Prywatne loty dla sportowców i drużyn

Prywatne samoloty to broker lotnictwa biznesowego. Organizujemy czartery dla klubów, związków sportowych, zawodników indywidualnych i sztabów, współpracując z operatorami posiadającymi certyfikat AOC. Dobieramy maszynę pod liczebność grupy i ilość sprzętu, od lekkiego odrzutowca dla zawodnika z trenerem po samolot zabierający cały skład ze sztabem i bagażem.

W sporcie transport nie jest dodatkiem do wyjazdu, tylko jego częścią. Lądowanie o dwudziestej trzeciej zamiast dwudziestej pierwszej zabiera zawodnikom dwie godziny snu przed meczem, a przesiadka z trzygodzinnym oczekiwaniem rozbija dzień regeneracji. Czarter usuwa te zmienne: godzina wylotu wynika z terminarza, a nie z rozkładu przewoźnika, i lecicie bez międzylądowań.

Pilny lot z Warszawy przygotowujemy w ciągu kilku godzin, co ma znaczenie przy przełożonych terminach i dogrywkach. Bierzemy na siebie dobór maszyny, sloty, obsługę naziemną, odprawę w Terminalu General Aviation, catering zgodny z planem żywieniowym oraz transport autokarowy z płyty pod hotel lub stadion.

• • Od 2 do 180+
  • zawodników i sztabu
• • Godzina wylotu
  • pod terminarz, nie rozkład
• • Sprzęt sportowy
  • bez opłat za nadbagaż
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Autokar
  • podjeżdża pod samolot
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Kogo obsługujemy w sporcie

Pod hasłem czarteru sportowego kryje się sześć bardzo różnych zleceń. Różnią się liczebnością, bagażem i tym, co jest krytyczne w harmonogramie.

Terminarz rządzi wszystkim

W żadnej innej branży godzina lądowania nie ma tak bezpośredniego przełożenia na wynik. Poniżej cztery sytuacje, które w praktyce decydują o wyborze czarteru.

Sprzęt sportowy na pokładzie

To najczęstszy powód, dla którego czarter dla drużyny wymaga większej maszyny, niż wynikałoby z samej liczby osób. Bagaż sportowy jest gabarytowy, a przy części dyscyplin także ciężki.

Zasada jest prosta: nie pobieramy opłat za nadbagaż, bo płacisz za maszynę, a nie za kilogramy. Limit wynika jednak z dopuszczalnej masy startowej i pojemności luku konkretnego egzemplarza, a masa pasażerów i bagażu sumuje się do jednej wartości. Dlatego przy zapytaniu pytamy nie tylko o liczbę osób, ale też o listę sprzętu.

Jaka maszyna dla jakiej grupy

Dobór zaczyna się od liczby osób, ale koryguje go bagaż. Przy drużynie z pełnym sprzętem realna pojemność bywa o kilka miejsc niższa od katalogowej.

Przy grupach powyżej dwudziestu osób w grę wchodzą maszyny liniowe, które w przeliczeniu na uczestnika są wyraźnie tańsze od odrzutowca w wersji VIP, choć oznaczają rezygnację z części udogodnień pokładowych. Przy pełnym składzie piłkarskim ze sztabem różnica bywa na tyle duża, że przeważa nad komfortem. Liczymy oba warianty i przedstawiamy je obok siebie z rozbiciem kosztu na osobę.

Ceny czarterów sportowych

Poniżej poziomy cen na trasach typowych dla rozgrywek europejskich, dla maszyn klasy biznesowej. Kwoty dotyczą lotu w jedną stronę wraz z opłatami lotniskowymi i obsługą naziemną, w euro z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP.

Polskie kluby a lotniska: kto skąd wylatuje

W polskiej ekstraklasie i w rozgrywkach halowych tylko część klubów ma lotnisko w swoim mieście. Dla pozostałych punktem wylotu jest port oddalony o godzinę lub dwie jazdy autokarem, co trzeba wliczyć w plan dnia meczowego.

Ta tabela ma znaczenie praktyczne przy planowaniu dnia meczowego. Klub z Białegostoku dojeżdżający do Warszawy traci na samą drogę blisko trzy godziny w każdą stronę, co przy powrocie po wieczornym meczu oznacza dotarcie na miejsce nad ranem. W takich przypadkach warto rozważyć nocleg przy lotnisku po powrocie zamiast bezpośredniego dojazdu, albo lot do portu bliższego bazie.

Czego uczy sezon europejskich pucharów

Sierpień 2026 przyniósł przypadek, który w polskim futbolu obiegł media: przełożenie meczu eliminacji Ligi Europy z powodu problemów z dolotem drużyny na Wyspy Owcze. Sam lot był na bieżąco śledzony przez dziesiątki tysięcy kibiców w serwisach do monitorowania ruchu lotniczego.

Wniosek jest prosty i dotyczy każdego klubu grającego w Europie. Kierunki, na które nie ma bezpośrednich połączeń, a lotnisko docelowe jest małe i wrażliwe na pogodę, wymagają scenariusza zapasowego ustalonego przed wylotem, a nie improwizacji w dniu meczu. Przy takich trasach planujemy alternatywny port lądowania, rezerwę czasową względem godziny meczu oraz wariant z wcześniejszym przylotem, bo regulaminy rozgrywek przewidują wymogi co do stawienia się drużyny przed spotkaniem.

W sezonie 2026/2027 polskie kluby są obecne w fazie ligowej Ligi Europy oraz w Lidze Konferencji, co oznacza serię wyjazdów na przestrzeni kilku miesięcy, w tym na Wyspy Brytyjskie i do Europy Zachodniej. Przy takim kalendarzu stała współpraca z jednym brokerem daje przewidywalność, której nie zapewni szukanie maszyny po każdym losowaniu.

Przy pełnym składzie drużyny ze sztabem, czyli grupie liczącej od trzydziestu osób, wchodzą w grę maszyny regionalne i liniowe, a orientacyjny poziom cen na trasie z Polski do Europy Zachodniej zaczyna się od kilkudziesięciu tysięcy euro za lot w jedną stronę. Konkretną wycenę przygotowujemy po ustaleniu liczby osób i listy sprzętu, bo to one przesądzają o typie maszyny.

Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych

Turbośmigłowe od 1000 € / godzina

Małe odrzutowce od 1700 € / godzina

Lekkie odrzutowce od 2300 € / godzina

Średnie odrzutowce od 3400 € / godzina

Super średnie odrzutowce od 5100 € / godzina

Ciężkie odrzutowce od 5600 € / godzina

Odrzutowce dalekiego zasięgu od 6500 € / godzina

Odrzutowce ultradalekiego zasięgu od 11 000 € / godzina

Kalkulator kosztu czarteru sportowego

Podaj trasę, termin i liczbę osób w składzie razem ze sztabem, a przygotujemy wycenę z konkretną klasą maszyny i rozbiciem kosztu na uczestnika.

Wynik ma charakter orientacyjny. Doradca skontaktuje się z Tobą, dopyta o sprzęt i przedstawi ofertę opartą na realnej dostępności maszyn w Twoim terminie. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne.

Loty sportowe z polskich lotnisk

Wybór portu wynika z lokalizacji klubu, ale przy większych maszynach ogranicza go długość drogi startowej.

• Warszawa Chopina. Drogi startowe 3690 i 2800 m przyjmują wszystko, łącznie z maszynami liniowymi dla pełnego składu z kibicami. Obsługa ruchu prywatnego w Terminalu General Aviation. Port jest koordynowany slotowo, więc terminy uzgadniamy z wyprzedzeniem.
• Katowice Pyrzowice i Rzeszów Jasionka. Drogi startowe 3200 m, więc przyjmują duże maszyny grupowe. Katowice obsługują kluby ze Śląska i Zagłębia, Rzeszów Podkarpacie.
• Kraków, Gdańsk, Poznań, Wrocław. Porty regionalne przyjmujące pełen zakres klas czarterowych i typowe maszyny grupowe. Wylot z portu macierzystego klubu skraca dojazd autokarem, co przy przylocie nocnym waży więcej niż różnica w cenie.
• Autokar na płycie. Na wszystkich powyższych lotniskach organizujemy podjazd autokaru bezpośrednio pod samolot, po uzgodnieniu ze służbami portu. Drużyna nie przechodzi przez terminal ani nie czeka w hali przylotów.

Leki, suplementy i przepisy antydopingowe

To obszar, o którym w ofertach czarterowych zwykle się nie pisze, a przy wyjazdach sportowych bywa najbardziej kłopotliwy. Nie jesteśmy doradcą antydopingowym, ale przewóz przez granicę wymaga przygotowania.

• Apteczka drużynowa. Zestawy medyczne sztabu zawierają preparaty na receptę, a część z nich substancje kontrolowane. Przy przekraczaniu granicy zewnętrznej Unii Europejskiej wymagają dokumentacji potwierdzającej przeznaczenie medyczne, a przy niektórych kierunkach zezwoleń.
• Leki zawodników. Preparaty przyjmowane na podstawie wyłączenia dla celów terapeutycznych powinny podróżować z dokumentacją. Kontrola celna nie zna kontekstu sportowego i ocenia sam preparat.
• Suplementy i odżywki. Przy większych ilościach bywają traktowane jako towar handlowy, a nie bagaż osobisty, co przy kierunkach poza Unią oznacza odprawę celną. Warto rozdzielić je między zawodników zamiast wieźć w jednym transporcie.
• Sprzęt do kriorehabilitacji i tlenoterapii. Butle ze sprężonym gazem i urządzenia z akumulatorami podlegają przepisom o towarach niebezpiecznych i wymagają zgody operatora przed lotem.

Listę leków i sprzętu medycznego przekazujemy operatorowi oraz obsłudze naziemnej z wyprzedzeniem, żeby uniknąć zatrzymania na odprawie. Przy wyjazdach poza Unię Europejską zaczynamy ten etap równolegle z rezerwacją, a nie po niej.

Jak organizujemy wyjazd drużyny

1. Zapytanie. Trasa, termin, liczba osób w składzie i sztabie oraz lista sprzętu. Liczba osób i lista sprzętu razem przesądzają o typie maszyny, dlatego zbieramy je od razu.
2. Warianty. Przedstawiamy zwykle od trzech do pięciu opcji z typem maszyny, liczbą miejsc, pojemnością luku, nazwą operatora i ceną. Przy grupach powyżej dwudziestu osób liczymy równolegle maszynę w wersji VIP i liniową.
3. Lista pasażerów. Zbieramy dane wraz z obywatelstwem, bo w składach jest zwykle kilku zawodników spoza Unii Europejskiej, a ich wymogi wjazdowe różnią się od wymogów dla obywateli polskich.
4. Umowa i faktura. Umowa określa trasę, typ maszyny, liczbę miejsc i warunki zmian. Fakturę wystawiamy na dane klubu, związku lub agencji.
5. Przygotowanie operacyjne. Sloty, obsługa naziemna po obu stronach, autokar na płycie, catering zgodny z planem żywieniowym oraz zgłoszenie sprzętu i leków wymagających procedur.
6. Flight Brief. Na dobę przed wylotem otrzymujesz znaki rejestracyjne maszyny, dane załogi, adres terminalu i godziny, w formie gotowej do rozesłania drużynie.

Współpraca sezonowa

Klubom i związkom rozgrywającym kilka wyjazdów w sezonie proponujemy stałe warunki: uzgodnione stawki, rozliczenie zbiorcze i przypisanego doradcę znającego wasz terminarz. Przy powtarzalnych trasach monitorujemy dostępność maszyn i puste przeloty pod wasze daty, zamiast czekać na zapytanie po każdym losowaniu.

Pracujemy bezpośrednio z klubami, a także z agentami zawodników, menedżerami i agencjami obsługującymi wyjazdy sportowe. Zakres poufności, w tym w odniesieniu do składu grupy i celu podróży, doprecyzowujemy w umowie.

Rozliczenie i zmiany

Za czarter zapłacisz przelewem bankowym lub kartą. Akceptujemy również gotówkę i kryptowaluty, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Wystawiamy komplet dokumentów księgowych na dane klubu, związku lub agencji.

W sporcie częstsza od odwołania jest zmiana terminu, wynikająca z przełożenia meczu, dogrywki albo decyzji organizatora rozgrywek. Drobne przesunięcia realizujemy, o ile pozwalają na to sloty i limit czasu pracy załogi, a zasady rozliczenia takich zmian zapisujemy w umowie. Warunki odwołania zależą od polityki operatora i rosną w miarę zbliżania się terminu. Jeśli lot nie doszedł do skutku z winy naszej firmy lub operatora, zwracamy pełną kwotę.

Najczęściej zadawane pytania o loty sportowe

• • Ile osób zabierze samolot dla całej drużyny?

  • Odrzutowce biznesowe mieszczą do dziewiętnastu pasażerów, więc pełen skład piłkarski ze sztabem, czyli zwykle od trzydziestu do pięćdziesięciu osób, wymaga maszyny w wersji VIP, regionalnej albo liniowej. Przy grupach powyżej pięćdziesięciu osób z kibicami w grę wchodzą samoloty liniowe.

    Realna pojemność bywa niższa od katalogowej, bo masa pasażerów i bagażu sumuje się do jednego limitu. Przy drużynie z pełnym sprzętem to sprzęt, a nie liczba osób, najczęściej przesądza o wyborze większej maszyny.

• • Czy weźmiemy cały sprzęt bez dopłat?

  • Nie pobieramy opłat za nadbagaż, bo płacisz za maszynę, a nie za kilogramy. Limit wynika jednak z pojemności luku i dopuszczalnej masy startowej konkretnego egzemplarza.

    Dlatego przy zapytaniu prosimy o listę sprzętu, a nie tylko liczbę osób. Torby zawodnicze, kije hokejowe, worki bramkarskie, rowery w walizkach transportowych i sprzęt serwisowy mają bardzo różną objętość, a to ona najczęściej decyduje o typie maszyny.

• • Czy autokar podjedzie pod samolot?

  • Tak, po uzgodnieniu ze służbami lotniska i uzyskaniu przepustek. Dotyczy to obu końców trasy. Drużyna nie przechodzi przez terminal, nie czeka w hali przylotów i nie ma kontaktu z ruchem pasażerskim, co przy znanych zawodnikach ma znaczenie także dla bezpieczeństwa.

    Zgody załatwiamy z wyprzedzeniem, dlatego przy wyjazdach zgłaszanych na kilka godzin przed wylotem ten element bywa trudniejszy do zorganizowania niż sam samolot.

• • Co się stanie, jeśli mecz się przedłuży albo termin zostanie przełożony?

  • Przesunięcie wylotu jest zwykle możliwe, o ile pozwalają na to slot na lotnisku i limit czasu pracy załogi. Przy dogrywce i rzutach karnych mówimy o godzinie lub dwóch, co da się zaplanować z góry, informując nas o takiej możliwości przy rezerwacji.

    Przy przełożeniu terminu meczu szukamy nowego okna. Zasady rozliczenia takich zmian zapisujemy w umowie, bo w sporcie zdarzają się częściej niż odwołania.

• • Czy w składzie mogą lecieć zawodnicy spoza Unii Europejskiej?

  • Tak, ale ich wymogi wjazdowe różnią się od wymogów dla obywateli polskich i przy części kierunków oznaczają konieczność wizy. W polskich klubach gra wielu zawodników z Ameryki Południowej, Afryki i Bałkanów, więc dotyczy to niemal każdego składu.

    To najczęstsza przyczyna wypadnięcia kogoś z wyjazdu w ostatniej chwili. Listę pasażerów z obywatelstwem zbieramy na wczesnym etapie, zaraz po ustaleniu terminu, a nie dzień przed wylotem.

• • Czy można przewieźć broń sportową i amunicję?

  • Tak, w atestowanych futerałach i po zgłoszeniu operatorowi z wyprzedzeniem. Obowiązują przepisy kraju wylotu i kraju docelowego, a przy części kierunków wymagane są zezwolenia wydawane przed podróżą.

    To procedura, której nie da się przyspieszyć, dlatego przy strzelectwie, biathlonie i pięcioboju zgłaszaj wyjazd wyraźnie wcześniej niż przy innych dyscyplinach.

• • Czy apteczka drużynowa i leki zawodników mogą lecieć na pokładzie?

  • Tak, przy zachowaniu dokumentacji. Preparaty na receptę, a zwłaszcza zawierające substancje kontrolowane, wymagają potwierdzenia przeznaczenia medycznego przy przekraczaniu granicy zewnętrznej Unii Europejskiej, a przy niektórych kierunkach zezwoleń.

    Dotyczy to również leków przyjmowanych na podstawie wyłączenia dla celów terapeutycznych. Kontrola celna ocenia sam preparat i nie zna kontekstu sportowego, dlatego dokumentacja powinna podróżować razem z apteczką.

• • Ile wcześniej zamawiać czarter na mecz europejski?

  • Najlepiej zaraz po losowaniu. Maszyn zdolnych zabrać trzydzieści do pięćdziesięciu osób jest na rynku niewiele, a w tygodniach rozgrywek europejskich popyt na nie rośnie skokowo, bo kilkanaście klubów szuka ich jednocześnie.

    Przy mniejszych grupach, do dziewiętnastu osób, wybór jest znacznie szerszy i lot da się uruchomić nawet w kilka godzin. Przy pełnym składzie realistyczne minimum to kilka dni.

• • Z których polskich lotnisk obsługujecie wyjazdy drużyn?

  • Z każdego portu przyjmującego ruch general aviation. Przy dużych maszynach grupowych znaczenie ma długość drogi startowej, więc pełne składy z kibicami obsługujemy głównie z Warszawy Chopina oraz z Katowic Pyrzowic i Rzeszowa Jasionki, gdzie drogi startowe mają 3200 m.

    Kraków, Gdańsk, Poznań i Wrocław przyjmują typowe maszyny grupowe i sprawdzają się przy wyjazdach klubów z tych regionów. Wylot z portu macierzystego skraca dojazd autokarem, co przy powrocie nocnym waży więcej niż różnica w cenie samego czarteru.

• • Które lotniska w Polsce są najpopularniejsze wśród sportowców?

  • Najwięcej wylotów sportowych obsługuje Lotnisko Chopina w Warszawie. Decydują o tym drogi startowe 3690 i 2800 m, przyjmujące maszyny każdej wielkości, całodobowa praca portu, Terminal General Aviation oraz to, że w rejonie stolicy bazuje najwięcej maszyn i załóg. Z Warszawy latają też kluby z Białegostoku, Płocka i Radomia, bo w ich miastach nie ma portu obsługującego czartery grupowe.

    Drugą grupę stanowią Katowice Pyrzowice i Rzeszów Jasionka z drogami startowymi 3200 m, które przyjmują duże maszyny grupowe. Katowice obsługują kluby ze Śląska, Zagłębia i Częstochowy, czyli kilka ośrodków naraz. Dalej Kraków Balice, Gdańsk, Poznań Ławica i Wrocław, przy czym Poznań wyróżnia się wydzieloną Strefą Executive z obsługą bagażu bezpośrednio na płycie, co przy drużynie z pełnym sprzętem realnie skraca odprawę.

    Wybór nie jest jednak automatyczny. Liczy się suma czasu: dojazd autokarem plus lot. Przy klubie z Trójmiasta wylot z Gdańska bywa lepszy niż z Warszawy, mimo gorszych parametrów portu, bo oszczędza kilka godzin drogi w każdą stronę.

• • Czy możliwy jest wylot z Polski jeszcze tego samego dnia?

  • Tak. Przy grupie do dziewiętnastu osób i trasie wewnątrz strefy Schengen start z polskiego lotniska jest realny w kilka godzin od zgłoszenia, o ile w pobliżu stoi wolna maszyna z dostępną załogą. Przy pełnym składzie drużyny jest to trudniejsze, bo maszyn tej wielkości jest na rynku znacznie mniej.

    Warunkiem przy trybie pilnym jest sprawne domknięcie płatności, ponieważ operator podstawia maszynę dopiero po jej potwierdzeniu. Sposób i termin rozliczenia ustalamy indywidualnie z doradcą, a przy klubach i związkach współpracujących z nami na stałe procedura jest z góry uzgodniona, co pozwala uruchomić lot bez opóźnień.

    Czas wydłużają trzy rzeczy: kierunki poza Unią Europejską wymagające zezwoleń przelotowych i wiz, konieczność uzyskania zgody na wjazd autokaru na płytę oraz sprzęt objęty procedurami, na przykład broń sportowa. Przy takich elementach nawet gotowa maszyna nie wystarczy.

• • Jakie zasady obowiązują w Polsce przy przelotach drużyn sportowych?

  • Od strony lotniczej czarter sportowy podlega tym samym przepisom co każdy inny lot komercyjny: wykonuje go operator z certyfikatem AOC, obowiązują limity czasu pracy załogi oraz wymogi EASA. Przy lotach krajowych i w obrębie strefy Schengen nie ma kontroli granicznej, a odprawa odbywa się w terminalu general aviation. Poza Schengen lotnisko musi mieć możliwość odprawy granicznej i celnej.

    Polska specyfika dotyczy trzech rzeczy. Po pierwsze, składów mieszanych narodowościowo: w polskich klubach gra wielu zawodników spoza Unii, a ich wymogi wjazdowe różnią się od wymogów dla obywateli polskich. Po drugie, wjazdu autokaru do strefy zastrzeżonej lotniska, który wymaga przepustek uzyskiwanych z wyprzedzeniem u służb portu. Po trzecie, przewozu sprzętu i leków objętych osobnymi procedurami, w tym broni sportowej oraz preparatów zawierających substancje kontrolowane.

    Dochodzą do tego wymogi samych rozgrywek. Regulaminy federacji i organizatorów przewidują zasady dotyczące stawienia się drużyny przed meczem, dlatego przy trasach na mniejsze lotniska planujemy rezerwę czasową i wariant zapasowy, zamiast układać plan na styk.

• • Czy catering można dopasować do planu żywieniowego?

  • Tak i przy drużynach jest to standard, a nie dodatek. Menu ustalamy z dietetykiem klubu przed lotem, z uwzględnieniem pory posiłku względem meczu, rozdziału na zawodników i sztab oraz diet indywidualnych.

    Warto pamiętać, że przy większych ilościach suplementów i odżywek przewożonych osobno mogą one zostać potraktowane jako towar handlowy, co przy kierunkach poza Unią oznacza odprawę celną.

• • Czy obsługujecie wyjazdy kibiców?

  • Tak, przy czym przy większych grupach właściwym rozwiązaniem jest czarter maszyny liniowej, a nie odrzutowca biznesowego. W przeliczeniu na uczestnika wychodzi wyraźnie taniej, a przy wyjeździe na mecz liczy się przede wszystkim to, że wszyscy lecą razem i wracają zaraz po zakończeniu wydarzenia.

    Terminy są sztywne, bo wynikają z kalendarza rozgrywek, dlatego rezerwację warto robić od razu po losowaniu, gdy popyt na maszyny w danym kierunku jeszcze nie wzrósł.

• • Czy da się ustalić stałe warunki na cały sezon?

  • Tak. Klubom i związkom rozgrywającym kilka wyjazdów rocznie proponujemy uzgodnione stawki, rozliczenie zbiorcze i przypisanego doradcę znającego wasz terminarz. Przy powtarzalnych trasach monitorujemy dostępność maszyn i puste przeloty pod wasze daty.

    Pracujemy bezpośrednio z klubami, a także z agentami zawodników, menedżerami i agencjami obsługującymi wyjazdy sportowe. Zakres poufności doprecyzowujemy w umowie.

Dlaczego kluby wracają do nas

W czarterze sportowym rzadko zawodzi sam samolot. Zawodzi koordynacja: autokar czeka pod terminalem zamiast na płycie, sprzęt nie mieści się w luku, jeden zawodnik nie ma wizy. Sprawdzamy te elementy przed potwierdzeniem terminu, a przy grupach powyżej dwudziestu osób zawsze pokazujemy dwa warianty maszyny z rozbiciem kosztu na uczestnika.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Koordynator wyjazdu jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.