Twój osobisty broker lotniczy

Broker lotniczy to pośrednik między Tobą a operatorami lotniczymi. Nie posiada własnych samolotów, tylko przeszukuje rynek, negocjuje warunki i organizuje lot od pierwszego zapytania do lądowania. Prywatne samoloty działa właśnie w tym modelu: mamy dostęp do bazy około 6500 maszyn u operatorów z certyfikatem AOC i dobieramy egzemplarz pod konkretne zlecenie, a nie pod to, co akurat mamy w hangarze.

Osobisty broker oznacza jedną rzecz w praktyce: masz jeden numer i jedną osobę, która zna Twoje preferencje, trasy i ograniczenia. Nie tłumaczysz od nowa przy każdym locie, że lecisz z psem, że potrzebujesz kabiny z możliwością pracy albo że wylatujesz z Gdańska, a nie z Warszawy. Doradca jest dostępny przez całą dobę, także w trakcie podróży.

• • Odpowiedź
  • na zapytanie w 30 minut
• • 3-5 wariantów
  • od różnych operatorów
• • Jeden doradca
  • dostępny całą dobę
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Cena końcowa
  • bez ukrytych dopłat
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Broker czy operator: kogo wybrać

To pierwsze rozstrzygnięcie przy zamawianiu prywatnego lotu i jednocześnie najczęstsze źródło nieporozumień. Poniżej uczciwe zestawienie obu modeli.

Wniosek nie jest jednostronny. Jeśli Twoja trasa pokrywa się z bazą konkretnego operatora i jego maszyna Ci odpowiada, kontakt bezpośredni bywa najprostszy. Jeśli trasa jest nietypowa, termin sztywny albo potrzebny typ, którego dany operator nie ma, broker znajdzie więcej opcji. W praktyce większość zleceń z Polski wpada w tę drugą kategorię, bo flota bazująca w kraju jest niewielka i przy wielu trasach maszyna i tak musi przylecieć z zagranicy.

Czy broker podnosi cenę lotu

Najczęstsze pytanie i jednocześnie to, na które branża odpowiada najbardziej mętnie. Konkretnie: broker zarabia na marży wliczonej w podaną Ci cenę albo na prowizji od operatora, w zależności od modelu współpracy. Nie płacisz osobno za usługę pośrednictwa.

Uczciwie: przy prostej trasie z portu, w którym bazuje operator, i przy terminie bez ograniczeń różnica bywa niewielka. Broker zarabia na sobie tam, gdzie robi się nietypowo: nietypowa trasa, krótki czas na przygotowanie, konkretne wymagania co do maszyny albo potrzeba porównania kilku scenariuszy naraz.

Co robi broker, zanim wsiądziesz na pokład

Z perspektywy klienta wygląda to na jeden telefon i podpisanie umowy. Poniżej to, co dzieje się między jednym a drugim.

1. Analiza zlecenia. Z trasy, terminu, liczby pasażerów i bagażu wynika klasa maszyny. Równolegle sprawdzamy parametry lotnisk: długość drogi startowej, godziny pracy, dostępność slotów i obsługi naziemnej. To ten etap najczęściej wyklucza część opcji, zanim w ogóle dojdzie do wyceny.
2. Przeszukanie rynku. Sprawdzamy dostępność u operatorów, uwzględniając to, gdzie maszyny aktualnie stoją, oraz to, czy w Twoim terminie nie pojawia się pusty przelot na tej trasie.
3. Weryfikacja operatora. Ważny certyfikat AOC, aktualne audyty bezpieczeństwa, historia współpracy. Do oferty trafiają tylko podmioty, które to spełniają.
4. Wycena i warianty. Przygotowujemy zwykle od trzech do pięciu propozycji z typem maszyny, rocznikiem, układem kabiny, nazwą operatora i ceną końcową. Przy różnicy klas pokazujemy, co dokładnie zyskujesz za dopłatę.
5. Umowa. Określa trasę, konkretny typ maszyny, zakres usług, cenę i warunki odwołania. Zawieramy ją z osobami fizycznymi i podmiotami gospodarczymi, z fakturą na dane firmy.
6. Koordynacja operacyjna. Sloty, zezwolenia przelotowe, obsługa naziemna po obu stronach, catering, transfer, a przy trasach poza Unią Europejską formalności graniczne.
7. Flight Brief i monitoring. Na dobę przed wylotem dostajesz znaki rejestracyjne maszyny, dane załogi, adres terminalu i kontakty. W dniu lotu śledzimy przebieg i reagujemy, jeśli coś się zmienia.

Ostatni punkt bywa niedoceniany do momentu, w którym coś idzie nie tak. Awaria maszyny na dwie godziny przed startem, zamknięcie lotniska z powodu pogody albo przekroczenie limitu czasu pracy załogi to sytuacje, w których broker szuka alternatywy równolegle u kilku operatorów, a klient rozmawiający bezpośrednio z jednym musi zacząć od zera.

Jak sprawdzić brokera przed pierwszym zleceniem

Rynek nie jest jednorodny, a próg wejścia niski: do prowadzenia działalności pośredniczącej nie trzeba certyfikatu lotniczego. Poniżej pytania, które warto zadać każdemu pośrednikowi, także nam.

Co oznacza osobisty broker w praktyce

Ceny czarterów organizowanych przez brokera

Poniżej poziomy cen na trasach, o które pytają najczęściej klienci z Polski. Kwoty dotyczą lotu w jedną stronę wraz z opłatami lotniskowymi i obsługą naziemną, w euro z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP.

Największy wpływ na końcową kwotę ma pozycjonowanie, czyli to, gdzie maszyna aktualnie stoi. Ta sama trasa w dwa różne dni potrafi kosztować inaczej, bo w jednym terminie znajdziemy egzemplarz bazujący w Polsce, a w drugim najbliższy wolny stoi w Wiedniu. To właśnie ta różnica jest głównym powodem, dla którego porównanie kilku operatorów naraz ma sens.

Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych

Turbośmigłowe od 1000 € / godzina

Małe odrzutowce od 1700 € / godzina

Lekkie odrzutowce od 2300 € / godzina

Średnie odrzutowce od 3400 € / godzina

Super średnie odrzutowce od 5100 € / godzina

Ciężkie odrzutowce od 5600 € / godzina

Odrzutowce dalekiego zasięgu od 6500 € / godzina

Odrzutowce ultradalekiego zasięgu od 11 000 € / godzina

Kalkulator wstępnej wyceny czarteru

Podaj trasę, termin i liczbę pasażerów, a przygotujemy wycenę z konkretną klasą maszyny. Przy trasach, gdzie ma to sens, policzymy równolegle kilka wariantów.

Wynik ma charakter orientacyjny. Doradca skontaktuje się z Tobą i przedstawi ofertę opartą na realnej dostępności maszyn w Twoim terminie. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne i nie zobowiązują do zawarcia umowy.

Formy współpracy

Nie każdy klient potrzebuje tego samego. Poniżej układy, w których pracujemy najczęściej.

Zakres usług poza samym lotem

Broker koordynuje całą podróż, a nie tylko odcinek w powietrzu. To, co realnie bierzemy na siebie:

• Dobór lotnisk. Sprawdzamy, który port leży najbliżej Twoich punktów, czy przyjmie lot w danym terminie i czy ma obsługę w potrzebnych godzinach. Przy trasach poza strefę Schengen dochodzi wymóg możliwości odprawy granicznej.
• Sloty i zezwolenia. Koordynacja slotów na lotniskach z ograniczoną przepustowością oraz zezwolenia przelotowe na kierunkach spoza Unii Europejskiej.
• Obsługa naziemna. Wybór agenta handlingowego, przepustki wjazdowe, obsługa w terminalu general aviation po obu stronach trasy.
• Catering i wyposażenie kabiny. Menu z uwzględnieniem diet, dostawa z wybranej restauracji tam, gdzie to możliwe, przygotowanie pokładu pod wymagania klienta.
• Transfer naziemny. Samochód z kierowcą na płycie lotniska, a na kierunkach kurortowych dolot śmigłowcem lub transfer łodzią.
• Concierge. Rezerwacja hoteli i willi, wynajem samochodów i jachtów, bilety na wydarzenia. Koordynuje to ten sam doradca, który prowadzi lot.
• Dokumentacja. Sprawdzenie wymogów wjazdowych dla wszystkich pasażerów, w tym obywateli spoza Unii, oraz przewozu zwierząt i bagażu ponadgabarytowego.

Rozliczenie i rezygnacja z lotu

Za lot zapłacisz przelewem bankowym lub kartą. Akceptujemy również gotówkę i kryptowaluty, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Z każdym klientem zawieramy umowę, wystawiamy komplet dokumentów księgowych i gwarantujemy poufność danych.

Warunki odwołania określa umowa sporządzana pod konkretną trasę i wybraną maszynę. Ponieważ odrzutowce należą do różnych operatorów, zasady anulowania bywają odmienne, a im bliżej terminu wylotu, tym wyższa kara. Ze swojej strony negocjujemy z operatorem i dążymy do ograniczenia kosztów do minimum. Jeśli lot nie doszedł do skutku z winy naszej firmy lub operatora, zwracamy pełną kwotę czarteru.

Najczęściej zadawane pytania o współpracę z brokerem lotniczym

• • Czym broker lotniczy różni się od operatora?

  • Operator ma własne samoloty i certyfikat AOC, więc wykonuje loty bezpośrednio i odpowiada za maszynę, załogę oraz obsługę techniczną. Broker nie ma floty: przeszukuje rynek, porównuje oferty wielu operatorów i organizuje lot w imieniu klienta.

    W praktyce oznacza to inny zakres wyboru. U operatora dostajesz to, czym dysponuje. U brokera dostajesz kilka wariantów od różnych podmiotów, w tym maszynę bazującą najbliżej trasy, co bezpośrednio wpływa na cenę.

• • Czy przez brokera lot wychodzi drożej?

  • Nie płacisz osobno za pośrednictwo: wynagrodzenie brokera jest wliczone w podaną cenę albo pochodzi z prowizji od operatora. Kluczowe jest to, co dostajesz w zamian.

    Ta sama trasa u trzech operatorów potrafi różnić się o kilkadziesiąt procent, głównie z powodu tego, gdzie stoi maszyna. Porównanie zwykle więcej niż pokrywa marżę. Uczciwie jednak: przy prostej trasie z portu, w którym bazuje dany operator, i przy elastycznym terminie różnica bywa niewielka.

• • Kto odpowiada za bezpieczeństwo lotu?

  • Operator wykonujący lot, na podstawie certyfikatu AOC wydanego przez krajowy nadzór lotniczy. To on odpowiada za zdatność maszyny, kwalifikacje załogi i przestrzeganie przepisów EASA. Broker nie wykonuje lotów i nie może przejąć tej odpowiedzialności.

    Rolą brokera jest natomiast dobór operatora. Współpracujemy wyłącznie z podmiotami mającymi ważny certyfikat AOC, a przy części zleceń dodatkowo ocenę bezpieczeństwa ARGUS lub Wyvern, i podajemy nazwę operatora przed podpisaniem umowy, żebyś mógł zweryfikować ją samodzielnie.

• • Ile maszyn ma broker w ofercie?

  • Broker nie ma maszyn na własność, więc pytanie dotyczy w istocie zasięgu bazy. Mamy dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych u operatorów w Europie i poza nią, od turbośmigłowych po ultradługiego zasięgu.

    Liczba sama w sobie mówi jednak mniej, niż się wydaje. Znaczenie ma to, ile z tych maszyn jest realnie dostępnych w Twoim terminie i jak blisko trasy stoją. Dlatego w ofercie podajemy konkretne egzemplarze z rocznikiem i operatorem, a nie wielkość katalogu.

• • Jak sprawdzić wiarygodność brokera?

  • Zadaj cztery pytania. Czy poda nazwę operatora przed podpisaniem umowy. Czy cena jest końcowa i co dokładnie obejmuje. Czy pracuje na pisemnej umowie określającej trasę, typ maszyny i warunki odwołania. Czy odbiera telefon poza godzinami pracy biura.

    Odmowa podania operatora, wycena bez rozpisania pozycji albo prośba o kontakt w godzinach urzędowania to sygnały ostrzegawcze. Przy kwotach rzędu kilkunastu tysięcy euro warto to sprawdzić przed pierwszym zleceniem, a nie po nim.

• • Ile trwa przygotowanie oferty?

  • Wstępną odpowiedź z rzędem wielkości ceny przekazujemy zwykle w ciągu pół godziny. Pełna oferta z konkretnymi maszynami, rocznikami i nazwami operatorów wymaga potwierdzenia dostępności i zajmuje od jednej do kilku godzin, zależnie od trasy.

    Przy pilnych zleceniach pracujemy równolegle: sprawdzamy dostępność i jednocześnie przygotowujemy dokumentację, żeby po akceptacji nie tracić czasu. Start z polskiego lotniska jest realny w 3-4 godziny od zgłoszenia.

• • Czy broker pomoże, gdy coś pójdzie nie tak w trakcie podróży?

  • To właśnie moment, w którym różnica jest największa. Awaria maszyny, zamknięcie lotniska z powodu pogody czy przekroczenie limitu czasu pracy załogi zdarzają się rzadko, ale zdarzają.

    Broker szuka wtedy alternatywy równolegle u kilku operatorów, podczas gdy klient rozmawiający bezpośrednio z jednym zaczyna od zera. Doradca prowadzący Twój lot jest dostępny przez całą dobę, także w trakcie podróży.

• • Czy w Polsce broker lotniczy potrzebuje licencji?

  • Do samego pośrednictwa w organizacji czarteru nie jest wymagany certyfikat lotniczy, bo broker nie wykonuje operacji lotniczych. Certyfikat AOC i koncesja na przewóz lotniczy dotyczą operatora, który realizuje lot.

    Praktyczny wniosek: niski próg wejścia oznacza, że na rynku działają podmioty o bardzo różnym poziomie. Weryfikuj nie licencję brokera, tylko to, czy wskazuje certyfikowanego operatora i pracuje na umowie.

• • Czy mogę wybrać konkretny model samolotu?

  • Tak, o ile egzemplarz tego typu jest dostępny w Twoim terminie i w rozsądnej odległości od trasy. Jeśli maszyna musiałaby przylecieć pusta z drugiego końca Europy, koszt pozycjonowania potrafi przewyższyć wartość samej preferencji.

    W praktyce częściej rozmawiamy o wymaganiach niż o modelach: wysokość kabiny, zasięg bez międzylądowania, dostęp do luku w locie, łączność satelitarna. Na tej podstawie dobieramy typ i pokazujemy warianty.

• • Z jakich lotnisk w Polsce organizujecie loty?

  • Z każdego portu przyjmującego ruch general aviation. Najczęściej jest to Warszawa Chopina z Terminalem General Aviation, a poza stolicą Kraków Balice, Gdańsk, Katowice Pyrzowice, Poznań Ławica i Wrocław.

    Wykorzystujemy też Szczecin, Rzeszów, Bydgoszcz, Lublin, Łódź, Zieloną Górę i Olsztyn-Mazury, a przy mniejszych maszynach lotniska lokalne. Port wylotu dobieramy pod Twoje położenie, a nie pod wygodę operatora.

• • Czy firma może rozliczać loty w cyklu miesięcznym?

  • Tak, przy stałej współpracy ustalamy warunki i rozliczenie zbiorcze, z fakturą wystawianą na dane firmy i wyszczególnieniem usługi transportu lotniczego. Na życzenie przygotowujemy rozbicie kosztu na poszczególne loty lub na działy i projekty.

    Kwalifikację wydatku jako kosztu uzyskania przychodu potwierdź ze swoim doradcą podatkowym. Naszą rolą jest dostarczenie kompletnej i czytelnej dokumentacji.

• • Czy dane o moich lotach pozostaną poufne?

  • Tak. Dane pasażerów, trasy i cel podróży są objęte tajemnicą handlową i nie są udostępniane poza zakresem niezbędnym do wykonania lotu, czyli operatorowi, obsłudze naziemnej i służbom granicznym tam, gdzie wymagają tego przepisy.

    Przy lotach osób publicznych i przy podróżach związanych z negocjacjami stosujemy dodatkowe ograniczenia w obiegu informacji wewnątrz firmy. Zakres można doprecyzować w umowie.

Co daje współpraca z nami

Wartość brokera nie leży w wielkości katalogu, tylko w tym, ile realnie dostępnych opcji znajdzie w Twoim terminie i jak szybko zareaguje, gdy plan się zmieni. W każdej ofercie podajemy konkretny egzemplarz, rocznik i nazwę operatora, a cenę rozpisujemy tak, żeby na fakturze nie pojawiło się nic nowego.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.