środek transportu. Umowa czarteru nie przenosi na Ciebie odpowiedzialności za wykonanie lotu ani za zdatność maszyny.

Formaty czarteru: od pojedynczego lotu po ACMI

Pod jednym słowem kryje się kilka różnych konstrukcji prawnych. Klient indywidualny i firma spotkają zwykle trzy pierwsze, ale warto znać całą mapę, bo terminologia pojawia się w ofertach i w mediach branżowych.

Praktyczny wniosek dla klienta biznesowego jest prosty: jeśli nie prowadzisz linii lotniczej, interesują Cię wyłącznie trzy pierwsze wiersze. ACMI i dry lease to narzędzia dla podmiotów posiadających własne struktury operacyjne, a przy dry lease dodatkowo własny certyfikat AOC, na który wpisuje się maszynę. Oferty używające tych terminów w rozmowie z klientem indywidualnym warto traktować jako sygnał, że coś zostało pomylone.

Jak liczony jest czas i za co płacisz

Podstawą rozliczenia nie jest czas w powietrzu, tylko czas blokowy. To pierwsza rzecz, która zaskakuje klientów porównujących wycenę z rozkładowym czasem przelotu.

Umowa czarterowa: co powinna zawierać

Przy kwotach rzędu kilkunastu tysięcy euro umowa nie jest formalnością. Poniżej elementy, których brak powinien zapalić lampkę ostrzegawczą, niezależnie od tego, z kim rozmawiasz.

• Oznaczenie operatora. Nazwa podmiotu wykonującego lot i numer jego certyfikatu AOC. To on odpowiada za bezpieczeństwo, więc musi być wskazany z nazwy, a nie opisany ogólnie jako partner czy przewoźnik.
• Trasa i harmonogram. Lotniska wylotu, przylotu i punktów pośrednich wraz z planowanymi godzinami. Same nazwy miast nie wystarczą, bo przy wielu z nich w grę wchodzi kilka portów o różnych parametrach i opłatach.
• Typ maszyny i zasady podstawienia zastępczej. Konkretny typ, a przy możliwości jego zmiany zapis określający, na jaką klasę wolno go zamienić i co się dzieje, jeśli podstawiona zostanie maszyna mniejsza od uzgodnionej.
• Cena i jej zakres. Kwota końcowa z wyszczególnieniem, co obejmuje, oraz lista pozycji rozliczanych osobno. Brak takiego rozbicia to najczęstsze źródło sporów po locie.
• Warunki odwołania. Skala kar zależna od tego, ile czasu zostało do wylotu, oraz odrębne potraktowanie sytuacji, w których lot nie dochodzi do skutku z przyczyn pogodowych lub technicznych.
• Liczba pasażerów i bagaż. Limit wynikający z dopuszczalnej masy startowej konkretnego egzemplarza oraz termin przekazania ostatecznej listy pasażerów.
• Odpowiedzialność i ubezpieczenie. Wskazanie, że odpowiedzialność przewoźnika wobec pasażerów jest ubezpieczona zgodnie z przepisami unijnymi, oraz zakres odpowiedzialności za bagaż.

Kto za co odpowiada

Trzy strony i trzy różne zakresy odpowiedzialności. Rozdzielenie ich bywa niejasne, a decyduje o tym, do kogo kierować roszczenie.

• Operator. Odpowiada za wykonanie lotu, zdatność maszyny, kwalifikacje załogi i przestrzeganie przepisów. Jego odpowiedzialność wobec pasażerów jest obowiązkowo ubezpieczona zgodnie z przepisami unijnymi. To do niego kierowane są roszczenia dotyczące samego przewozu i bagażu.
• Broker. Odpowiada za rzetelny dobór operatora, prawidłowe przygotowanie umowy oraz koordynację usług, które sam zlecił: obsługi naziemnej, cateringu, transferu. Nie wykonuje lotów i nie może przejąć odpowiedzialności za operację lotniczą.
• Klient. Odpowiada za prawdziwość danych pasażerów, kompletność dokumentów wjazdowych oraz za szkody wyrządzone w kabinie. Przy braku wizy u jednego z pasażerów lot się odbędzie, ale ta osoba nie zostanie wpuszczona na pokład.

Ceny czarteru

Poniżej poziomy cen z podaniem czasu blokowego, czyli tej wartości, która trafia do rozliczenia. Kwoty dotyczą lotu w jedną stronę wraz z opłatami lotniskowymi i obsługą naziemną, w euro z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP.

Podane kwoty nie obejmują cateringu, transferu naziemnego ani dopłat w szczycie sezonu. Przy locie z powrotem tego samego dnia cena jest zwykle niższa niż suma dwóch osobnych czarterów, bo odpada jeden odcinek pozycjonowania. Przy wyjeździe kilkudniowym liczymy oba warianty: pozostawienie maszyny na miejscu i jej odesłanie do bazy.

Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych

Turbośmigłowe od 1000 € / godzina

Małe odrzutowce od 1700 € / godzina

Lekkie odrzutowce od 2300 € / godzina

Średnie odrzutowce od 3400 € / godzina

Super średnie odrzutowce od 5100 € / godzina

Ciężkie odrzutowce od 5600 € / godzina

Odrzutowce dalekiego zasięgu od 6500 € / godzina

Odrzutowce ultradalekiego zasięgu od 11 000 € / godzina

Kalkulator kosztu czarteru

Podaj trasę, termin i liczbę pasażerów, a przygotujemy wycenę z czasem blokowym i rozbiciem pozycji. Wyliczenie prześlemy na podany adres e-mail.

Wynik ma charakter orientacyjny. Doradca skontaktuje się z Tobą i przedstawi ofertę opartą na realnej dostępności maszyn w Twoim terminie, wraz z nazwą operatora. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne.

Od zapytania do podpisania umowy

1. Zapytanie. Trasa, termin, liczba pasażerów i bagaż. Na tej podstawie zawężamy klasę maszyny i sprawdzamy, które lotniska wchodzą w grę.
2. Oferty. Zwykle od trzech do pięciu wariantów z typem i rocznikiem maszyny, nazwą operatora, czasem blokowym i ceną z rozpisaniem pozycji.
3. Wybór i rezerwacja wstępna. Po akceptacji blokujemy termin u operatora. Na tym etapie maszyna jest zarezerwowana, ale umowa jeszcze nie obowiązuje.
4. Umowa. Przygotowujemy dokument z elementami opisanymi wyżej. Przeczytaj zwłaszcza zapisy o odwołaniu i o podstawieniu maszyny zastępczej.
5. Płatność. Po podpisaniu umowy, przelewem lub kartą. Fakturę wystawiamy na osobę fizyczną lub dane firmy.
6. Realizacja. Sloty, zezwolenia, obsługa naziemna, catering i odprawa. Na dobę przed wylotem otrzymujesz Flight Brief ze znakami rejestracyjnymi maszyny i danymi załogi.

Odwołanie, zmiany i sytuacje nietypowe

• Rezygnacja klienta. Skala kar rośnie w miarę zbliżania się terminu, a przy odwołaniu w ostatniej dobie naliczana jest zwykle pełna kwota. Negocjujemy z operatorem, żeby ograniczyć koszt, ale zasady ustala właściciel maszyny.
• Odwołanie z powodu pogody. Decyzję podejmuje dowódca statku powietrznego i jest ona ostateczna. W takiej sytuacji lot jest przekładany, a jeśli nowego terminu nie da się ustalić, środki podlegają zwrotowi.
• Awaria techniczna. Operator ma obowiązek podstawić maszynę zastępczą albo zwrócić środki. Zapis określający dopuszczalną klasę zastępczą powinien znaleźć się w umowie.
• Zmiana liczby pasażerów. W obrębie pojemności maszyny zwykle bez dopłaty, bo płacisz za samolot, a nie za miejsca. Poza Schengen każda zmiana wymaga aktualizacji zgłoszenia granicznego, dlatego listę zamykamy dobę przed startem.
• Zmiana trasy. Możliwa za dopłatą, jeśli pozwalają na to sloty, zasięg maszyny i limit czasu pracy załogi. Jeżeli operator ma kolejne zlecenie zaraz po Twoim, zmiana bywa niewykonalna.
• Opóźnienie pasażera. Wylot można zwykle wstrzymać do godziny, jeśli pozwala na to slot i czas pracy załogi. Poinformuj doradcę możliwie wcześnie, bo po przekroczeniu limitu załogi lot przepada.

Czarter z polskich lotnisk

Formalna strona umowy jest identyczna niezależnie od portu, ale kilka rzeczy zależy od miejsca wylotu.

• Warszawa Chopina. Koordynowana slotowo, więc termin uzgadniamy z wyprzedzeniem, a w szczycie sezonu bywają ograniczenia miejsc postojowych. Obsługa w Terminalu General Aviation.
• Porty regionalne. Kraków, Gdańsk, Katowice, Poznań i Wrocław przyjmują pełen zakres klas czarterowych. Przy wylocie z regionu odpada dojazd do stolicy, co często waży więcej niż różnica w cenie samego czarteru.
• Trasy poza strefę Schengen. Wymagają lotniska z możliwością odprawy granicznej i celnej po obu stronach, co przy mniejszych portach bywa ograniczeniem. Uwzględniamy to przy doborze lotniska, a nie po podpisaniu umowy.
• Kierunki objęte ograniczeniami. Nie organizujemy lotów na kierunkach objętych sankcjami Unii Europejskiej. Przestrzeń Rosji i Białorusi pozostaje zamknięta dla przewoźników unijnych, a przestrzeń Ukrainy dla ruchu cywilnego.

Rozliczenie i dokumenty

Za czarter zapłacisz przelewem bankowym lub kartą. Akceptujemy również gotówkę i kryptowaluty, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Wystawiamy komplet dokumentów księgowych z wyszczególnieniem usługi transportu lotniczego i gwarantujemy poufność danych.

Przy lotach służbowych kwalifikację wydatku jako kosztu uzyskania przychodu potwierdź ze swoim doradcą podatkowym. Naszą rolą jest dostarczenie kompletnej dokumentacji: umowy czarteru, faktury i listy pasażerów.

Najczęściej zadawane pytania o czarter

• • Czym czarter różni się od wynajmu samolotu?

  • W praktyce oba słowa opisują tę samą usługę i klienci używają ich zamiennie. Formalnie czarter oznacza, że maszyna jest na czas lotu do Twojej wyłącznej dyspozycji, ale odpowiedzialność za jego wykonanie, załogę i zdatność techniczną pozostaje przy operatorze, który zachowuje kontrolę operacyjną.

    Wynajem w ścisłym znaczeniu, czyli dry lease, oznacza wzięcie samego statku powietrznego bez załogi. Leasingobiorca musi wtedy mieć własny certyfikat AOC i wpisać maszynę do swojej organizacji. Dla klienta indywidualnego i dla firmy właściwą formą jest czarter, nie leasing.

• • Co oznacza czas blokowy w wycenie?

  • Czas liczony od uruchomienia silników przed startem do ich wyłączenia po lądowaniu, a nie od oderwania kół od pasa. Obejmuje kołowanie, oczekiwanie na slot i manewry na płycie, więc jest zwykle o 10-20 minut dłuższy niż sam przelot.

    W ofertach podajemy właśnie czas blokowy, bo to on trafia do rozliczenia. Porównując oferty różnych firm, upewnij się, że mówią o tej samej wartości, a nie o czasie przelotu.

• • Dlaczego krótki lot nie jest proporcjonalnie tańszy?

  • Bo operatorzy stosują minimum rozliczeniowe, zwykle od jednej do dwóch godzin na lot, a przy dłuższych zleceniach także minimum dobowe. Przelot trwający czterdzieści minut kosztuje więc tyle samo co godzinny.

    Drugi powód to odcinek pozycjonowania. Jeśli maszyna musi przylecieć pusta na lotnisko wylotu, ten czas również jest rozliczany, niezależnie od tego, jak krótka jest Twoja trasa.

• • Kto podejmuje decyzję o wykonaniu lotu?

  • Dowódca statku powietrznego, w ramach kontroli operacyjnej należącej do operatora. Dotyczy to również odmowy startu z powodu warunków pogodowych, stanu technicznego maszyny czy przekroczenia limitu czasu pracy załogi.

    Klient nie może takiej decyzji podważyć i jest to zabezpieczenie działające na jego korzyść. Umowa czarteru nie przenosi na Ciebie odpowiedzialności za wykonanie lotu.

• • Co powinno znaleźć się w umowie czarterowej?

  • Nazwa operatora wykonującego lot, dokładna trasa z lotniskami i godzinami, typ maszyny wraz z zasadami podstawienia zastępczej, cena końcowa z rozpisaniem pozycji, warunki odwołania, limit pasażerów i bagażu oraz informacja o ubezpieczeniu odpowiedzialności przewoźnika.

    Brak któregokolwiek z tych elementów, a zwłaszcza nazwy operatora i rozbicia ceny, to sygnał ostrzegawczy. Przy kwotach rzędu kilkunastu tysięcy euro nie warto podpisywać dokumentu ogólnikowego.

• • Czy przy odwołanym czarterze przysługuje odszkodowanie jak w liniach rejsowych?

  • Nie. Unijne rozporządzenie przyznające zryczałtowane odszkodowania za odwołanie lub duże opóźnienie dotyczy przewozów regularnych i czarterów sprzedawanych na miejsca, a nie czarteru całej maszyny.

    Twoje uprawnienia wynikają wyłącznie z umowy czarteru. Dlatego zapisy o odwołaniu, przełożeniu lotu i zwrocie środków warto przeczytać przed podpisaniem. Jeśli lot nie doszedł do skutku z winy naszej firmy lub operatora, zwracamy pełną kwotę.

• • Co się stanie, jeśli operator podstawi inną maszynę?

  • Zależy od zapisu w umowie. Powinna ona określać, na jaką klasę wolno zamienić uzgodniony typ i co się dzieje, gdy podstawiona maszyna jest mniejsza albo gorzej wyposażona niż zamówiona.

    Bez takiego zapisu klient bywa stawiany przed faktem dokonanym w dniu wylotu. Przy naszych umowach zasady zamiany są opisane wprost, a przy podstawieniu niższej klasy rozliczamy różnicę.

• • Czym są ACMI, wet lease i dry lease?

  • To formy leasingu statków powietrznych stosowane między przewoźnikami, a nie oferty dla klienta końcowego. ACMI, czyli wet lease, oznacza udostępnienie maszyny wraz z załogą, obsługą techniczną i ubezpieczeniem, przy zachowaniu kontroli operacyjnej przez leasingodawcę. Damp lease to ten sam układ, ale personel pokładowy zapewnia leasingobiorca.

    Dry lease to sam statek powietrzny bez załogi, wpisywany do certyfikatu AOC leasingobiorcy, który przejmuje kontrolę operacyjną. Jeśli w rozmowie o pojedynczym locie prywatnym pada któryś z tych terminów, prawdopodobnie doszło do pomyłki w nazewnictwie.

• • Czy mogę zmienić liczbę pasażerów po podpisaniu umowy?

  • W obrębie pojemności zarezerwowanej maszyny zwykle tak i bez dopłaty, bo płacisz za samolot, a nie za miejsca. Zgłoś zmianę wcześnie, żebyśmy zaktualizowali catering i zgłoszenie graniczne.

    Na trasach poza strefą Schengen każda zmiana wymaga aktualizacji zgłoszenia, dlatego ostateczną listę pasażerów zamykamy dobę przed startem. Przekroczenie liczby miejsc oznacza zmianę maszyny i nową wycenę.

• • Jak liczona jest cena przy locie z powrotem?

  • Zwykle taniej niż dwa osobne czartery, bo odpada jeden odcinek pozycjonowania. Przy powrocie tego samego dnia maszyna czeka na lotnisku docelowym, a rozliczany jest jej postój.

    Przy wyjeździe kilkudniowym liczymy dwa warianty: pozostawienie maszyny na miejscu, z opłatami postojowymi i noclegiem załogi, albo jej odesłanie do bazy i sprowadzenie na powrót. Który wypada taniej, zależy od długości postoju i lotniska.

• • Z których lotnisk w Polsce realizujecie czartery?

  • Z każdego portu przyjmującego ruch general aviation. Najczęściej jest to Warszawa Chopina z Terminalem General Aviation, a poza stolicą Kraków Balice, Gdańsk, Katowice Pyrzowice, Poznań Ławica i Wrocław. Wykorzystujemy też Szczecin, Rzeszów, Bydgoszcz, Lublin i Łódź.

    Przy trasach poza strefę Schengen lotnisko musi mieć możliwość odprawy granicznej i celnej, co przy mniejszych portach bywa ograniczeniem. Sprawdzamy to przy doborze lotniska, a nie po podpisaniu umowy.

• • Kto odpowiada, jeśli zgubi się bagaż albo dojdzie do szkody?

  • Operator wykonujący lot, którego odpowiedzialność wobec pasażerów jest obowiązkowo ubezpieczona zgodnie z przepisami unijnymi. Do niego kierowane są roszczenia dotyczące przewozu i bagażu.

    W praktyce ryzyko zagubienia bagażu jest w lotnictwie biznesowym znikome, bo podróżuje on tą samą maszyną i nie przechodzi przez system sortowania. Za szkody wyrządzone w kabinie odpowiada natomiast klient, na zasadach zapisanych w umowie.

Dlaczego warto zawrzeć umowę czarteru z nami

Umowa czarteru jest tak dobra, jak jej najsłabszy zapis. W naszych dokumentach zawsze wskazana jest nazwa operatora i numer jego certyfikatu, cena rozpisana na pozycje, a zasady podstawienia maszyny zastępczej i odwołania opisane wprost. To nie jest standard rynkowy, tylko świadoma decyzja: klient, który wie, na co się umawia, wraca.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.