Ciężkie odrzutowce
Ciężkie odrzutowce mają kabinę, w której prawie każdy chodzi wyprostowany: od 1,83 do 1,88 m wysokości i od 2,10 do 2,50 m szerokości, pełną toaletę z drzwiami, kuchnię i bagażnik dostępny w czasie lotu. W czarterze takie samoloty mają zwykle od 8 do 14 miejsc, a Challengery 800 i 850 od 14 do 16.
Zasięg od około 5400 do 7600 km wystarcza na loty z Warszawy bez lądowania w całej Europie, do Afryki Północnej i w większości modeli na Wyspy Kanaryjskie. Samoloty z zasięgiem powyżej 7000 km dolatują też do Dubaju i Tel Awiwu. Granicą jest Atlantyk: lot do Nowego Jorku planuje się zwykle z tankowaniem w Irlandii lub Islandii.
Gulfstream GIV-SP to odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 14 pasażerów, pełną toaletą i bagażnikiem 4,8 m³ dostępnym w locie. To najliczniejsza wersja rodziny GIV, z wyższymi masami niż pierwszy GIV. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Tel Awiwu i Dubaju.
Gulfstream IISP to Gulfstream II z dodanymi wingletami, które poprawiają start i wznoszenie. Kabina mieści 10 do 12 pasażerów, ale głośne silniki Spey i wiek sprawiają, że w europejskim czarterze ten typ prawie się nie pojawia. Zamiast niego proponujemy zwykle GIV-SP.
Gulfstream III to stary odrzutowiec ciężki z kabiną na 12 do 14 pasażerów i zasięgiem 6760 km. Głośne silniki Spey ograniczają go na europejskich lotniskach, a w czarterze w Europie pojawia się bardzo rzadko. Zamiast niego zwykle proponujemy GIV-SP lub Challengera 604.
Gulfstream G350 to lżejsza wersja G450 z tą samą kabiną na 12 do 16 osób i kokpitem PlaneView, ale z zasięgiem krótszym o około 1000 km. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Tel Awiwu i Dubaju. W czarterze to typ rzadki.
Gulfstream G300 to tańsza wersja dużego GIV-SP z mniejszym zapasem paliwa: ta sama kabina na 12 do 14 osób, krótszy zasięg. Zbudowano bardzo mało egzemplarzy, więc w czarterze zamiast niego zwykle lata GIV-SP, G400 lub G450.
Embraer Legacy 650 to odrzutowiec ciężki dla dużej grupy: do 14 miejsc w trzech strefach kabiny i bagażnik 8,1 m³ dostępny w czasie lotu. Producent podaje 7223 km zasięgu, więc z Warszawy leci bez lądowania na Teneryfę, do Dubaju czy Tel Awiwu.
Embraer Legacy 600 to odrzutowiec ciężki zbudowany na bazie regionalnego samolotu pasażerskiego. Ma kabinę długą na 12,9 m, podzieloną na trzy strefy, zwykle dla 13 pasażerów, i bagażnik 8,1 m³ dostępny w czasie lotu. Z Warszawy bez lądowania leci na Wyspy Kanaryjskie i do Marrakeszu.
Dassault Falcon 50EX to ostatnia wersja trzysilnikowego Falcona 50: ta sama kabina dla ośmiu, dziewięciu osób, nowsze silniki i kokpit z ekranami. Z Warszawy leci bez lądowania do Lizbony i Marrakeszu, a także na Teneryfę.
Dassault Falcon 2000LX to odrzutowiec ciężki dla 8 do 10 pasażerów, z wingletami i zasięgiem 7408 km. Kabina ma 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości, a bagażnik jest dostępny w czasie lotu. Z Warszawy leci bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Dubaju i Tel Awiwu.
Dassault Falcon 2000EX to dwusilnikowy odrzutowiec ciężki z kabiną o wysokości 1,88 m i szerokości 2,34 m, zwykle dla 8 do 10 pasażerów. Z Warszawy leci bez międzylądowania do każdego miasta w Europie, na Wyspy Kanaryjskie i do Dubaju, a bagażnik jest dostępny w czasie lotu.
Dassault Falcon 2000DX to krótko produkowana wersja Falcona 2000EX z kokpitem EASy i mniejszymi zbiornikami. Kabina ma 2,34 m szerokości i 1,88 m wysokości, mieści 8 do 10 osób, a z Warszawy samolot leci bez lądowania na Teneryfę i do Marrakeszu.
Dassault Falcon 2000 to pierwsza wersja dwusilnikowego Falcona z szeroką kabiną: 2,34 m szerokości, 1,88 m wysokości, zwykle 8 do 10 miejsc i bagażnik dostępny w czasie lotu. Z Warszawy leci bez lądowania do Lizbony, Marrakeszu i na Teneryfę.
Bombardier Challenger 800 to biznesowa wersja regionalnego odrzutowca CRJ200: kabina długa na prawie 15 m, zwykle na 14 do 16 osób, z jedną lub dwiema toaletami zależnie od wnętrza. Typ rzadki, wybierany dla dużych grup na trasach po Europie.
Bombardier Challenger 650 to najmłodsza wersja rodziny Challenger 600: odrzutowiec ciężki z szeroką kabiną dla 9 do 12 osób, dużymi ekranami i opcją internetu satelitarnego. Z Warszawy bez lądowania leci do Dubaju, Tel Awiwu i na Wyspy Kanaryjskie.
Bombardier Challenger 605 to odrzutowiec ciężki z kabiną szeroką na 2,49 m, zwykle na 9 lub 10 pasażerów, z pełną toaletą i bagażnikiem, do którego można wejść w powietrzu. Bez lądowania po drodze dolatuje z Warszawy do Dubaju, Tel Awiwu i na Wyspy Kanaryjskie.
Bombardier Challenger 604 to odrzutowiec ciężki z kabiną szeroką na 2,49 m, zwykle na 9 lub 10 pasażerów, z toaletą i bagażnikiem dostępnym w locie. Z Warszawy bez międzylądowania leci na Wyspy Kanaryjskie, do Dubaju i Tel Awiwu. W Europie lata wiele egzemplarzy, a godzina lotu kosztuje mniej niż w młodszych modelach 605 i 650.
Bombardier Challenger 601 to starszy odrzutowiec ciężki z szeroką kabiną dla 9 do 11 osób, następca pierwszego Challengera i poprzednik modelu 604. Z Warszawy doleci bez lądowania do Lizbony, Marrakeszu i na Teneryfę, ale w Europie jest rzadko oferowany.
Bombardier Challenger 600 to pierwsza wersja rodziny Challengerów: odrzutowiec ciężki z szeroką kabiną na 9 do 11 pasażerów i bagażnikiem dostępnym w locie. Typ rzadki w Europie, zwykle zastępuje go młodszy Challenger 604 lub 605 z tym samym przekrojem kabiny.
Bombardier Challenger 850 to biznesowa odmiana regionalnego CRJ200 z kabiną w trzech strefach, dwiema toaletami i miejscem dla 14 do 16 osób. Dobry wybór dla dużej grupy na trasach po Europie, do Afryki Północnej i na Wyspy Kanaryjskie.
Ciężkie odrzutowce w naszym katalogu
W tabeli jest 19 typów czterech producentów. Falcon 50EX należy do klasy super-średniej, ale wymieniamy go tu jako tańszą alternatywę na krótsze trasy.
| Model | Klasa | Pasażerowie | Zasięg | Cena godziny lotu |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 850 | odrzutowiec ciężki | do 19 | 5530 km | od 7600 EUR |
| Bombardier Challenger 600 | odrzutowiec ciężki | do 11 | 5387 km | od 6300 EUR |
| Bombardier Challenger 601 | odrzutowiec ciężki | do 19 | 6489 km | od 6300 EUR |
| Bombardier Challenger 604 | odrzutowiec ciężki | do 12 | 7452 km | od 7600 EUR |
| Bombardier Challenger 605 | odrzutowiec ciężki | do 12 | 7408 km | od 8300 EUR |
| Bombardier Challenger 650 | odrzutowiec ciężki | do 12 | 7408 km | od 8300 EUR |
| Bombardier Challenger 800 | odrzutowiec ciężki | do 19 | 5435 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 2000 | odrzutowiec ciężki | do 10 | 5630 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 2000DX | odrzutowiec ciężki | do 10 | 6019 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 2000EX | odrzutowiec ciężki | do 10 | 7038 km | od 7600 EUR |
| Dassault Falcon 2000LX | odrzutowiec ciężki | do 10 | 7408 km | od 8300 EUR |
| Dassault Falcon 50EX | odrzutowiec super-średni | do 9 | 5969 km | od 6000 EUR |
| Embraer Legacy 600 | odrzutowiec ciężki | do 14 | 6297 km | od 7600 EUR |
| Embraer Legacy 650 | odrzutowiec ciężki | do 14 | 7223 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream G300 | odrzutowiec ciężki | do 14 | 6667 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream G350 | odrzutowiec ciężki | do 16 | 7038 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream III | odrzutowiec ciężki | do 14 | 6760 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream IISP | odrzutowiec ciężki | do 12 | 5815 km | od 7600 EUR |
| Gulfstream GIV-SP | odrzutowiec ciężki | do 14 | 7577 km | od 7600 EUR |
Zasięg według producenta, cena orientacyjna za godzinę lotu całym samolotem z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków.
Rodziny samolotów i czym się różnią
W tej klasie najwięcej zależy od wieku egzemplarza i od tego, czy wnętrze odnowiono. Starsze wersje kosztują mniej, a w ofercie zawsze podajemy rok produkcji i zdjęcia kabiny.
Trasy, ceny i kiedy wybrać inną klasę
Ta klasa dobrze sprawdza się na trasach od dwóch do sześciu godzin dla grupy od sześciu osób: do Lizbony, Marrakeszu, na Teneryfę czy do Dubaju. Na krótszych lotach, na przykład do Rzymu czy Paryża, wybiera się ją głównie wtedy, gdy liczy się miejsce w kabinie albo duży bagaż. Samoloty tej klasy startują z pełną masą na odcinku krótszym niż 2000 m, a pasy polskich lotnisk komunikacyjnych mają od 2500 m, więc wylot z Krakowa czy Gdańska nie ogranicza zasięgu.
Godzina lotu kosztuje od 6300 EUR w Challengerze 600 i 601, od 7600 EUR w większości modeli z tabeli i od 8300 EUR w Challengerze 605, 650 i Falconie 2000LX. Falcon 50EX zaczyna się od 6000 EUR. Lot z Warszawy do Nicei kosztuje od 16 000 EUR w Challengerze 604 czy Falconie 2000EX i od 18 000 EUR w Challengerze 650 lub Falconie 2000LX.
Dla czterech, pięciu osób na trasie do trzech godzin zwykle wystarcza odrzutowiec super-średni, na przykład Challenger 350 albo Cessna Citation Longitude, które przeważnie kosztują mniej, a kabinę mają krótszą i nieco węższą. Na lot do Nowego Jorku bez lądowania potrzebny jest większy samolot, taki jak Falcon 900LX albo Bombardier Global 6000.
Najczęściej zadawane pytania
- Ile osób zabierze odrzutowiec ciężki?
-
Zwykle od 8 do 14. Challengery 604, 605 i 650 mają najczęściej 9 lub 10 miejsc, maksymalnie 12, Falcony 2000 od 8 do 10, Legacy 13, a Gulfstreamy rodziny GIV od 12 do 14. Dla 14 do 16 osób najlepsze są Challenger 800 i 850.
- Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?
-
Tak. Bagażnik ma od około 3,3 m³ w Challengerach rodziny 600 do 8,1 m³ w Legacy, a w większości modeli dostęp do niego jest także w czasie lotu. Przy pełnej kabinie i dużym sprzęcie sportowym podaj listę bagażu w zapytaniu.
- Czy starszy model jest dużo tańszy?
-
Tak, różnica bywa wyraźna: Challenger 601 kosztuje od 6300 EUR za godzinę, a Challenger 650 od 8300 EUR. Na trasach do kilku godzin wygoda jest podobna, więc zgoda na starszą wersję często obniża cenę lotu.
Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.
-
-
Reputacja
-
12 lat udanej działalności w lotnictwie biznesowym w Europie. Ponad 100 stałych klientów oraz 30 firm partnerskich na całym świecie.
-
-
Duży wybór samolotów
-
Aktualna baza danych obejmuje około 6500 odrzutowców biznesowych różnych typów. Dobierzemy samolot do lotu o dowolnym zasięgu i stopniu skomplikowania.
-
-
Przejrzyste umowy
-
Nie podsuwamy skomplikowanych umów, lecz bierzemy odpowiedzialność za świadczone usługi. Wykazujemy elastyczność i idziemy naszym klientom na rękę. Jesteśmy zawsze gotowi omówić szczegóły i wprowadzić zmiany.
-
-
Rezerwacja online
-
Możesz zarezerwować i opłacić lot online, bez konieczności osobistej obecności. Możesz również załatwić wszystkie dokumenty w naszym biurze. Dostosujemy się do opcji wygodnej dla Ciebie.
Nasz zespół
Charlotte Mckinney
Dyrektor Handlowy
Henry Richter
Szef Wydziału Lotnictwa
Emma Miller
Dyrektor ds. rozwoju
Liam Bishop
Wiodący konsultant lotniczy
Oliver Davis
Airbroker
Anna Laurent
Konsultant lotniczy
Ekspert lotnictwa odpowie na wszystkie Twoje pytania dotyczące lotnictwa biznesowego i lotów prywatnych. Pomożemy Ci porównać i wybrać najlepszy odrzutowiec biznesowy na Twój lot.