Taksówka powietrzna na prywatnych samolotach

Prywatne samoloty to broker lotnictwa biznesowego. Taksówka powietrzna, zwana też air taxi lub aero-taxi, to lot na żądanie: sam wyznaczasz trasę, godzinę i lotniska, a maszyna czeka na Ciebie, nie odwrotnie. Współpracujemy z operatorami posiadającymi certyfikat AOC i dobieramy samolot pod konkretną trasę, od czteromiejscowego turbośmigłowca po odrzutowiec biznesowy.

Usługa działa w dwóch skalach naraz. Krajowo pozwala dotrzeć z Gdańska do Krakowa w niewiele ponad godzinę zamiast siedmiu za kierownicą, a ze Szczecina do Rzeszowa w niecałe dwie zamiast dziewięciu i pół. W Europie obsługuje trasy, na których połączenie rejsowe wymaga przesiadki i zjada cały dzień, na przykład Wrocław do Wiednia albo Katowice do Rygi. W obu przypadkach mechanizm jest ten sam: bezpośredni lot z lotniska najbliższego Tobie do lotniska najbliższego celowi.

• • Start
  • możliwy w 3-4 godziny
• • Ponad 1000
  • lotnisk w zasięgu w Europie
• • Przyjazd
  • 20-30 minut przed startem
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Kilka miast
  • w jednym dniu
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Na czym polega przewaga: sieć lotnisk

To jest sedno usługi i jednocześnie rzecz najczęściej pomijana w opisach. Linie rejsowe w Europie obsługują kilkaset portów. Lotnictwo ogólne ma dostęp do kilku tysięcy lotnisk i lądowisk, a przy odpowiednio dobranej maszynie także do pasów trawiastych o długości kilkuset metrów.

Turbośmigłowy czy odrzutowiec: co wybrać na krótką trasę

Na dystansach krajowych i bliskich europejskich odpowiedź nie jest oczywista, a różnica w rachunku bywa dwukrotna.

Praktyczna reguła: do 600 km liczymy oba warianty i zwykle wygrywa turbośmigłowiec, zwłaszcza gdy lotnisko docelowe ma krótki pas. Powyżej 800 km odrzutowiec odrabia różnicę czasem lotu. Między tymi wartościami decyduje to, gdzie dokładnie trzeba wylądować i ile osób leci.

Aero-taxi po Polsce: ceny i porównanie z jazdą samochodem

Na trasach krajowych sens usługi najlepiej widać w zestawieniu z czasem przejazdu. Kolumna z jazdą samochodem podaje realny czas przy normalnym ruchu, bez korków i bez postojów.

Ceny dotyczą całej maszyny, a nie miejsca, więc przy sześciu osobach koszt na uczestnika spada sześciokrotnie. Kwoty w euro, z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP, obejmują opłaty lotniskowe i obsługę naziemną. Przy bardzo krótkich trasach obowiązuje minimum rozliczeniowe: operatorzy naliczają zwykle nie mniej niż godzinę lotu, dlatego przelot trwający czterdzieści minut kosztuje tyle samo co godzinny.

Aero-taxi po Europie

Druga skala usługi to trasy europejskie, na których połączenie rejsowe wymaga przesiadki. Wrocław do Wiednia, Katowice do Rygi czy Poznań do Kopenhagi to kierunki, gdzie rejs oznacza zwykle dzień podróży, a lot bezpośredni półtorej do dwóch godzin.

Największa różnica dotyczy tras poprzecznych, omijających duże węzły. Z Wrocławia do Tallinna czy z Katowic do Skopje siatka rejsowa prowadzi przez Warszawę, Frankfurt albo Wiedeń, a każda przesiadka to dwie do trzech godzin. Taksówka powietrzna leci wprost, bo nie jest ograniczona rozkładem ani układem hubów.

Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych

Turbośmigłowe od 1000 € / godzina

Małe odrzutowce od 1700 € / godzina

Lekkie odrzutowce od 2300 € / godzina

Średnie odrzutowce od 3400 € / godzina

Super średnie odrzutowce od 5100 € / godzina

Ciężkie odrzutowce od 5600 € / godzina

Odrzutowce dalekiego zasięgu od 6500 € / godzina

Odrzutowce ultradalekiego zasięgu od 11 000 € / godzina

Kilka miast w jednym dniu

To wariant, którego rejs nie odtworzy, a który dla części klientów jest jedynym powodem sięgnięcia po tę usługę. Maszyna czeka na płycie i leci dalej wtedy, gdy skończysz.

Rozliczenie przy takim locie obejmuje czas przelotów oraz postoje maszyny między odcinkami. Jeśli przerwa w jednym z miast jest długa, czasem taniej wychodzi odesłanie samolotu i sprowadzenie go ponownie. Liczymy oba warianty i pokazujemy różnicę.

Przepisy i formalności

Taksówka powietrzna to zarobkowy transport lotniczy wykonywany przez operatora z certyfikatem AOC, więc podlega tym samym przepisom bezpieczeństwa co każdy inny lot komercyjny. Różnice dotyczą procedur na ziemi.

• Loty krajowe w Polsce. Bez kontroli granicznej. Wystarczy dokument tożsamości, a odprawa odbywa się w terminalu general aviation albo, na mniejszych lotniskach, bezpośrednio przy maszynie. Na lotniskach lokalnych trzeba wcześniej uzgodnić przyjęcie lotu komercyjnego i obsługę naziemną.
• Strefa Schengen. Niemcy, Czechy, Austria, Włochy, Hiszpania, Skandynawia i pozostałe kraje strefy. Brak kontroli granicznej, wystarczy dowód osobisty. To większość tras europejskich realizowanych z Polski.
• Wielka Brytania. Poza Schengen. Konieczny paszport i elektroniczne zezwolenie na wjazd, o które każdy pasażer występuje indywidualnie przed podróżą. Pełna odprawa graniczna po obu stronach, co przy lotniskach lokalnych oznacza konieczność wyboru portu z możliwością odprawy.
• Irlandia i Cypr. W Unii, poza strefą Schengen, więc obowiązuje kontrola graniczna. Dla obywateli polskich wystarczy dowód osobisty lub paszport.
• Szwajcaria i Norwegia. W strefie Schengen mimo pozostawania poza Unią, bez kontroli granicznej. Poza unią celną, co ma znaczenie tylko przy wwozie towarów.
• Turcja, Czarnogóra, Serbia, Albania. Poza Schengen, wymagany ważny paszport. Dla obywateli polskich zwykle bez wizy przy krótkich pobytach, ale lądowanie musi nastąpić na lotnisku z odprawą graniczną.
• Ukraina. Przestrzeń powietrzna pozostaje zamknięta dla ruchu cywilnego. Realizujemy przelot do Rzeszowa lub Lublina i dalszy transfer naziemny przez przejście graniczne.

Kalkulator kosztu lotu

Podaj trasę, termin i liczbę pasażerów, a przygotujemy wycenę z konkretną klasą maszyny. Przy trasach krótkich policzymy równolegle wariant turbośmigłowy i odrzutowy, żeby było widać różnicę w cenie i czasie.

Wynik ma charakter orientacyjny. Doradca skontaktuje się z Tobą, doprecyzuje szczegóły i sprawdzi, czy wskazane lotniska przyjmą lot w Twoim terminie. Wyszukiwanie i kalkulacja są bezpłatne.

Jak zamówić taksówkę powietrzną

1. Zgłoszenie. Podajesz punkt początkowy i docelowy, termin oraz liczbę pasażerów. Jeśli trasa obejmuje kilka miast, wskazujesz kolejność i orientacyjny czas postoju w każdym z nich.
2. Dobór lotnisk. Sprawdzamy, które lotniska leżą najbliżej Twoich punktów i czy przyjmą lot w danym terminie. Na tym etapie odpada część obiektów lokalnych, które nie obsługują ruchu komercyjnego.
3. Warianty. Przedstawiamy zwykle od dwóch do czterech opcji z typem maszyny, nazwą operatora, czasem lotu i ceną. Przy krótkich trasach zawsze pokazujemy wariant turbośmigłowy obok odrzutowego.
4. Umowa i płatność. Umowa określa trasę z punktami pośrednimi, typ maszyny, czas postojów i warunki zmian. Fakturę wystawiamy na osobę fizyczną lub na dane firmy.
5. Przygotowanie. Sloty, zgody na lądowanie, obsługa naziemna na każdym lotnisku trasy, catering i transfer.
6. Lot. Przyjazd 20-30 minut przed startem, odprawa w terminalu general aviation lub przy maszynie, przelot bezpośredni.

Co wpływa na cenę

• Czas lotu i klasa maszyny. Podstawa rozliczenia, przy minimum wynoszącym zwykle godzinę. Dlatego bardzo krótki przelot nie jest proporcjonalnie tańszy.
• Pozycjonowanie. Jeśli maszyna musi przylecieć pusta z innego lotniska, płacisz również za ten odcinek. Dobranie samolotu bazującego blisko trasy bywa największą pojedynczą oszczędnością.
• Liczba lądowań. Każde lotnisko na trasie oznacza osobne opłaty za lądowanie i obsługę naziemną, dlatego trasa z trzema postojami kosztuje więcej niż suma dwóch odcinków.
• Postój maszyny. Przy dłuższych przerwach między odcinkami doliczane są opłaty postojowe, a przy postoju przez noc także zakwaterowanie załogi.
• Opłaty lotniskowe i trasowe. Naliczane według masy startowej maszyny, a przy przelotach przez kilka krajów także przez Eurocontrol.
• Pora roku i doby. Odladzanie zimą, operacje nocne na lotniskach o ograniczonych godzinach pracy oraz szczyt sezonu na kierunkach kurortowych podnoszą stawkę.

Warianty usługi

• Lot w jedną stronę. Najprostszy układ, przy którym maszyna po wysadzeniu pasażerów wraca do bazy albo leci po kolejne zlecenie.
• Lot z powrotem tego samego dnia. Maszyna czeka na lotnisku docelowym. Przy krótkim postoju zwykle taniej niż dwa osobne loty, bo odpada pozycjonowanie.
• Trasa wielopunktowa. Kilka miast w jednym dniu lub w ciągu kilku dni, z postojami dopasowanymi do Twojego harmonogramu.
• Dolot do węzła przesiadkowego. Taksówka powietrzna z lotniska lokalnego do dużego portu, skąd lecisz dalej rejsem międzykontynentalnym. Sprawdza się, gdy dojazd samochodem zająłby pół dnia.
• Połączenie z helikopterem. Samolot dowozi do lotniska, śmigłowiec pod obiekt docelowy. Standard przy kierunkach górskich i kurortowych bez własnego lotniska.
• Pusty przelot. Jeśli termin jest elastyczny, warto zapytać o odcinek, który maszyna i tak wykona bez pasażerów. Rabat sięga 40-70 procent.

Płatność i warunki zmian

Za lot zapłacisz przelewem bankowym lub kartą. Akceptujemy również gotówkę i kryptowaluty, przy zachowaniu obowiązujących przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz limitów płatności gotówkowych. Z każdym klientem zawieramy umowę i wystawiamy komplet dokumentów księgowych.

Przy taksówce powietrznej częstsza od odwołania jest zmiana planu w trakcie: przesunięcie godziny odlotu z punktu pośredniego, dodanie lub usunięcie postoju. Staramy się je realizować, o ile pozwalają na to sloty, zasięg maszyny i limit czasu pracy załogi, a zasady rozliczenia takich zmian zapisujemy w umowie. Warunki odwołania zależą od polityki operatora i rosną w miarę zbliżania się terminu. Jeśli lot nie doszedł do skutku z winy naszej firmy lub operatora, zwracamy pełną kwotę.

Najczęściej zadawane pytania o taksówkę powietrzną

• • Czym taksówka powietrzna różni się od zwykłego czarteru?

  • Formalnie niczym: w obu przypadkach lot wykonuje operator z certyfikatem AOC jako zarobkowy transport lotniczy. Różnica jest w charakterze zlecenia. Taksówka powietrzna to zwykle krótsza trasa, mniejsza maszyna i szybka decyzja, często z lądowaniem na lotnisku, którego nie obsługują linie rejsowe.

    W praktyce jedno przechodzi w drugie. Ta sama usługa na trasie Warszawa do Szczecina nazywa się taksówką powietrzną, a na trasie Warszawa do Dubaju czarterem odrzutowca.

• • Z jakich lotnisk w Polsce można wystartować?

  • Z wszystkich portów regionalnych: Warszawy, Krakowa, Gdańska, Katowic, Poznania, Wrocławia, Szczecina, Rzeszowa, Bydgoszczy, Lublina, Łodzi, Zielonej Góry, Olsztyna-Mazur i Radomia. Wszystkie przyjmują ruch general aviation i mają obsługę naziemną.

    Dochodzi do tego kilkadziesiąt lotnisk lokalnych i aeroklubowych z krótszymi pasami, często trawiastymi. Odrzutowiec tam nie wyląduje, ale turbośmigłowiec albo lekki samolot tłokowy tak. Przyjęcie lotu komercyjnego wymaga jednak zgody zarządzającego obiektem, dlatego status sprawdzamy przed potwierdzeniem terminu.

• • Czy lot krajowy w Polsce ma sens ekonomiczny?

  • Zależy od trasy i liczby osób. Przy przejeździe samochodem trwającym do trzech godzin różnica drzwi w drzwi bywa niewielka, bo dochodzi dojazd na lotnisko i odprawa. Powyżej pięciu godzin jazdy przewaga staje się wyraźna.

    Trasy takie jak Gdańsk do Krakowa, Szczecin do Rzeszowa czy Olsztyn do Wrocławia to od sześciu i pół do dziewięciu i pół godziny za kierownicą i mniej niż dwie godziny w powietrzu. Przy grupie czterech do sześciu osób koszt na uczestnika staje się porównywalny z klasą biznes na rejsie z przesiadką, którego na tych trasach zwykle i tak nie ma.

• • Turbośmigłowy czy odrzutowiec na krótkiej trasie?

  • Do około 600 km zwykle wygrywa turbośmigłowiec: stawka godzinowa jest wyraźnie niższa, a różnica w czasie podróży drzwi w drzwi niewielka, bo na krótkim odcinku odrzutowiec nie zdąży wykorzystać przewagi prędkości. Dodatkowo turbośmigłowiec operuje z krótkich pasów, także trawiastych.

    Powyżej 800 km odrzutowiec odrabia różnicę czasem lotu. Między tymi wartościami decyduje to, gdzie dokładnie trzeba wylądować i ile osób leci. Przy zapytaniu liczymy oba warianty obok siebie.

• • Ile trwa przygotowanie lotu?

  • Przy trasie krajowej lub wewnątrz strefy Schengen start jest realny w 3-4 godziny od zgłoszenia, jeśli w pobliżu stoi wolna maszyna z dostępną załogą. To najkrótszy realny czas w lotnictwie biznesowym.

    Wydłużają go trzy rzeczy: konieczność uzyskania zgody na lądowanie na lotnisku lokalnym, zezwolenia przelotowe przy kierunkach spoza Unii oraz szczególne wymagania co do typu maszyny. Przy locie poza Schengen doliczaj co najmniej dobę.

• • Czy mogę odwiedzić kilka miast jednego dnia?

  • Tak i to jeden z głównych powodów wyboru tej usługi. Maszyna czeka na płycie i leci dalej wtedy, gdy skończysz. Objazd trzech oddziałów w Warszawie, Poznaniu i Wrocławiu mieści się w jednym dniu roboczym zamiast w dwóch z noclegiem.

    Rozliczenie obejmuje czas przelotów oraz postoje między odcinkami. Przy długiej przerwie w jednym z miast czasem taniej wychodzi odesłanie maszyny i sprowadzenie jej ponownie, dlatego liczymy oba warianty.

• • Czy da się zmienić trasę w trakcie podróży?

  • Zwykle tak, o ile pozwalają na to sloty, zasięg maszyny i limit czasu pracy załogi. Punkty pośrednie można dodać lub usunąć, a godzinę odlotu z postoju przesunąć. Zasady rozliczenia takich zmian zapisujemy w umowie.

    Ograniczeniem bywa lotnisko docelowe: dodanie punktu wymaga zgody na lądowanie i obsługi naziemnej, a przy mniejszych obiektach oraz poza godzinami ich pracy nie zawsze da się to załatwić z godziny na godzinę.

• • Ile osób zabiera taksówka powietrzna?

  • Najczęściej od czterech do dziewięciu. Turbośmigłowce pokroju Pilatusa PC-12 czy King Aira mieszczą sześć do dziewięciu osób, bardzo lekkie odrzutowce cztery do pięciu, lekkie sześć do ośmiu.

    Przy większych grupach usługa przechodzi w klasyczny czarter maszyną średnią lub większą. Cena dotyczy całego samolotu niezależnie od obłożenia, więc im więcej osób, tym niższy koszt na uczestnika.

• • Ile bagażu mogę zabrać?

  • Limit wynika z pojemności luku i dopuszczalnej masy startowej konkretnej maszyny, a nie z taryfy, i nie pobieramy opłat za nadbagaż. W małych samolotach używanych do lotów taksówkowych zapas jest jednak mniejszy niż w większych odrzutowcach, bo masa pasażerów i bagażu sumuje się do jednego limitu.

    Sprzęt narciarski, golfowy, wędki czy instrumenty zgłaszaj przy zapytaniu. Przy krótkich trasach turbośmigłowce mają zwykle lepszą pojemność bagażową niż bardzo lekkie odrzutowce.

• • Na co uważać przy locie poza strefę Schengen?

  • Na wybór lotniska. Przy locie do Wielkiej Brytanii, Turcji czy na Bałkany nie da się wystartować z dowolnego lotniska lokalnego, bo potrzebna jest możliwość odprawy granicznej i celnej. Dobieramy wtedy port z takim uprawnieniem, nawet jeśli oznacza to dłuższy dojazd.

    Do Wielkiej Brytanii obywatele polscy potrzebują dodatkowo elektronicznego zezwolenia na wjazd, o które każdy pasażer występuje indywidualnie przed podróżą. Warto to sprawdzić na etapie zapytania, a nie w dniu wylotu.

• • Czy lot odbędzie się przy złej pogodzie?

  • Odrzutowce lecą wysoko i omijają większość warunków pogodowych, więc odwołania są rzadkie. Turbośmigłowce i mniejsze maszyny są bardziej wrażliwe, zwłaszcza przy niskiej podstawie chmur i oblodzeniu, a lotniska lokalne mogą mieć ograniczone wyposażenie nawigacyjne.

    Przy terminach krytycznych warto to uwzględnić przy wyborze maszyny i lotniska. Decyzję o wykonaniu lotu podejmuje zawsze dowódca statku powietrznego.

• • Czy taksówka powietrzna to to samo co lot helikopterem?

  • Nie, choć określenie bywa używane w obu znaczeniach. Śmigłowiec ma przewagę na dystansach do około 300 km, bo ląduje bezpośrednio przy obiekcie docelowym, ale jego stawka godzinowa jest wyższa, a operatorzy rozliczają zwykle minimum dwie godziny blokowe.

    Samolot wygrywa powyżej tego dystansu i przy przelotach europejskich. Często najlepszym rozwiązaniem jest połączenie: samolot dowozi do lotniska, śmigłowiec pod hotel czy ośrodek.

Dlaczego warto zamówić lot u nas

Przy taksówce powietrznej najwięcej zależy od doboru lotnisk, a nie od samej maszyny. Sprawdzamy, który obiekt leży najbliżej Twoich punktów, czy przyjmie lot komercyjny i czy ma obsługę w potrzebnych godzinach, zanim podamy cenę. Przy trasach krótkich zawsze pokazujemy wariant turbośmigłowy obok odrzutowego, żeby wybór był świadomy, a nie narzucony.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.