Prywatne usługi lotnicze

Prywatne samoloty to broker lotnictwa biznesowego. Nie mamy własnych maszyn: dobieramy je u operatorów posiadających certyfikat AOC oraz oceny bezpieczeństwa ARGUS i Wyvern, spośród około 6500 egzemplarzy wszystkich klas. Organizujemy loty z każdego polskiego lotniska przyjmującego ruch general aviation oraz z dowolnego punktu w Europie, na Bliskim Wschodzie i w obu Amerykach. Rozmawiamy po polsku, angielsku, niemiecku, francusku, hiszpańsku i włosku.

Ta strona jest mapą całej oferty. Poniżej znajdziesz krótki opis każdej usługi, orientacyjne poziomy cen zestawione obok siebie oraz podpowiedź, który wariant pasuje do Twojej sytuacji. Szczegóły każdej usługi opisujemy na osobnych stronach serwisu.

• • Odpowiedź
  • na zapytanie w 30 minut
• • Start
  • możliwy w 3-4 godziny
• • 3-5 wariantów
  • od różnych operatorów
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Cena końcowa
  • bez ukrytych dopłat
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Nawigator: od czego zacząć

Większość klientów trafia do nas z konkretną sytuacją, a nie z nazwą usługi. Poniżej najczęstsze punkty wyjścia i to, dokąd prowadzą.

Pełna oferta

Dwanaście usług, które prowadzimy na co dzień. Każda ma osobną stronę z cenami, przepisami i szczegółami operacyjnymi.

Ceny usług obok siebie

Zestawienie ma dać punkt odniesienia, a nie zastąpić wycenę. Poziomy dotyczą lotu w jedną stronę z polskiego lotniska i obejmują opłaty lotniskowe oraz obsługę naziemną. Konkretna kwota zależy od trasy, terminu i tego, gdzie akurat stoi maszyna.

Kto korzysta z naszych usług

Profil klienta przekłada się bezpośrednio na to, która usługa się sprawdzi i co jest w niej najważniejsze.

Jak z nami pracować

Trzy kroki, niezależnie od tego, którą usługę wybierzesz.

Co jeszcze organizujemy przy locie

Koordynuje je ten sam doradca, który prowadzi lot, więc nie musisz uzgadniać niczego osobno.

Czego nie robimy

Jasne granice oszczędzają czas obu stronom, dlatego wymieniamy je wprost.

• Nie jesteśmy operatorem. Nie posiadamy samolotów ani certyfikatu AOC i nie wykonujemy lotów. Odpowiedzialność za wykonanie lotu, załogę i zdatność maszyny spoczywa na operatorze, którego nazwę podajemy przed podpisaniem umowy.
• Nie sprzedajemy biletów. Nie prowadzimy rozkładu ani sprzedaży miejsc na loty regularne. Jet Sharing to wspólne zamówienie czarteru, a nie sprzedaż miejsca w rozkładzie.
• Nie przewozimy ładunków wielotonowych. Ładunki przemysłowe wymagające samolotu towarowego z rampą to inna branża. Zajmujemy się przesyłkami mieszczącymi się w kabinie lub luku odrzutowca.
• Nie latamy na kierunkach objętych sankcjami. Przestrzeń Rosji i Białorusi pozostaje zamknięta dla przewoźników unijnych, a przestrzeń Ukrainy dla ruchu cywilnego. Dla kierunku ukraińskiego organizujemy przelot do Rzeszowa lub Lublina i dalszy transfer naziemny.
• Nie doradzamy w sprawach podatkowych, prawnych ani medycznych. Sygnalizujemy wymogi i dostarczamy dokumentację, ale kwalifikację wydatku, kwestie prawne i decyzje o zdolności pacjenta do lotu potwierdza odpowiednio doradca podatkowy, prawnik lub lekarz.

Skąd latamy w Polsce

Wszystkie usługi realizujemy z portów przyjmujących ruch general aviation. Wybór lotniska ma większe znaczenie, niż się wydaje, bo liczy się suma czasu: dojazd plus lot.

Przy trasach poza strefę Schengen lotnisko musi mieć możliwość odprawy granicznej i celnej, co przy mniejszych obiektach bywa ograniczeniem. Sprawdzamy to przy doborze portu, a nie po podpisaniu umowy.

Kalkulator wstępnej wyceny

Podaj trasę, termin i liczbę pasażerów, a przygotujemy wycenę z konkretną klasą maszyny. Jeśli sytuacja pasuje do kilku usług naraz, policzymy warianty obok siebie.

Wynik ma charakter orientacyjny. Doradca skontaktuje się z Tobą i przedstawi ofertę opartą na realnej dostępności maszyn w Twoim terminie, wraz z nazwą operatora. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne i nie zobowiązują do zawarcia umowy.

Najczęściej zadawane pytania o nasze usługi

• • Nie wiem, która usługa jest dla mnie. Co podać w zapytaniu?

  • Wystarczą cztery informacje: skąd, dokąd, kiedy i ile osób leci. Nie musisz znać nazwy usługi ani typu samolotu, bo to my dobieramy jedno i drugie.

    Jeśli Twoja sytuacja pasuje do kilku wariantów, na przykład da się ją obsłużyć zarówno czarterem, jak i pustym przelotem, policzymy je obok siebie i pokażemy różnicę w cenie oraz w elastyczności terminu.

• • Ile kosztuje najtańszy lot, jaki możecie zorganizować?

  • Najtańszy jest czarter śmigłowca, od 3 200 EUR, przy czym obowiązuje w nim minimum dwóch godzin blokowych. Krótki lot krajowy maszyną turbośmigłową zaczyna się od 4 500 EUR.

    Realnie najtańszym rozwiązaniem bywa pusty przelot, gdzie ta sama maszyna kosztuje o 40-70 procent mniej, albo Jet Sharing przy podróży w pojedynkę. Oba wymagają jednak elastyczności terminu.

• • Czy macie własne samoloty?

  • Nie. Jesteśmy brokerem, więc nie posiadamy floty ani certyfikatu AOC i nie wykonujemy lotów. Przeszukujemy rynek i dobieramy maszynę u operatorów spośród około 6500 egzemplarzy.

    Ma to praktyczną zaletę: nie proponujemy tego, co akurat stoi w hangarze jednego operatora, tylko to, co najlepiej pasuje do trasy i terminu, w tym egzemplarz bazujący najbliżej punktu startu, co bezpośrednio obniża cenę.

• • Jak szybko można wystartować?

  • Przy trasie w obrębie strefy Schengen i grupie do dziewiętnastu osób start z polskiego lotniska jest realny w 3-4 godziny od zgłoszenia, o ile w pobliżu stoi wolna maszyna z dostępną załogą. Odpowiedź na samo zapytanie przekazujemy w ciągu 30 minut.

    Czas wydłużają kierunki spoza Unii wymagające zezwoleń przelotowych i wiz, duże grupy, dla których maszyn jest na rynku mniej, oraz zlecenia z dodatkowymi procedurami, na przykład przewóz zabytków, broni sportowej czy pacjenta na noszach.

• • Czy cena podana w ofercie jest ostateczna?

  • Tak. Podajemy kwotę obejmującą czarter, opłaty lotniskowe i obsługę naziemną, a pozycje rozliczane osobno, na przykład catering, transfer czy łącze satelitarne, zaznaczamy wprost przed podpisaniem umowy.

    Cena końcowa trafia do umowy i nie zmienia się po locie. Wyjątkiem są sytuacje wynikające ze zmian wprowadzonych przez klienta w trakcie realizacji, na przykład dodania punktu pośredniego lub wydłużenia postoju.

• • Z jakich lotnisk w Polsce organizujecie loty?

  • Z każdego portu przyjmującego ruch general aviation. Najczęściej jest to Warszawa Chopina z Terminalem General Aviation, a poza stolicą Kraków Balice, Gdańsk, Katowice Pyrzowice, Poznań Ławica i Wrocław. Wykorzystujemy też Szczecin, Rzeszów, Bydgoszcz, Lublin, Łódź, Zieloną Górę i Olsztyn Mazury.

    Przy mniejszych maszynach wchodzą w grę również lotniska lokalne, po uzgodnieniu z zarządzającym obiektem. Ograniczeniem bywa natomiast trasa poza strefę Schengen, bo wtedy port musi zapewniać odprawę graniczną i celną.

• • Czy firma może rozliczać loty zbiorczo?

  • Tak. Przy stałej współpracy ustalamy warunki, rozliczenie w cyklu miesięcznym i przypisujemy doradcę znającego wasze trasy. Fakturę wystawiamy na dane firmy z wyszczególnieniem usługi transportu lotniczego.

    Na życzenie przygotowujemy rozbicie kosztu na poszczególne loty, działy lub projekty. Kwalifikację wydatku jako kosztu uzyskania przychodu potwierdź jednak ze swoim doradcą podatkowym.

• • Kto odpowiada za bezpieczeństwo lotu?

  • Operator wykonujący lot, na podstawie certyfikatu AOC wydanego przez krajowy nadzór lotniczy. To on odpowiada za zdatność maszyny, kwalifikacje załogi i przestrzeganie przepisów EASA, a jego odpowiedzialność wobec pasażerów jest obowiązkowo ubezpieczona.

    Naszą rolą jest dobór operatora. Współpracujemy wyłącznie z podmiotami mającymi ważny certyfikat, a przy części zleceń dodatkowo ocenę bezpieczeństwa ARGUS lub Wyvern, i podajemy nazwę operatora przed podpisaniem umowy, żebyś mógł ją zweryfikować samodzielnie.

• • Czy da się połączyć kilka usług w jednym zleceniu?

  • Tak i robimy to regularnie. Najczęstsze połączenie to odrzutowiec plus śmigłowiec na ostatnim odcinku przy kierunkach górskich i kurortowych. Częste jest też połączenie lotu z transferem naziemnym, cateringiem i rezerwacją hotelu w jednym zleceniu.

    Przy wyjazdach firmowych zdarza się, że sztab leci wcześniej mniejszą maszyną, a główna grupa dzień później większą. Wszystko prowadzi jeden doradca, więc masz jeden kontakt zamiast kilku.

• • Jak wygląda płatność?

  • Przelewem bankowym lub kartą, a także gotówką i kryptowalutami, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Płatność następuje po podpisaniu umowy, a operator podstawia maszynę po jej potwierdzeniu.

    Przy trybie pilnym sprawne domknięcie płatności bywa czynnikiem decydującym o tym, czy lot dojdzie do skutku tego samego dnia. U klientów współpracujących z nami na stałe procedura jest uzgodniona z góry.

• • Co się dzieje, gdy plan zmienia się w ostatniej chwili?

  • Przesunięcie godziny wylotu, dodanie punktu pośredniego czy zmiana liczby pasażerów są zwykle wykonalne, o ile pozwalają na to sloty, zasięg maszyny i limit czasu pracy załogi. Zasady rozliczenia takich zmian zapisujemy w umowie.

    Przy awarii maszyny albo zamknięciu lotniska szukamy alternatywy równolegle u kilku operatorów. To właśnie moment, w którym broker ma przewagę nad kontaktem bezpośrednim z jednym podmiotem, bo klient rozmawiający tylko z nim zaczyna od zera.

• • Czy obsługujecie osoby prywatne, czy tylko firmy?

  • Obie grupy. Umowy zawieramy z osobami fizycznymi i z podmiotami gospodarczymi, a fakturę wystawiamy odpowiednio na osobę prywatną albo na dane firmy.

    Część usług dotyczy głównie klientów indywidualnych, na przykład loty ze zwierzętami czy przewóz rzeczy przy przeprowadzce. Inne, jak wyjazdy MICE czy obsługa stała z rozliczeniem miesięcznym, są kierowane do firm i organizacji.

Dlaczego klienci wracają

Na czas czarteru maszyna pozostaje do wyłącznej dyspozycji Twojej i Twoich pasażerów. Ty ustalasz trasę, godzinę wylotu, lotniska i liczbę postojów, a przy nagłych zmianach staramy się je zrealizować przy możliwie niskim koszcie. W każdej ofercie podajemy konkretny egzemplarz, rocznik i nazwę operatora, a cenę rozpisujemy tak, żeby na fakturze nie pojawiło się nic nowego.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Gwarantujemy poufność, bezpieczeństwo i profesjonalną obsługę na każdym etapie podróży. Pracujemy całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy i pozostaje dostępny przez całą dobę.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.