Transport wartościowych ładunków prywatnym samolotem

Prywatne samoloty to broker lotnictwa biznesowego. Organizujemy przewóz przedmiotów, przy których liczy się nie tonaż, tylko wartość i ryzyko: obrazów, biżuterii, zegarków, instrumentów, prototypów i dokumentów. Współpracujemy z operatorami posiadającymi certyfikat AOC, a maszynę dobieramy pod gabaryt przesyłki i wymagany poziom zabezpieczenia.

To inna usługa niż klasyczne cargo lotnicze. Nie zajmujemy się przewozem wielotonowych ładunków przemysłowych w samolotach towarowych. Przewozimy przedmioty, które mieszczą się w kabinie lub luku odrzutowca biznesowego, ale których nie chce się oddać w ręce kuriera ani wpuścić do systemu sortowania bagażu. Obraz z aukcji, komplet biżuterii na pokaz, skrzypce, dysk z dokumentacją albo zawartość mieszkania przy przeprowadzce za granicę.

Przewaga jest prosta: przesyłka nie zmienia rąk. Ładuje się ją pod nadzorem właściciela lub jego przedstawiciela, leci bez przesiadek i bez przeładunków, a odbiór następuje bezpośrednio przy maszynie. W wielu przypadkach właściciel albo kurier lecą razem z przedmiotem, w tej samej kabinie.

• • Bez przeładunków
  • i bez systemu sortowania
• • Kurier lub właściciel
  • może lecieć z przesyłką
• • Start
  • możliwy w kilka godzin
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Poufność
  • trasy i zawartości
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Co najczęściej przewozimy

Wspólny mianownik jest jeden: wartość przedmiotu przewyższa koszt lotu albo jego utrata byłaby nieodwracalna. Poniżej kategorie, które pojawiają się w zapytaniach najczęściej.

Bagaż czy ładunek: dwa różne tryby

To rozróżnienie decyduje o formalnościach, terminach i cenie, a bywa pomijane w rozmowie. W lotnictwie biznesowym możliwe są oba warianty.

Przy przedmiotach o dużej wartości jednostkowej zwykle korzystniejszy jest pierwszy wariant, bo skraca łańcuch odpowiedzialności do jednej osoby i upraszcza formalności. Przy większych gabarytach albo gdy nadawca i odbiorca to różne podmioty gospodarcze, konieczny bywa drugi. Który tryb zastosować, ustalamy przy zapytaniu, bo od tego zależy termin realizacji.

Wywóz dzieł sztuki i zabytków z Polski

To najczęstsze źródło opóźnień przy transporcie przedmiotów wartościowych i obszar, w którym improwizacja kończy się zatrzymaniem przesyłki na granicy. Zasady wynikają z ustawy z 23 lipca 2003 roku o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.

• Wywóz poza Unię Europejską. Jeśli obiekt spełnia jednocześnie kryteria wieku i wartości, potrzebny jest dodatkowo wniosek unijny, zgodny z rozporządzeniem dotyczącym wywozu dóbr kultury. Przy wywozie w obrębie Unii wystarcza pozwolenie krajowe.
• Dokumenty pomocnicze. Wycena lub dowód zakupu, dokumentacja proweniencji, a przy pojazdach zabytkowych karta ewidencyjna. Nie są obowiązkowe w każdym przypadku, ale przyspieszają rozpatrzenie wniosku.
• Kto składa wniosek. Wnioskodawca nie musi być właścicielem. Jeśli nim nie jest, właściciel dołącza oświadczenie o zgodzie na wywóz. Możliwe jest działanie przez pełnomocnika, przy czym wiąże się to z opłatą skarbową.
• Materiały biblioteczne. Przy starodrukach, rękopisach i zbiorach bibliotecznych właściwym organem jest Biblioteka Narodowa, a nie wojewódzki konserwator zabytków.
• Konsekwencje pominięcia procedury. Wywóz zabytku bez wymaganego pozwolenia jest zagrożony odpowiedzialnością karną na podstawie art. 109 ustawy. To nie jest kwestia opłaty ani mandatu.

Pozostałe formalności celne i graniczne

• Strefa Schengen i unia celna. Przy przewozie między krajami Unii Europejskiej nie ma odprawy celnej ani granicznej, co upraszcza sprawę do minimum. Uwaga na wyjątki: Szwajcaria i Norwegia są w strefie Schengen, ale poza unią celną, więc towary podlegają tam odprawie.
• Karnet ATA. Przy czasowym wywozie poza Unię, na przykład na targi, wystawę czy pokaz, karnet ATA pozwala przewieźć towar bez opłat celnych i podatków pod warunkiem powrotu w określonym terminie. Standard przy biżuterii wystawienniczej, próbkach i sprzęcie technicznym.
• Gotówka i środki płatnicze. Przy przekraczaniu granicy zewnętrznej Unii Europejskiej kwoty od 10 000 euro podlegają obowiązkowej deklaracji. Dotyczy to również niektórych instrumentów zbywalnych.
• Metale szlachetne i kamienie. Przy wywozie poza Unię wymagają zgłoszenia celnego i udokumentowania pochodzenia. Część kierunków, w tym rynki bliskowschodnie, stosuje własne wymogi certyfikacyjne.
• Broń, militaria i przedmioty kolekcjonerskie. Podlegają odrębnym przepisom i zezwoleniom, niezależnie od tego, czy mają status zabytku. Zgłaszaj je przy zapytaniu, a nie po rezerwacji.
• Okazy CITES. Przedmioty zawierające kość słoniową, szylkret, niektóre gatunki drewna lub skóry podlegają konwencji CITES, co dotyczy również starych instrumentów i mebli. Wymagają zezwoleń wywozowych i przywozowych.

Ochrona i zabezpieczenie przesyłki

Sam lot jest najbezpieczniejszym etapem całej operacji. Ryzyko koncentruje się na ziemi, przy załadunku, postoju i przekazaniu, i to tam kierujemy zabezpieczenia.

Ceny lotów z ładunkiem wartościowym

Podstawą jest czarter maszyny, więc cena nie zależy od wartości przesyłki, tylko od trasy i klasy odrzutowca. Osobno rozliczane są konwój, opakowania specjalistyczne oraz ubezpieczenie cargo.

Kwoty dotyczą lotu w jedną stronę wraz z opłatami lotniskowymi i obsługą naziemną, w euro z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP. Jeśli przesyłka wraca, na przykład po wystawie, warto pytać o lot z powrotem tego samego dnia albo o pusty przelot na trasie powrotnej, bo obie opcje wyraźnie obniżają koszt.

Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych

Turbośmigłowe od 1000 € / godzina

Małe odrzutowce od 1700 € / godzina

Lekkie odrzutowce od 2300 € / godzina

Średnie odrzutowce od 3400 € / godzina

Super średnie odrzutowce od 5100 € / godzina

Ciężkie odrzutowce od 5600 € / godzina

Odrzutowce dalekiego zasięgu od 6500 € / godzina

Odrzutowce ultradalekiego zasięgu od 11 000 € / godzina

Kalkulator kosztu przewozu

Podaj trasę, termin oraz gabaryt i charakter przesyłki, a przygotujemy wycenę z konkretną klasą maszyny. Jeśli potrzebny jest konwój lub opakowanie specjalistyczne, uwzględnimy je osobno.

Wynik ma charakter orientacyjny. Doradca skontaktuje się z Tobą, dopyta o wymiary, wagę i wymagane zabezpieczenia oraz sprawdzi, czy przesyłka nie podlega procedurom wywozowym. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne.

Przeprowadzka z rzeczami wartościowymi

Przy relokacji do innego kraju najcenniejsza część dobytku rzadko powinna jechać tą samą drogą co meble. Kolekcje, obrazy, biżuteria rodzinna, archiwa, sprzęt fotograficzny czy instrumenty to zwykle kilka procent objętości przeprowadzki i większość jej wartości.

• Rozdzielenie transportu. Meble i rzeczy codzienne jadą kontenerem lub samochodem, a przedmioty wartościowe lecą osobno, razem z właścicielem. Zamiast czekać kilka tygodni na dostawę, masz je przy sobie od pierwszego dnia.
• Mienie przesiedleńcze. Przy przeprowadzce spoza Unii Europejskiej rzeczy osobiste mogą podlegać zwolnieniu celnemu, ale wymaga to udokumentowania zmiany miejsca zamieszkania i spełnienia warunków co do okresu posiadania przedmiotów. Warunki warto sprawdzić przed wylotem.
• Przedmioty o statusie zabytku. Obraz odziedziczony po rodzinie albo mebel z początku wieku może spełniać progi wieku i wartości, a wtedy jego wywóz z Polski wymaga pozwolenia, niezależnie od tego, że jest prywatną własnością i nie jest sprzedawany.
• Zwierzęta i rośliny. Przy przeprowadzce z pupilem obowiązują wymogi weterynaryjne kraju docelowego, a przy roślinach i przedmiotach z gatunków chronionych przepisy CITES i fitosanitarne.
• Dokumenty i archiwa. Dokumentacja firmowa, akty własności, archiwa rodzinne. Przewożone jako bagaż pod nadzorem właściciela, bez skanowania i bez pozostawiania kopii poza kontrolą.

Jak organizujemy przewóz

1. Zgłoszenie. Podajesz trasę, termin oraz charakter, wymiary i przybliżoną wartość przesyłki. Wartość jest potrzebna do ubezpieczenia i do oceny, czy przedmiot podlega procedurom wywozowym, a nie do wyceny lotu.
2. Ocena formalności. Sprawdzamy, czy przesyłka wymaga pozwolenia na wywóz, karnetu ATA, zgłoszenia celnego albo zezwoleń CITES. Ten etap wyznacza realny termin lotu, dlatego robimy go przed rezerwacją.
3. Dobór maszyny i trybu. Ustalamy, czy przesyłka leci jako bagaż pod nadzorem osoby towarzyszącej, czy jako ładunek na liście przewozowym, i dobieramy odrzutowiec pod gabaryt.
4. Zabezpieczenia. Konwój, przepustki na wjazd na płytę po obu stronach trasy, opakowania specjalistyczne oraz ubezpieczenie przewożonych wartości na podstawie wyceny.
5. Umowa i płatność. Umowa określa trasę, maszynę, tryb przewozu i zakres odpowiedzialności. Fakturę wystawiamy na osobę fizyczną lub dane firmy.
6. Realizacja i przekazanie. Załadunek pod nadzorem, lot bez przesiadek, odbiór bezpośrednio przy maszynie, z protokołem przekazania podpisywanym na miejscu.

Rozliczenie i odpowiedzialność

Za przewóz zapłacisz przelewem bankowym lub kartą. Akceptujemy również gotówkę i kryptowaluty, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Wystawiamy komplet dokumentów księgowych i gwarantujemy poufność trasy oraz zawartości przesyłki.

Odpowiedzialność przewoźnika wobec przewożonego mienia wynika z przepisów i z zawartej umowy, a jej wysokość jest ograniczona. Dlatego przy przedmiotach o dużej wartości ubezpieczenie cargo zawiera się osobno, na podstawie wyceny, i to ono, a nie odpowiedzialność przewoźnika, stanowi realne zabezpieczenie. Warunki odwołania określa umowa i zależą od polityki operatora. Jeśli lot nie doszedł do skutku z winy naszej firmy lub operatora, zwracamy pełną kwotę.

Najczęściej zadawane pytania o przewóz wartościowych ładunków

• • Czy mogę lecieć razem z przesyłką?

  • Tak i przy przedmiotach o dużej wartości jest to wariant zalecany. Właściciel, przedstawiciel domu aukcyjnego, konserwator albo wyznaczony kurier leci w tej samej kabinie i nie traci przesyłki z oczu na żadnym etapie.

    Upraszcza to również formalności, bo przedmiot jest wtedy traktowany jako bagaż pasażera, a nie jako ładunek na liście przewozowym. Skraca się łańcuch odpowiedzialności do jednej osoby, co przy biżuterii i przedmiotach aukcyjnych ma znaczenie także dla ubezpieczyciela.

• • Czy na wywóz obrazu z Polski potrzebne jest pozwolenie?

  • Zależy od dwóch parametrów naraz: wieku i wartości. Pozwolenia wymagają przedmioty, które przekroczyły jednocześnie próg wiekowy i próg wartości określone w art. 51 ustawy o ochronie zabytków. Dla obrazów olejnych jest to wiek powyżej 50 lat i wartość powyżej 40 tysięcy złotych.

    Obraz starszy, ale tańszy, albo droższy, lecz nowy, temu obowiązkowi nie podlega. Progi różnią się dla poszczególnych kategorii przedmiotów, dlatego przy każdym zleceniu sprawdzamy je indywidualnie i sygnalizujemy potrzebę wyceny oraz ustalenia czasu powstania.

• • Kto wydaje pozwolenie i jak długo się na nie czeka?

  • Przy wywozie czasowym, czyli z zamiarem powrotu przedmiotu do Polski, pozwolenie wydaje wojewódzki konserwator zabytków. Przy wywozie stałym decyduje minister właściwy do spraw kultury, a wniosek składa się za pośrednictwem konserwatora wojewódzkiego.

    Procedura obejmuje oględziny obiektu i przekazanie dokumentacji do Narodowego Instytutu Dziedzictwa, więc liczy się w tygodniach, nie w dniach. Pozwolenie na wywóz stały pozwala wywieźć przedmiot w ciągu 12 miesięcy od jego wydania. Przy planowaniu lotu ten etap ustawiamy jako pierwszy.

• • Co grozi za wywóz bez pozwolenia?

  • Wywóz zabytku za granicę bez wymaganego pozwolenia podlega odpowiedzialności karnej na podstawie art. 109 ustawy o ochronie zabytków. Nie jest to kwestia opłaty ani mandatu, a konsekwencje dotyczą także przedmiotu, który może zostać zatrzymany.

    To dlatego przy każdym zleceniu obejmującym dzieła sztuki, antyki, stare instrumenty czy meble zaczynamy od pytania o wiek i wartość, zanim ustalimy termin lotu.

• • Czy wozicie ciężkie ładunki przemysłowe?

  • Nie w tej usłudze. Ładunki wielotonowe i ponadgabarytowe wymagają samolotu towarowego z rampą załadunkową, a my zajmujemy się przesyłkami mieszczącymi się w kabinie lub luku odrzutowca biznesowego.

    Nasza specjalizacja to przedmioty, przy których liczy się wartość jednostkowa, poufność i brak przeładunków, a nie tonaż: dzieła sztuki, biżuteria, instrumenty, dokumenty, prototypy i rzeczy osobiste przy przeprowadzce.

• • Czym to się różni od kuriera wartościowego?

  • Kurier wartościowy nadaje przesyłkę do sieci przewozowej, więc przechodzi ona przez magazyny, sortownie i często przez ładownię samolotu rejsowego, zmieniając ręce kilka razy. Przy czarterze przesyłka nie opuszcza pola widzenia osoby odpowiedzialnej od załadunku do przekazania.

    Druga różnica to termin. Czarter startuje wtedy, gdy jest gotowy nadawca, a nie zgodnie z rozkładem sieci kurierskiej, i leci bezpośrednio, także tam, gdzie nie ma połączeń rejsowych.

• • Jak ubezpieczana jest przesyłka?

  • Odpowiedzialność przewoźnika wobec przewożonego mienia jest z mocy przepisów ograniczona kwotowo, więc przy przedmiotach o dużej wartości nie stanowi realnego zabezpieczenia. Właściwym rozwiązaniem jest osobne ubezpieczenie cargo zawierane na podstawie wyceny przedmiotu.

    Ubezpieczyciel zwykle wymaga informacji o sposobie opakowania, trasie i obecności kuriera towarzyszącego, dlatego te elementy ustalamy razem z warunkami polisy, a nie po rezerwacji lotu.

• • Czy samochód ochrony podjedzie pod samolot?

  • Tak, po uzyskaniu przepustek od służb lotniska. Pojazd wjeżdża do strefy zastrzeżonej i podjeżdża bezpośrednio pod maszynę, po obu stronach trasy. Przesyłka nie przechodzi przez terminal i nie trafia do magazynu.

    Przepustki załatwia się z wyprzedzeniem, dlatego przy zleceniach zgłaszanych na kilka godzin przed wylotem konwój bywa trudniejszy do zorganizowania niż sam samolot.

• • Co to jest karnet ATA i kiedy jest potrzebny?

  • To dokument pozwalający czasowo wywieźć towar poza Unię Europejską bez opłat celnych i podatków, pod warunkiem powrotu w określonym terminie. Stosuje się go przy wyjazdach na targi, wystawy i pokazy, a także przy próbkach handlowych i sprzęcie technicznym.

    W praktyce dotyczy to biżuterii wystawienniczej, kolekcji zegarków, instrumentów i prototypów. Przy przewozie w obrębie Unii karnet nie jest potrzebny, bo nie ma odprawy celnej.

• • Z których lotnisk w Polsce realizujecie takie loty?

  • Z każdego portu przyjmującego ruch general aviation. Najczęściej jest to Warszawa Chopina z Terminalem General Aviation, a poza stolicą Kraków Balice, Gdańsk, Katowice Pyrzowice, Poznań Ławica i Wrocław. Wykorzystujemy też Szczecin, Rzeszów, Bydgoszcz, Lublin i Łódź.

    Przy przesyłkach wymagających odprawy celnej, czyli przy trasach poza Unię Europejską, lotnisko musi mieć taką możliwość. Sprawdzamy to przy doborze portu, bo nie każdy mniejszy obiekt ją zapewnia.

• • Czy przy przeprowadzce mogę przewieźć rzeczy bez cła?

  • Przy zmianie miejsca zamieszkania z kraju spoza Unii Europejskiej rzeczy osobiste mogą podlegać zwolnieniu jako mienie przesiedleńcze, ale wymaga to udokumentowania przeprowadzki i spełnienia warunków dotyczących okresu posiadania przedmiotów. Przy przeprowadzce w obrębie Unii kwestia w ogóle nie powstaje.

    Uwaga na jeden element: przedmiot o statusie zabytku podlega przepisom wywozowym niezależnie od tego, że jest prywatną własnością i nie jest sprzedawany. Odziedziczony obraz albo stary mebel może wymagać pozwolenia.

• • Jak szybko można zorganizować taki lot?

  • Sam samolot bywa gotowy w kilka godzin, jeśli w pobliżu stoi wolna maszyna z załogą i trasa mieści się w strefie Schengen. Ograniczeniem są zwykle nie loty, tylko formalności wokół przesyłki.

    Pozwolenie na wywóz zabytku to tygodnie, karnet ATA i zezwolenia CITES kilka dni do kilku tygodni, a przepustki dla konwoju co najmniej jeden dzień roboczy. Dlatego przy przedmiotach objętych procedurami zgłaszaj zlecenie wyraźnie wcześniej niż przy zwykłym czarterze pasażerskim.

Co wyróżnia naszą obsługę

Przy przewozie przedmiotów wartościowych rzadko zawodzi lot. Zawodzą formalności, o których nikt nie uprzedził: brak pozwolenia na wywóz, brak karnetu, brak przepustki dla konwoju. Sprawdzamy te elementy przed ustaleniem terminu i mówimy wprost, jeśli daty się nie spinają. Trasa, zawartość przesyłki i dane stron pozostają objęte tajemnicą handlową.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.