Loty Jet Sharing

Prywatne samoloty to broker lotnictwa biznesowego. Jet Sharing to rozwiązanie, w którym kilku klientów lecących w tym samym kierunku wspólnie zamawia jeden odrzutowiec i dzieli między siebie koszt czarteru. Każdy płaci swoją część, a nie za całą maszynę, przy zachowaniu wszystkich warunków lotu prywatnego: odprawy w terminalu general aviation, braku przesiadek i cateringu na pokładzie.

Oszczędność wynika z prostej arytmetyki. Czarter kosztuje tyle samo niezależnie od tego, ile osób wejdzie na pokład, więc przy sześciu uczestnikach zamiast dwóch koszt na osobę spada trzykrotnie. Przy pełnym zapełnieniu lekkiego odrzutowca wychodzi poziom porównywalny z biletami w klasie biznes na rejsie z przesiadką, a czasem niższy.

• • Płacisz
  • za swoją część, nie za całość
• • Oszczędność
  • 50-70% ceny czarteru
• • Odprawa
  • w terminalu general aviation
• • Około 6500
  • maszyn w bazie
• • Bez przesiadek
  • lot bezpośredni
• • Loty
  • do ponad 190 krajów

Jet Sharing a lot cost-sharing: dwie różne rzeczy

To rozróżnienie bywa mylone, a różnica jest zasadnicza i dotyczy tego, kto odpowiada za bezpieczeństwo lotu. Warto ją znać, zanim porówna się oferty z różnych źródeł.

Podstawą prawną lotów cost-sharing jest odstępstwo z artykułu 6 ustęp 4a rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012. Pozwala ono stosować mniej rygorystyczne przepisy części NCO do lotów, w których koszty bezpośrednie dzielą między siebie wszyscy na pokładzie, łącznie z pilotem, przy limicie sześciu osób i braku elementu zysku. Sama EASA podkreśla, że jeśli lot nie spełnia tych warunków, kwalifikuje się jako lot zarobkowy i podlega przepisom transportu handlowego.

To dlatego Jet Sharing organizowany przez brokera nie jest lotem cost-sharing w rozumieniu przepisów. Nie sprzedajemy biletów ani miejsc w rozkładzie, tylko kojarzymy klientów lecących w tym samym kierunku, którzy wspólnie zamawiają czarter u operatora posiadającego certyfikat AOC. Umowa jest umową czarteru, a nie umową przewozu na miejsce, i to właśnie zapewnia poziom bezpieczeństwa właściwy dla lotnictwa biznesowego, a nie dla lotów prywatnych.

Cztery warianty lotu ze współdzieleniem kosztu

Pod jedną nazwą kryje się kilka różnych układów. Różnią się tym, kto kompletuje grupę i jak elastyczny jest termin.

Ile to kosztuje w praktyce

Poniżej realne wyliczenie: cena czarteru całej maszyny i koszt przypadający na osobę przy pełnym pokładzie. Przyjmujemy sześć miejsc dla lekkiego odrzutowca, osiem dla średniego i dziesięć dla super-średniego, czyli konfiguracje typowe dla czarteru. Dlatego przy większej maszynie koszt na osobę bywa niższy niż przy mniejszej: pokład dzieli się na więcej uczestników.

Kwoty dotyczą lotu w jedną stronę wraz z opłatami lotniskowymi i obsługą naziemną, w euro z przeliczeniem na złote według średniego kursu NBP. Podana cena na osobę zakłada pełne obłożenie: przy czterech osobach zamiast sześciu wychodzi półtora raza więcej. Dlatego przy zapytaniu podajemy dwie kwoty, przy minimalnej i przy pełnej grupie, żeby było jasne, co się dzieje, gdy ktoś zrezygnuje.

Jet Sharing na tle innych rozwiązań

Porównanie z trzema alternatywami, które najczęściej rozważa klient.

Reguła kciuka wygląda tak: przy podróży w pojedynkę lub we dwoje wygrywa Jet Sharing, bo dzielisz koszt z obcymi. Od czterech osób w górę zaczyna wygrywać pusty przelot albo pełny czarter, bo przy własnej grupie i tak zapełniasz pokład, a zyskujesz swobodę terminu i prywatność. Przy sześciu osobach różnica między Jet Sharingiem a czarterem bywa już niewielka.

Jak to działa krok po kroku

1. Zgłoszenie. Podajesz kierunek, przedział dat i liczbę osób. Im szersze okno terminów, tym większa szansa na skompletowanie grupy i tym niższa cena na osobę.
2. Dobór lotu. Sprawdzamy, czy w Twoim terminie i kierunku istnieje już grupa lub czarter z wolnymi miejscami. Jeśli nie, otwieramy nową zbiórkę.
3. Oferta. Otrzymujesz typ maszyny, nazwę operatora, godzinę startu, liczbę miejsc oraz dwie kwoty: przy minimalnej i przy pełnej grupie.
4. Potwierdzenie. Gdy komplet się zbierze, potwierdzamy lot. Od tego momentu termin i trasa nie podlegają zmianie, bo są wspólne dla wszystkich uczestników.
5. Umowa i płatność. Każdy uczestnik otrzymuje własną umowę i fakturę na swoją część kosztu. Nie ma zbiorczego rozliczenia między pasażerami.
6. Lot. Odprawa w terminalu general aviation, przyjazd 20-30 minut przed startem, bezpośredni przelot bez przesiadek.

Jet Sharing z Polski: gdzie działa, a gdzie nie

Powodzenie tej usługi zależy od jednego: czy w danym kierunku i terminie da się zebrać grupę. To sprawia, że mapa realnych możliwości jest w Polsce dość konkretna.

Największy wybór ofert dotyczy Lotniska Chopina w Warszawie, bo stamtąd zbiera się najwięcej chętnych. Kraków jest drugim portem pod tym względem, a Gdańsk, Katowice, Poznań i Wrocław pojawiają się rzadziej i zwykle w szczycie sezonu. Przy wylocie z mniejszego portu warto rozważyć dojazd do Warszawy lub Krakowa, bo szersza oferta często rekompensuje kilka godzin jazdy.

Formalności przy locie Jet Sharing

Zasady wjazdowe są takie same jak przy każdym innym locie prywatnym, ale przy grupie złożonej z obcych sobie osób dochodzi jedna różnica: opóźnienie jednego uczestnika dotyka wszystkich.

• Strefa Schengen. Hiszpania, Włochy, Francja, Austria, Grecja, Chorwacja i pozostałe kraje strefy. Wystarczy dowód osobisty, nie ma kontroli granicznej, odprawa odbywa się w terminalu general aviation. Większość tras Jet Sharingu z Polski mieści się w tej kategorii.
• Wielka Brytania. Poza Schengen. Konieczny paszport oraz elektroniczne zezwolenie na wjazd, o które każdy uczestnik występuje indywidualnie przed podróżą. Przy locie współdzielonym to szczególnie istotne, bo brak dokumentu u jednej osoby nie zatrzyma lotu, ale ona sama zostanie na płycie i straci wpłatę.
• Czarnogóra, Turcja, Serbia. Poza Schengen, wymagany paszport. Dla obywateli polskich zwykle bez wizy przy krótkich pobytach, ale paszport musi być ważny, co przy wyjazdach planowanych w ostatniej chwili bywa problemem.
• Cypr. W Unii, poza strefą Schengen. Obowiązuje kontrola graniczna, dla obywateli polskich wystarczy dowód osobisty lub paszport.
• Szwajcaria. W strefie Schengen mimo pozostawania poza Unią, więc bez kontroli granicznej. Poza unią celną, co ma znaczenie tylko przy wwozie towarów.
• Uczestnicy spoza Unii Europejskiej. Wymogi wjazdowe różnią się od tych dla obywateli polskich i przy części kierunków oznaczają konieczność wizy. Obywatelstwo zbieramy na etapie zgłoszenia, żeby uniknąć sytuacji, w której ktoś odpada na dzień przed wylotem.

Co jest na pokładzie

• Odprawa. W terminalu general aviation, przyjazd 20-30 minut przed startem, bez kolejki do kontroli bezpieczeństwa. Przy trasach poza Schengen kontrola graniczna odbywa się na miejscu.
• Miejsca. Nie ma numeracji ani przydziału. W kabinie odrzutowca biznesowego wszystkie fotele są wygodne, a układ zależy od typu maszyny.
• Catering. Wliczony w cenę, ustalany dla całego lotu. Preferencje żywieniowe i diety zgłasza się przy rezerwacji, a nie na pokładzie.
• Bagaż. Limit wynika z pojemności luku i dopuszczalnej masy startowej maszyny, podzielonej między uczestników. Przy pełnym pokładzie zapas jest mniejszy, dlatego bagaż ponadgabarytowy i sprzęt sportowy trzeba zgłosić z góry.
• Zwierzęta. Możliwe po zgodzie operatora, ale przy locie współdzielonym potrzebna jest też akceptacja pozostałych uczestników, bo dzielą z Tobą kabinę. Zgłaszaj to na etapie zapytania.
• Łączność. Gniazdka są standardem, łącze satelitarne występuje w maszynach większych i bywa rozliczane osobno.

Najczęściej zadawane pytania o Jet Sharing

• • Czy Jet Sharing to to samo co kupno biletu?

  • Nie. Nie sprzedajemy biletów ani miejsc w rozkładzie. Kojarzymy klientów lecących w tym samym kierunku, którzy wspólnie zamawiają czarter u operatora posiadającego certyfikat AOC, a następnie dzielą jego koszt. Każdy uczestnik zawiera własną umowę i otrzymuje własną fakturę.

    Różnica jest istotna praktycznie: nie ma rozkładu, na który można się przesiąść, ale też nie ma terminala rejsowego, kolejek ani przesiadek. Lot odbywa się na warunkach lotnictwa biznesowego.

• • Czy to legalne w Polsce i w Unii Europejskiej?

  • Tak, ponieważ lot jest wykonywany jako zarobkowy transport lotniczy przez operatora z certyfikatem AOC, ze wszystkimi wymogami dotyczącymi załogi, obsługi technicznej i bezpieczeństwa. To ta sama podstawa co przy zwykłym czarterze.

    Nie należy mylić tego z lotami cost-sharing, opartymi na odstępstwie z artykułu 6 ustęp 4a rozporządzenia (UE) nr 965/2012. Tamten mechanizm dotyczy pilotów prywatnych, ogranicza pokład do sześciu osób łącznie z pilotem, dopuszcza podział wyłącznie kosztów bezpośrednich i wyklucza zysk. Jet Sharing u brokera nie działa na tej podstawie i nie podlega tym limitom.

• • Ile realnie można zaoszczędzić?

  • Zwykle 50-70 procent wobec ceny pełnego czarteru, w zależności od tego, ilu uczestników zbierze się na pokładzie. Mechanizm jest prosty: czarter kosztuje tyle samo niezależnie od liczby pasażerów, więc każda kolejna osoba obniża koszt pozostałym.

    Przy pełnym lekkim odrzutowcu na trasie do Alp czy na Baleary wychodzi poziom porównywalny z biletami w klasie biznes na rejsie z przesiadką. Konkretne kwoty na osobę podajemy w tabeli wyżej na tej stronie.

• • Co się stanie, jeśli grupa się nie zbierze?

  • Lot nie dochodzi do skutku, a wpłacona kwota jest zwracana. Nie obciążamy klienta kosztem tylko dlatego, że nie znaleźli się inni chętni.

    Żeby zmniejszyć to ryzyko, warto zgłosić się wcześniej i podać szerszy przedział dat. Można też od razu zapytać o lot z wolnymi miejscami, czyli czarter już zamówiony przez kogoś innego. Tam grupa jest pewna, bo lot i tak się odbędzie.

• • Czy mogę przesunąć godzinę wylotu?

  • Nie. Godzina jest wspólna dla wszystkich uczestników i ustalona w momencie potwierdzenia lotu. Przy pełnym czarterze wylot można zwykle przesunąć o pół godziny, tutaj tej możliwości nie ma, bo pozostali mają własne plany, a część z nich dalsze połączenia.

    To główny kompromis tej usługi. Jeśli potrzebujesz kontroli nad godziną startu, właściwym wyborem jest pełny czarter.

• • Kto będzie ze mną na pokładzie?

  • Inni klienci lecący w tym samym kierunku, zwykle od czterech do dziesięciu osób łącznie, zależnie od typu maszyny. Nie ujawniamy danych uczestników przed lotem, tak samo jak nie ujawniamy Twoich.

    Jeśli wolisz lecieć wyłącznie z osobami, które znasz, możesz sam skompletować grupę i zamówić czarter wspólnie. To rozwiązanie daje tę samą oszczędność, a dodatkowo pełną kontrolę nad terminem.

• • Na jakich kierunkach z Polski to działa najlepiej?

  • Zimą na trasach alpejskich: Innsbruck, Salzburg, Chambéry i Sion, zwłaszcza w układzie piątek plus niedziela, bo ruch jest wtedy skoncentrowany i jednokierunkowy. Latem na kierunkach śródziemnomorskich: Baleary, Ibiza, Sardynia, Wyspy Greckie, Chorwacja i Czarnogóra.

    Przez cały rok dobrze działa Lazurowe Wybrzeże, w tym Cannes-Mandelieu i Saint-Tropez, które obsługują wyłącznie lotnictwo ogólne. Słabiej wypadają trasy czysto biznesowe do Frankfurtu czy Londynu, bo terminy są tam zbyt indywidualne, żeby kilka osób zgodziło się na wspólną godzinę.

• • Z których polskich lotnisk startują takie loty?

  • Najwięcej ofert dotyczy Lotniska Chopina w Warszawie, ponieważ stamtąd zbiera się najwięcej chętnych, a obsługa odbywa się w Terminalu General Aviation. Drugim portem pod względem liczby ofert jest Kraków Balice.

    Gdańsk, Katowice, Poznań i Wrocław pojawiają się rzadziej i zwykle w szczycie sezonu. Przy wylocie z mniejszego portu warto rozważyć dojazd do Warszawy lub Krakowa, bo szersza oferta często rekompensuje kilka godzin jazdy.

• • Ile bagażu mogę zabrać?

  • Limit wynika z pojemności luku i dopuszczalnej masy startowej konkretnej maszyny, podzielonej między uczestników, a nie z taryfy. Przy pełnym pokładzie zapas jest mniejszy niż przy czarterze dla dwóch osób, bo masa pasażerów i bagażu sumuje się do jednego limitu.

    Sprzęt narciarski, golfowy czy instrumenty trzeba zgłosić przy rezerwacji. Przy locie współdzielonym nie ma możliwości podmiany maszyny na większą w ostatniej chwili, bo dotyczyłaby wszystkich uczestników.

• • Czy mogę zabrać psa lub kota?

  • Zwykle tak, ale wymaga to dwóch zgód: operatora i pozostałych uczestników, którzy dzielą z Tobą kabinę. Dlatego zwierzę zgłaszamy już na etapie zapytania, a nie po potwierdzeniu lotu.

    Obowiązują standardowe wymogi weterynaryjne: paszport dla zwierząt domowych, mikroczip i aktualne szczepienie przeciw wściekliźnie, a przy części kierunków dodatkowe odrobaczenie psów.

• • Czym Jet Sharing różni się od Empty Legs?

  • Przy Jet Sharingu kupujesz udział w czarterze i dzielisz pokład z innymi uczestnikami, ale termin jest ustalany pod grupę. Przy pustym przelocie kupujesz całą maszynę na odcinku, który i tak zostanie wykonany bez pasażerów, więc lecisz wyłącznie ze swoją grupą, ale datę i trasę narzuca operator.

    Przy podróży w pojedynkę zwykle taniej wypada Jet Sharing. Od czterech osób w górę korzystniejszy bywa pusty przelot, bo i tak zapełniasz pokład, a zyskujesz prywatność.

• • Jak wygląda płatność i faktura?

  • Każdy uczestnik otrzymuje własną umowę i fakturę na swoją część kosztu. Nie ma zbiorczego rozliczenia między pasażerami ani sytuacji, w której jedna osoba płaci za wszystkich i potem się rozlicza.

    Płatność przyjmujemy przelewem bankowym lub kartą, a także gotówką i kryptowalutami przy zachowaniu przepisów o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy. Jeśli lot nie dojdzie do skutku z powodu niezebrania grupy, zwracamy pełną wpłaconą kwotę.

Rozliczenie i warunki rezygnacji

Każdy uczestnik zawiera odrębną umowę na swoją część czarteru i otrzymuje własne dokumenty księgowe. Gwarantujemy poufność danych, w tym wobec pozostałych osób na pokładzie.

Jeśli grupa się nie zbierze, lot nie dochodzi do skutku, a wpłacona kwota podlega zwrotowi w całości. Jeśli rezygnujesz po potwierdzeniu lotu, warunki określa umowa i zależą od polityki operatora, przy czym im bliżej wylotu, tym wyższa kara. Rezygnacja jednego uczestnika nie odwołuje lotu dla pozostałych, ale może podnieść koszt przypadający na każdego z nich, dlatego przy potwierdzeniu podajemy zawsze dwie kwoty: przy minimalnej i przy pełnej grupie.

Dlaczego warto zamówić Jet Sharing u nas

Kluczem do tej usługi jest liczba klientów lecących w podobnym terminie, bo od niej zależy, czy grupa w ogóle się zbierze i ile ostatecznie zapłacisz. Prowadzimy zbiórki równolegle na kilkudziesięciu kierunkach, a przy każdej ofercie podajemy nazwę operatora, typ maszyny i obie kwoty, przy minimalnej i przy pełnej grupie, żeby nie było niespodzianek przy rozliczeniu.

Nasza firma w liczbach:

• 60+ lotów międzynarodowych tygodniowo.
• Dostęp do około 6500 odrzutowców biznesowych różnych klas.
• 5000+ obsłużonych klientów, w większości powracających.
• 26 pracowników mówiących w ponad 10 językach europejskich.
• 4 biura w Europie.
• 12 lat doświadczenia w lotnictwie biznesowym.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.

Nasz zespół

Charlotte Mckinney

Dyrektor Handlowy

charlotte.m@private-jets.pl

Henry Richter

Szef Wydziału Lotnictwa

henry.r@private-jets.pl

Emma Miller

Dyrektor ds. rozwoju

emma.m@private-jets.pl

Liam Bishop

Wiodący konsultant lotniczy

liam.b@private-jets.pl

Oliver Davis

Airbroker

oliver.d@private-jets.pl

Anna Laurent

Konsultant lotniczy

anna.l@private-jets.pl

Zespół Prywatne samoloty tworzą doświadczeni specjaliści lotnictwa biznesowego. Obecnie w biurach firmy pracuje 26 specjalistów. Każdy klient otrzymuje osobistego doradcę, który towarzyszy mu na każdym etapie współpracy.

Ważne jest dla nas, aby klienci mogli kontaktować się nie tylko z opiekunem, ale również z kierownictwem firmy. Jeśli sprawa nie zostanie rozwiązana z osobistym doradcą, możesz napisać na adres flight@private-jets.pl, a wiadomość przekażemy kierownikowi danego działu.

Jesteśmy otwarci na dialog i chętnie wysłuchamy Państwa sugestii oraz opinii na temat pracy firmy.