Transport pacjenta leżącego prywatnym odrzutowcem

Pacjent leżący to zupełnie inne zadanie logistyczne niż chory, który usiądzie w fotelu. Decydują centymetry: szerokość drzwi kabiny, kąt, pod jakim da się wprowadzić nosze, wysokość progu nad płytą lotniska. Prywatne samoloty organizuje takie przewozy jako broker lotnictwa biznesowego, dobierając maszynę, w której nosze faktycznie się zmieszczą, a pacjent trafi na pokład bez przenoszenia na rękach.

Cały łańcuch prowadzimy w trybie od łóżka do łóżka: karetka odbiera pacjenta z oddziału, wjeżdża na płytę lotniska, nosze trafiają do kabiny, a po wylądowaniu druga karetka czeka pod schodami i dowozi do kliniki docelowej. Pacjent nie przechodzi przez terminal ani nie zmienia pozycji więcej razy, niż to konieczne.

• • Nosze
  • montowane w kabinie
• • Od łóżka
  • do łóżka
• • Karetka
  • wjeżdża na płytę
• • Bliscy
  • przy pacjencie w kabinie
• • Bez przesiadek
  • i bez przeładunku
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Trzy sposoby przewiezienia pacjenta leżącego

Rynek oferuje trzy rozwiązania, które różnią się kosztem, czasem przygotowania i tym, jak ciężkiego pacjenta obsłużą. Warto znać różnice, zanim podejmiesz decyzję.

Kluczowa różnica dotyczy przesiadek. Rejs z przesiadką oznacza dla pacjenta leżącego drugi cykl wyładunku i załadunku, przejazd między terminalami i kilka godzin oczekiwania. Przy czarterze ten etap po prostu nie istnieje, bo trasa jest bezpośrednia niezależnie od tego, czy istnieje na niej połączenie rejsowe.

Nosze w kabinie: jak to wygląda w praktyce

Nosze nie są elementem wyposażenia samolotu. To zabudowa montowana na czas konkretnego lotu, w miejsce foteli, na tych samych szynach podłogowych.

Drzwi kabiny: parametr, który przesądza o wyborze maszyny

To najczęściej pomijany, a w praktyce decydujący element. Pacjenta na noszach wprowadza się przez te same drzwi, którymi wchodzą pasażerowie, a te w odrzutowcach biznesowych są znacznie mniejsze niż w samolotach rejsowych.

Praktyczny wniosek jest taki, że przy pacjencie leżącym klasa maszyny nie wynika wyłącznie z dystansu. Nawet na krótkiej trasie może być konieczny odrzutowiec klasy średniej lub wyższej, jeśli stan chorego nie pozwala na przechylenie noszy podczas wprowadzania. Dlatego pierwsze pytanie, jakie zadajemy, dotyczy nie kierunku, tylko tego, w jakiej pozycji pacjent może być transportowany.

Od łóżka do łóżka: przebieg transportu krok po kroku

Sam przelot to zwykle mniej niż połowa całej operacji. Poniżej pełny łańcuch, tak jak wygląda przy przewozie pacjenta leżącego.

1. Odbiór z oddziału. Karetka z modułem noszowym podjeżdża pod placówkę. Pacjent zostaje przełożony na materac próżniowy, podłączony do monitora i przygotowany do transportu przez zespół.
2. Przejazd na lotnisko. W trakcie przejazdu monitorowane są parametry życiowe, a sprzęt pracuje na własnym zasilaniu. Czas przejazdu wliczamy do planu, bo od niego zależy godzina slotu.
3. Wjazd na płytę. Karetka wjeżdża do strefy zastrzeżonej na podstawie wcześniej uzyskanej zgody służb lotniska i podjeżdża pod schody maszyny. Pacjent nie trafia do terminala.
4. Wprowadzenie na pokład. Nosze przenosi zespół, przy większych maszynach z użyciem podnośnika. Sprzęt medyczny jest przepinany na zasilanie pokładowe zabudowy medycznej i sprawdzany przed zamknięciem drzwi.
5. Lot. Zespół monitoruje pacjenta przez cały czas. Profil lotu, w tym wysokość przelotowa, jest dobierany zgodnie z zaleceniem lekarza kwalifikującego.
6. Wyładunek i przekazanie. Po wylądowaniu karetka strony przyjmującej czeka na płycie. Pacjent trafia do niej bez wchodzenia do budynku, wraz z dokumentacją przekazywaną między zespołami.
7. Dowóz do kliniki. Ostatni odcinek do placówki docelowej, z przekazaniem pacjenta bezpośrednio na oddział.

Najczęstszym punktem zapalnym jest krok trzeci. Wjazd karetki na płytę wymaga zgody służb lotniska i przepustki, a te załatwia się z wyprzedzeniem. Bez tego pacjent musiałby zostać przewieziony przez terminal, co przy noszach jest w praktyce niewykonalne. Dlatego zgłoszenia z jednodniowym wyprzedzeniem obsługujemy sprawniej niż te złożone na kilka godzin przed planowanym wylotem.

Transport pacjentów leżących w Polsce

Przy przewozie leżącym liczy się nie tylko lotnisko, ale i to, ile trwa dojazd karetką do niego. Poniżej praktyczny obraz polskiej strony trasy.

Przy przewozie z zagranicy do Polski układ jest odwrotny: lotnisko docelowe dobieramy pod położenie szpitala przyjmującego, nie pod wielkość portu. Jeśli pacjent trafia do kliniki w Trójmieście, lądujemy w Gdańsku, nawet gdy przelot do Warszawy byłby o kilkanaście minut krótszy. Liczy się suma czasu w karetce i w powietrzu.

Kto leci z pacjentem

Przy przewozie leżącym skład na pokładzie jest zawsze co najmniej trzyczęściowy: pacjent, zespół i bliscy. To odróżnia czarter od rejsu, gdzie liczba osób towarzyszących bywa ograniczona regulaminem przewoźnika.

• Zespół medyczny. Minimum to lekarz lub ratownik medyczny przeszkolony w transporcie lotniczym. Przy pacjencie wentylowanym mechanicznie lub niestabilnym krążeniowo zespół jest dwuosobowy, z lekarzem anestezjologiem.
• Bliscy. Mogą lecieć razem i siedzieć bezpośrednio przy pacjencie. Liczba miejsc zależy od tego, ile foteli pochłonęła zabudowa noszy, dlatego ustalamy ją przy doborze maszyny, a nie po rezerwacji.
• Lekarz prowadzący lub specjalista z kliniki docelowej. Bywa, że placówka przyjmująca wysyła własnego lekarza po pacjenta. Taki wariant również obsługujemy, wliczając przelot specjalisty w obie strony.
• Opiekun. Przy pacjentach starszych lub z zaburzeniami orientacji obecność znanej osoby ma realne znaczenie kliniczne i bywa ważniejsza niż dodatkowy sprzęt.

Nie realizujemy przewozów pacjentów leżących bez wykwalifikowanego personelu na pokładzie. Nie jest to kwestia oferty handlowej, tylko bezpieczeństwa: chory unieruchomiony na noszach nie zareaguje samodzielnie na pogorszenie stanu, a załoga lotnicza nie ma uprawnień medycznych.

Ceny przewozu pacjenta leżącego

Cena składa się z czarteru maszyny, zabudowy noszy, honorarium zespołu, aparatury i transportu naziemnego po obu stronach. Zabudowa noszy wraz z zestawem medycznym to zwykle dodatkowe kilka tysięcy euro, a przy pacjencie wentylowanym mechanicznie więcej. Poniżej poziomy cen samego czarteru, żeby dać punkt odniesienia. Zestawienie obejmuje wyłącznie klasy, w których montaż noszy jest wykonalny, dlatego nie ma w nim maszyn bardzo lekkich.

Kwoty dotyczą lotu w jedną stronę wraz z opłatami lotniskowymi i obsługą naziemną, w euro z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP. Pełną wycenę przygotowujemy po zapoznaniu się z dokumentacją, bo dopiero ona pozwala określić klasę maszyny, skład zespołu i zakres sprzętu.

Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych

Turbośmigłowe od 1000 € / godzina

Małe odrzutowce od 1700 € / godzina

Lekkie odrzutowce od 2300 € / godzina

Średnie odrzutowce od 3400 € / godzina

Super średnie odrzutowce od 5100 € / godzina

Ciężkie odrzutowce od 5600 € / godzina

Odrzutowce dalekiego zasięgu od 6500 € / godzina

Odrzutowce ultradalekiego zasięgu od 11 000 € / godzina

Kalkulator kosztu przelotu

Kalkulator liczy koszt samego czarteru na wskazanej trasie. Do wyniku należy doliczyć zabudowę noszy, zespół medyczny i transport naziemny.

Po zgłoszeniu kontaktuje się z Tobą doradca, który poprosi o dokumentację medyczną i przygotuje wycenę opartą na realnej dostępności maszyn z dopuszczeniem do montażu noszy. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne.

Jak zamówić przewóz

1. Zgłaszasz miejsce pobytu pacjenta i miejsce docelowe oraz podajesz, czy pacjent musi być transportowany w pozycji leżącej i czy jest podłączony do aparatury.
2. Przesyłasz aktualną dokumentację medyczną z placówki. Na jej podstawie lekarz kwalifikuje pacjenta do lotu, określa dopuszczalny kąt uniesienia i skład zespołu.
3. Dobieramy maszynę z dopuszczeniem do montażu noszy, sprawdzając przy tym parametry drzwi kabiny pod kątem stanu pacjenta.
4. Uzyskujemy zgody na wjazd karetek na płytę po obu stronach trasy oraz potwierdzenie przyjęcia z kliniki docelowej.
5. Podpisujemy umowę i przyjmujemy płatność. Umowa określa trasę, maszynę, zabudowę, skład zespołu i warunki odwołania.
6. Realizujemy przewóz w trybie od łóżka do łóżka, z koordynatorem dostępnym dla rodziny przez całą dobę.

Najczęściej zadawane pytania o przewóz pacjentów leżących

• • Czy nosze można zamontować w każdym odrzutowcu?

  • Nie. Zabudowa noszy musi mieć dopuszczenie do konkretnego typu maszyny, a operator musi nim dysponować. Sama przestrzeń w kabinie nie wystarczy, bo konstrukcja mocowana jest do szyn podłogowych i podlega tym samym wymogom certyfikacyjnym co fotele.

    W praktyce bardzo lekkie odrzutowce odpadają, w klasie lekkiej montaż jest możliwy w części typów, a od klasy średniej wzwyż staje się standardem. Dostępność sprawdzamy dla konkretnego egzemplarza przed potwierdzeniem lotu.

• • Ile osób może lecieć razem z pacjentem?

  • Zabudowa noszy pochłania od dwóch do czterech foteli, a przy rozbudowanym zestawie medycznym więcej. W lekkim odrzutowcu zostają zwykle dwa lub trzy miejsca, w klasie średniej cztery do sześciu, w ciężkiej sześć do dziewięciu. Z tej liczby trzeba jeszcze odjąć miejsca dla zespołu medycznego.

    Dlatego liczbę osób towarzyszących ustalamy przed doborem maszyny, a nie po rezerwacji. Jeśli rodzina chce lecieć w komplecie, bywa to argument za klasą wyższą, niż wynikałoby to z samego dystansu.

• • Czy pacjent musi być przenoszony na rękach?

  • Nie na całej drodze. Pacjent leży na materacu próżniowym, który usztywnia się po odessaniu powietrza i utrzymuje pozycję ciała, dzięki czemu można go przenosić bez zmiany ułożenia. Przy większych maszynach do wprowadzenia na pokład używa się podnośnika.

    Ostatni odcinek, od drzwi do miejsca w kabinie, wykonuje zespół ręcznie, ponieważ przejście w odrzutowcu biznesowym jest wąskie. Ten fragment planujemy zawsze pod kątem tego, jak bardzo pacjenta wolno przechylić.

• • Czy karetka wjedzie bezpośrednio pod samolot?

  • Tak, po uzyskaniu zgody służb lotniska i przepustki na wjazd do strefy zastrzeżonej. Dotyczy to obu końców trasy. Pacjent nie przechodzi przez terminal i nie zmienia pozycji poza dwoma przełożeniami: z karetki na pokład i z pokładu do drugiej karetki.

    Zgody załatwia się z wyprzedzeniem, dlatego zgłoszenia złożone dzień wcześniej realizujemy sprawniej niż te na kilka godzin przed wylotem.

• • Czy pacjent pod respiratorem może lecieć odrzutowcem biznesowym?

  • Tak, przy maszynie z certyfikowaną zabudową medyczną i zespołem specjalistycznym z lekarzem anestezjologiem. Respirator transportowy, pompy infuzyjne i monitor pracują na niezależnym zasilaniu zabudowy, a nie na instalacji pokładowej samolotu.

    Zapas tlenu wylicza się z rezerwą na wypadek zmiany trasy lub lądowania zapasowego. To jeden z powodów, dla których taki lot wymaga maszyny od klasy średniej wzwyż.

• • Czy tańsze nosze w samolocie rejsowym to dobra alternatywa?

  • Bywa, przy pacjencie stabilnym i elastycznym terminie. Linia montuje zestaw noszy w kabinie, oddzielony zasłoną, i trzeba wykupić sześć do dziewięciu foteli. Koszt jest wyraźnie niższy niż czarter.

    Ograniczenia są jednak realne: potrzebna jest zgoda przewoźnika, czas przygotowania to zwykle jeden do dwóch dni, termin wynika z rozkładu, a przy przesiadce pacjent przechodzi drugi cykl wyładunku i załadunku. Przy pacjencie niestabilnym albo przy trasie bez bezpośredniego połączenia to rozwiązanie odpada.

• • Jak szybko można zorganizować taki przewóz?

  • Realnie od kilkunastu godzin do dwóch dni przy trasach wewnątrz strefy Schengen. Ograniczeniem nie jest samolot, tylko trzy rzeczy naraz: dostępność maszyny z dopuszczeniem do montażu noszy, dostępność zespołu i uzyskanie zgód na wjazd karetek na płytę.

    Na kierunkach spoza Unii dochodzą zezwolenia przelotowe i wizy dla osób towarzyszących, co wydłuża przygotowanie do kilku dni. Sam montaż noszy zajmuje od jednej do trzech godzin.

• • Czy pacjent musi leżeć płasko przez cały lot?

  • Nie. Kąt uniesienia wezgłowia reguluje się zgodnie z zaleceniem lekarza kwalifikującego. Przy części rozpoznań, na przykład przy niewydolności oddechowej czy podwyższonym ciśnieniu wewnątrzczaszkowym, pozycja całkowicie pozioma jest wręcz przeciwwskazana.

    Dopuszczalny zakres pozycji ustalamy przed lotem i to on często decyduje o klasie maszyny, bo w ciasnej kabinie regulacja jest ograniczona.

• • Z których lotnisk w Polsce najczęściej odbywają się takie przewozy?

  • Najwięcej operacji obsługuje Lotnisko Chopina w Warszawie, gdzie procedura wjazdu karetki na płytę jest utarta, port pracuje całą dobę, a w rejonie stolicy bazuje najwięcej maszyn i zespołów. Dalej Gdańsk i Kraków.

    Wybór nie jest jednak automatyczny. Przy pacjencie ze szpitala w Trójmieście wylot z Gdańska skraca całą operację o kilka godzin jazdy karetką, co przy transporcie leżącym waży więcej niż parametry portu. Katowice, Poznań i Wrocław wykorzystujemy analogicznie dla swoich regionów, a Rzeszów i Lublin przy kierunku ukraińskim.

• • Jakie dokumenty są potrzebne w Polsce przy przewozie leżącym?

  • Podstawą jest aktualna karta informacyjna leczenia szpitalnego lub wypis z rozpoznaniem i opisem stanu, wraz z informacją o dopuszczalnej pozycji transportowej i stosowanej aparaturze. Bez tego lekarz nie zakwalifikuje pacjenta, a my nie dobierzemy maszyny.

    Do tego dochodzą dokumenty tożsamości pacjenta i osób towarzyszących, przy kierunkach spoza strefy Schengen paszporty z wizami, pisemna zgoda kliniki docelowej na przyjęcie oraz, przy pacjencie nieprzytomnym lub ubezwłasnowolnionym, zgoda przedstawiciela ustawowego. Osobno potrzebne są zgody na wjazd karetek do stref zastrzeżonych obu lotnisk.

• • Czy przewozicie pacjentów o dużej masie ciała?

  • Tak, ale wymaga to wcześniejszego ustalenia. Zabudowa noszy ma określony dopuszczalny udźwig, a przy pacjentach bariatrycznych dochodzi kwestia szerokości przejścia i możliwości bezpiecznego przeniesienia przez zespół.

    W takich przypadkach dobieramy maszynę o szerszych drzwiach i planujemy większy zespół do przeniesienia. Masę ciała pacjenta prosimy podać przy zgłoszeniu, bo bez tej informacji wycena byłaby niewiążąca.

• • Co się stanie, jeśli stan pacjenta pogorszy się przed wylotem?

  • Przewóz zostaje wstrzymany, a decyzję podejmuje lekarz kwalifikujący wspólnie z placówką, w której pacjent przebywa. Przy transporcie leżącym margines bezpieczeństwa jest węższy niż przy pacjencie siedzącym, więc podchodzimy do tego ostrożniej.

    Szukamy wtedy nowego terminu, a jeśli okaże się to niemożliwe, rozliczamy zlecenie zgodnie z umową, ograniczając koszty do faktycznie poniesionych. Zapis na taką sytuację umieszczamy w umowie osobno.

Rozliczenie i warunki odwołania

Za przewóz zapłacisz przelewem bankowym lub kartą. Akceptujemy również gotówkę i kryptowaluty, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Z każdym klientem zawieramy umowę i gwarantujemy poufność danych, w tym danych o stanie zdrowia pacjenta.

Warunki odwołania określa umowa sporządzana pod konkretną trasę, maszynę, zabudowę i skład zespołu. Sytuację, w której przewóz nie dochodzi do skutku z powodu zmiany stanu zdrowia lub decyzji lekarza kwalifikującego, traktujemy osobno: staramy się przesunąć termin i ograniczyć koszty do faktycznie poniesionych. Jeśli przewóz nie odbył się z winy naszej firmy lub operatora, zwracamy pełną kwotę. Przygotowujemy też dokumentację potrzebną do wystąpienia o zwrot kosztów do ubezpieczyciela.

Co daje powierzenie nam przewozu leżącego

Przy pacjencie leżącym najczęstszą przyczyną problemów nie jest sam lot, tylko rozjazd między ogniwami: karetka na miejscu, a zgody na wjazd nie ma; maszyna dostępna, ale bez dopuszczenia do montażu noszy; klinika gotowa przyjąć, ale nie tego dnia. Prowadzimy wszystkie ogniwa naraz i sprawdzamy je przed potwierdzeniem terminu.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Koordynator jest dostępny dla rodziny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.