Prywatny odrzutowiec do Stanów Zjednoczonych
Organizujemy loty prywatne do Stanów Zjednoczonych ze wszystkich piętnastu polskich lotnisk komunikacyjnych, z dostępem do około 6500 odrzutowców wszystkich klas. Lot ze Szczecina do Nowego Jorku trwa siedem godzin trzydzieści dziewięć minut przy dystansie 6415 km, z Warszawy osiem godzin dziewięć minut.
To najdalszy kierunek w naszej ofercie i rządzi się własnymi zasadami. Trzy z nich przesądzają o wszystkim: zasięg maszyny, który decyduje, czy dolecicie bez międzylądowania, kwestia wizy, która przy locie prywatnym wygląda inaczej niż przy rejsowym, oraz amerykańskie przepisy o wwozie psów, ostrzejsze niż w którymkolwiek kraju europejskim z naszej oferty. Rozpisujemy je niżej po kolei.
Wycenę i szczegóły lotu ustalimy telefonicznie pod numerem +357 96 407 410 albo mailowo pod adresem flight@private-jets.pl. Odpowiedź z wariantami przekazujemy zwykle w ciągu 30 minut.
Dlaczego warto przylecieć tu prywatnie
Na trasie transatlantyckiej czarter przestaje być kwestią wygody, a staje się kwestią tego, ile z podróży zostaje wam do dyspozycji.
Ile trwa lot z Polski
Poniżej siedem tras z polskich portów do Nowego Jorku, liczonych po ortodromie z uwzględnieniem kołowania, wznoszenia i zniżania, wszystkie dla odrzutowca ciężkiego. Podajemy czas samego lotu, bez ewentualnego postoju technicznego.
- Szczecin - Nowy Jork (SZZ | EPSC ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 7:39 h samolotem Challenger 605, odległość to 3464 nm / 6415 km.
- Gdańsk - Nowy Jork (GDN | EPGD ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 7:51 h samolotem Challenger 605, odległość to 3554 nm / 6581 km.
- Poznań - Nowy Jork (POZ | EPPO ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 7:51 h samolotem Challenger 605, odległość to 3558 nm / 6589 km.
- Wrocław - Nowy Jork (WRO | EPWR ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 7:56 h samolotem Challenger 605, odległość to 3598 nm / 6663 km.
- Warszawa - Nowy Jork (WAW | EPWA ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 8:09 h samolotem Challenger 605, odległość to 3697 nm / 6847 km.
- Kraków - Nowy Jork (KRK | EPKK ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 8:12 h samolotem Challenger 605, odległość to 3724 nm / 6897 km.
- Rzeszów - Nowy Jork (RZE | EPRZ ⟶ TEB | KTEB), czas podróży wynosi około 8:21 h samolotem Challenger 605, odległość to 3796 nm / 7030 km.
Ceny lotów do Stanów Zjednoczonych
Koszt zależy od miasta wylotu, klasy odrzutowca, rocznika, liczby pasażerów oraz od tego, gdzie akurat stoi wolny egzemplarz. Wszystkie kwoty dotyczą lotu w jedną stronę do Nowego Jorku i obejmują opłaty lotniskowe oraz obsługę naziemną.
Ceny lotów prywatnych z miast Polski do Stanów Zjednoczonych:
| Miasto wylotu | Odległość | Ciężki do 14 osób | Ultradługi zasięg do 19 osób |
|---|---|---|---|
| Szczecin (SZZ) | 6415 km | od 73 000 EUR 315 000 PLN | od 105 000 EUR 455 000 PLN |
| Gdańsk (GDN) | 6581 km | od 75 000 EUR 325 000 PLN | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Poznań (POZ) | 6589 km | od 75 000 EUR 325 000 PLN | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Bydgoszcz (BZG) | 6621 km | od 75 000 EUR 325 000 PLN | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Wrocław (WRO) | 6663 km | od 75 000 EUR 325 000 PLN | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Katowice (KTW) | 6831 km | od 77 000 EUR 335 000 PLN | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Warszawa (WAW) | 6847 km | od 77 000 EUR 335 000 PLN | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Kraków (KRK) | 6897 km | od 78 000 EUR 340 000 PLN | od 115 000 EUR 500 000 PLN |
| Lublin (LUZ) | 7004 km | od 79 000 EUR 340 000 PLN | od 115 000 EUR 500 000 PLN |
| Rzeszów (RZE) | 7030 km | od 79 000 EUR 340 000 PLN | od 115 000 EUR 500 000 PLN |
Ceny lotów prywatnych z Warszawy do miast Stanów Zjednoczonych:
| Miasto docelowe | Kod | Odległość z Warszawy | Czas lotu | Ultradługi zasięg |
|---|---|---|---|---|
| Boston | BOS | KBOS | 6549 km | 7:44 h | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Nowy Jork | TEB | KTEB | 6847 km | 8:03 h | od 110 000 EUR 475 000 PLN |
| Waszyngton | IAD | KIAD | 7200 km | 8:27 h | od 115 000 EUR 500 000 PLN |
| Chicago | MDW | KMDW | 7528 km | 8:49 h | od 120 000 EUR 520 000 PLN |
| Palm Beach | PBI | KPBI | 8401 km | 9:47 h | od 135 000 EUR 585 000 PLN |
| Miami | MIA | KMIA | 8490 km | 9:53 h | od 135 000 EUR 585 000 PLN |
| Denver | DEN | KDEN | 8517 km | 9:55 h | od 135 000 EUR 585 000 PLN |
| Houston | HOU | KHOU | 9017 km | 10:28 h | od 145 000 EUR 630 000 PLN |
| Las Vegas | LAS | KLAS | 9319 km | 10:48 h | od 145 000 EUR 630 000 PLN |
| San Francisco | SFO | KSFO | 9418 km | 10:55 h | od 150 000 EUR 650 000 PLN |
| Los Angeles | VNY | KVNY | 9634 km | 11:09 h | od 150 000 EUR 650 000 PLN |
Koszt 1 godziny lotu samolotów biznesowych
Tabela jest uporządkowana według odległości i dotyczy maszyny ultradługiego zasięgu, bo tylko ona obsłuży bez międzylądowania każdy z tych kierunków. Boston mieści się w niecałych ośmiu godzinach, Nowy Jork przekracza je o kilka minut, Floryda zamyka się w dziesięciu, a Kalifornia w jedenastu z niewielkim naddatkiem. Do Los Angeles jest z Warszawy 9634 km, czyli o ponad czterdzieści procent dalej niż do Nowego Jorku.
Klasy maszyn: pasażerowie i zasięg
Na trasie transatlantyckiej zasięg nie jest jednym z kryteriów, tylko kryterium pierwszym. Poniższe zestawienie pokazuje, dokąd realnie doleci każda klasa z polskiego lotniska.
| Klasa | Pasażerowie | Zasięg | Co obsłuży na trasie z Polski |
|---|---|---|---|
| Super midsize | 8-10 | do 6500 km | Atlantyk tylko z międzylądowaniem technicznym; na tej trasie nie proponujemy |
| Ciężki | 10-14 | do 7400 km | Wschodnie Wybrzeże na granicy zasięgu, często z postojem technicznym; dalej postój konieczny |
| Ultradługi zasięg | 12-19 | do 11 100 km | każde miasto w USA bez międzylądowania, łącznie z Kalifornią |
Formalności: wiza, odprawa i strefy czasowe
To najważniejszy rozdział na tej stronie, bo tu najczęściej dochodzi do nieporozumień. Przy locie prywatnym do Stanów zasady wjazdu wyglądają inaczej niż przy rejsowym, a różnica potrafi zablokować podróż na lotnisku.
Różnica czasu między Polską a miastami w Stanach:
| Miasta | Strefa | Różnica wobec Polski |
|---|---|---|
| Nowy Jork, Boston, Waszyngton, Miami | wschodnia | 6 godzin |
| Chicago, Houston | środkowa | 7 godzin |
| Denver | górska | 8 godzin |
| Los Angeles, San Francisco, Las Vegas | pacyficzna | 9 godzin |
-
1.Zapytanie o lot -
2.Oferta handlowa -
3.Wybór samolotu lub helikoptera -
4.Zawarcie umowy i płatność -
5.Lot o wyznaczonej godzinie
Różnice podajemy dla okresu, w którym oba kraje stosują czas letni albo oba zimowy. Przez około trzy tygodnie w marcu oraz tydzień na przełomie października i listopada różnica jest o godzinę mniejsza, bo Stany zmieniają czas w innych terminach niż Europa. Lot na zachód oznacza, że lądujecie tego samego dnia i wcześniej, niż wystartowaliście według miejscowego zegara; lot powrotny zabiera cały wieczór i noc.
Lotniska dla prywatnych odrzutowców
Sieć lotnisk lotnictwa wykonawczego jest w Stanach nieporównywalnie gęstsza niż w Europie, a przy większości dużych miast działa osobny port przeznaczony głównie dla ruchu prywatnego. Poniżej te, na które latamy najczęściej.
Nowy Jork: Teterboro (TEB | KTEB)
Podstawowy port lotnictwa biznesowego dla Nowego Jorku, położony w New Jersey, około 20 km od Manhattanu, czyli bliżej centrum niż lotniska rejsowe. Obsługuje wyłącznie ruch prywatny i korporacyjny, a na jego terenie konkuruje ze sobą kilku operatorów terminali FBO, co przekłada się na jakość obsługi i czas odprawy.
| Charakter portu | wyłącznie lotnictwo wykonawcze i korporacyjne; brak ruchu rejsowego |
| Terminale FBO | kilku niezależnych operatorów na terenie lotniska, z własnymi salonami i płytami postojowymi |
| Odprawa celno-graniczna | dostępna na miejscu dla lotów międzynarodowych; formalności odbywają się przy maszynie lub w terminalu |
| Ograniczenie masy | port stosuje limit masy startowej, który wyklucza największe maszyny; typy potwierdzamy przy rezerwacji |
| Godziny i hałas | obowiązują ograniczenia nocne i procedury przeciwhałasowe; przy locie wieczornym sprawdzamy je z góry |
| Salony i zaplecze | salony VIP, pokoje konferencyjne, zaplecze dla załóg, prysznice |
| Catering pokładowy | zamawiany przez terminal FBO; wybór dostawców jest tu bardzo szeroki |
| Transfer | samochód podjeżdża pod schody maszyny; dostępny także transfer śmigłowcowy na Manhattan |
Pozostałe główne porty lotnictwa wykonawczego
Na Florydzie ruch prywatny obsługują przede wszystkim Opa-locka pod Miami oraz Palm Beach, oba przystosowane do maszyn transatlantyckich i wyposażone w odprawę celno-graniczną. Opa-locka jest jednym z najbardziej obciążonych lotnisk lotnictwa wykonawczego w kraju, więc miejsce postojowe rezerwujemy tam razem z lotem.
W Los Angeles standardem jest Van Nuys, port obsługujący wyłącznie lotnictwo ogólne, leżący w dolinie San Fernando, bliżej północnej części aglomeracji niż lotnisko rejsowe. Przy celu w Beverly Hills albo Santa Monica bywa też wybierany Hawthorne. W Chicago ruch prywatny dzieli się między Midway i podmiejski Chicago Executive, a w rejonie Waszyngtonu między Dulles a mniejsze porty w Wirginii i Marylandzie.
Warto pamiętać o jednej rzeczy: nie każde z tych lotnisk ma odprawę celno-graniczną. Pierwsze lądowanie po przylocie z Europy musi nastąpić tam, gdzie taka odprawa jest dostępna, i dopiero stamtąd można przelecieć na port docelowy. Przy planowaniu trasy uwzględniamy to od razu, bo czasem taniej i szybciej jest wylądować od razu na większym porcie niż nadkładać drogi.
Obsługa na miejscu: czego się spodziewać
Amerykańska kultura terminali FBO jest wyraźnie inna niż europejska. Na jednym lotnisku działa zwykle kilku konkurujących operatorów, więc wybór terminalu wpływa na cenę obsługi, dostępność miejsca postojowego i standard salonu. Przy rezerwacji podajemy, który terminal proponujemy i dlaczego, zamiast zostawiać to operatorowi maszyny.
Odprawa po przylocie z Europy odbywa się przy maszynie albo w wydzielonym pomieszczeniu terminalu i trwa zwykle kilkanaście minut, o ile komplet danych trafił do służb z wyprzedzeniem. Bagaż nie jedzie taśmą, tylko trafia bezpośrednio do samochodu podstawionego przy schodach. Przy locie z psem dochodzi do tego komplet dokumentów, który opisujemy w osobnym rozdziale niżej.
Catering zamawiamy przez terminal FBO, zwykle z dobowym wyprzedzeniem. Wybór dostawców jest w dużych portach amerykańskich bardzo szeroki, łącznie z restauracjami dowożącymi na płytę, więc menu ustalamy indywidualnie, łącznie z dietami i posiłkami dla dzieci. Na trasie trwającej od ośmiu do jedenastu godzin planujemy zwykle dwa serwisy zamiast jednego.
Postój maszyny jest tu pozycją istotniejszą niż w Europie, bo stawki na popularnych portach bywają wysokie, a na Florydzie w sezonie zimowym miejsca brakuje. Przy pobycie dłuższym niż kilka dni porównujemy koszt postoju z powrotem maszyny do Europy i pokazujemy oba warianty z kwotami.
Podróż do Stanów Zjednoczonych ze zwierzęciem
Tu przepisy różnią się od europejskich najmocniej i dotyczą wyłącznie psów. Koty amerykańskie służby sanitarne traktują zupełnie inaczej: dla nich nie ma osobnych wymogów federalnych.
Przy locie prywatnym zwierzę podróżuje w kabinie obok właściciela, a wodę zapewniamy na pokładzie. Trasa trwa jednak od ośmiu do jedenastu godzin, więc przy psie ustalamy z góry miejsce na leżankę, przerwy i sposób załatwienia potrzeb; przy międzylądowaniu technicznym planujemy krótki wyprowadź. Polityka zależy dodatkowo od operatora maszyny: część flot wymaga transportera, część pobiera opłatę za czyszczenie kabiny, a przy psie dużej rasy potwierdzamy warunki przed rezerwacją. Przy locie ze zwierzęciem prosimy o kontakt z kilkudniowym wyprzedzeniem.
Kiedy lata się najczęściej
Ruch na trasie transatlantyckiej rozkłada się inaczej niż na kierunkach wakacyjnych: decyduje kalendarz biznesowy i sezon na Florydzie, a nie pogoda w Europie.
Jak obniżyć rachunek
Kalkulator kosztu lotu online
Kalkulator poda orientacyjną kwotę w kilka sekund, a szczegółową wycenę prześlemy mailem. Usługa jest bezpłatna i do niczego nie zobowiązuje.
Rezerwacja lotu
Zgłoszenie przyjmujemy telefonicznie, mailem albo przez formularz. Do wyceny wystarczą trasa, data, liczba pasażerów i orientacyjna godzina. Odpowiedź z wariantami przekazujemy zwykle w ciągu 30 minut. Przy locie do Stanów pytamy dodatkowo o dwie rzeczy już przy pierwszej rozmowie: czy pasażerowie mają wizy amerykańskie oraz jaki jest dokładny adres docelowy, bo od tego zależy zarówno wybór operatora, jak i to, czy trasa wymaga maszyny ultradługiego zasięgu.
Najczęściej zadawane pytania
- Ile kosztuje prywatny odrzutowiec z Polski do Stanów Zjednoczonych?
-
Od około 73 000 EUR, czyli 315 000 PLN, ze Szczecina odrzutowcem ciężkim do Nowego Jorku. Z Gdańska, Poznania, Bydgoszczy i Wrocławia od 75 000 EUR, z Katowic i Warszawy od 77 000 EUR, z Krakowa od 78 000 EUR, z Lublina i Rzeszowa od 79 000 EUR.
Maszyna ultradługiego zasięgu na tej samej trasie kosztuje od 105 000 do 115 000 EUR, ale obsłuży bez międzylądowania każdy kierunek w Stanach. Loty w głąb kraju są droższe: Chicago od 120 000 EUR, Miami i Denver od 135 000 EUR, a Los Angeles i San Francisco od 150 000 EUR z Warszawy.
- Czy przy locie prywatnym wystarczy ESTA, czy potrzebna jest wiza?
-
To zależy od operatora maszyny i jest to najczęstsze nieporozumienie na tym kierunku. Zwolnienie z wizy przysługuje obywatelom polskim, ale tylko przy przylocie maszyną przewoźnika, który podpisał z władzami amerykańskimi umowę w ramach programu ruchu bezwizowego. Znaczna część operatorów lotnictwa wykonawczego takiej umowy nie ma.
Jeśli lecicie maszyną operatora niebędącego sygnatariuszem, samo ESTA nie wystarczy i każdy pasażer musi mieć ważną wizę, zwykle B1 albo B2. Dlatego przy zapytaniu o Stany zaczynamy od pytania o wizy i sprawdzamy status operatora przed potwierdzeniem rezerwacji. Jeśli wiz nie ma, szukamy maszyny operatora będącego sygnatariuszem, a gdy takiej nie ma na wybrany termin, mówimy o tym wprost.
- Czy odrzutowiec doleci z Polski do Stanów bez międzylądowania?
-
Zależy od klasy maszyny i celu. Odrzutowiec ciężki klasy Challenger 605 ma katalogowy zasięg około 7400 km, ale w locie na zachód trzeba uwzględnić wiatr czołowy nad Atlantykiem i rezerwę paliwa, więc Boston, Nowy Jork i Waszyngton leżą na granicy jego możliwości. Modele o dłuższym zasięgu, takie jak Falcon 900LX czy Gulfstream G450, dolecą tam bez postoju przy sprzyjającym wietrze, ale przy Challengerze 605 i podobnych maszynach operator często planuje krótki postój techniczny na Islandii, w Irlandii albo we wschodniej Kanadzie. Powrót do Polski jest łatwiejszy, bo pomaga wiatr w plecy. Chicago leży już 7528 km od Warszawy, więc wymaga maszyny ultradługiego zasięgu albo postoju technicznego.
Maszyna ultradługiego zasięgu, z zasięgiem przekraczającym 11 000 km, obsłuży bez międzylądowania każdy kierunek w Stanach, łącznie z Kalifornią, do której z Warszawy jest 9634 km. Jeśli budżet wskazuje na odrzutowiec ciężki, a cel leży dalej niż Wschodnie Wybrzeże, planujemy postój techniczny, najczęściej na Islandii albo w Irlandii, i pokazujemy jego koszt osobno.
- Ile trwa lot z Polski do Stanów?
-
Ze Szczecina do Nowego Jorku siedem godzin trzydzieści dziewięć minut przy dystansie 6415 km, z Warszawy osiem godzin dziewięć minut, z Rzeszowa osiem godzin dwadzieścia jeden. To czas samego lotu odrzutowcem ciężkim, bez ewentualnego postoju technicznego.
Loty w głąb kraju trwają dłużej: do Chicago blisko dziewięć godzin, do Miami niecałe dziesięć, do Los Angeles ponad jedenaście. Powrót do Polski jest zwykle o około godzinę krótszy, bo maszyna leci z prądem strumieniowym. Do tego dochodzi różnica czasu: sześć godzin do Nowego Jorku i dziewięć do Kalifornii.
- Czy mogę zabrać psa lub kota do Stanów Zjednoczonych?
-
Kota tak, bez dodatkowych formalności federalnych. Przy psie obowiązują natomiast przepisy ostrzejsze niż w Europie. Najważniejsza zasada: pies musi mieć ukończone sześć miesięcy w dniu wjazdu, bez żadnych wyjątków. Szczeniak, który w Unii mógłby podróżować od piętnastego tygodnia życia, do Stanów nie zostanie wpuszczony.
Poza tym pies musi mieć mikroczip czytelny uniwersalnym skanerem, wyglądać zdrowo przy przylocie oraz być zgłoszony w formularzu importowym amerykańskiej służby sanitarnej; potwierdzenie zgłoszenia okazuje się przy odprawie. Ponieważ Polska należy do krajów o niskim ryzyku wścieklizny psiej, jest to jedyny dodatkowy dokument, a kwarantanny ani badania przeciwciał nie ma. Potwierdzenie jest ważne sześć miesięcy i obejmuje kilka wjazdów.
- Na które lotnisko lecimy w Nowym Jorku?
-
Standardem dla lotnictwa biznesowego jest Teterboro w New Jersey, oddalone od Manhattanu o około 20 km, czyli bliżej centrum niż lotniska rejsowe. Port obsługuje wyłącznie ruch prywatny i korporacyjny, a działa na nim kilku konkurujących ze sobą operatorów terminali FBO, z salonami VIP, salami konferencyjnymi i zapleczem dla załóg.
Dwie rzeczy trzeba sprawdzić przy rezerwacji. Teterboro stosuje limit masy startowej, który wyklucza największe maszyny, oraz ograniczenia nocne wynikające z procedur przeciwhałasowych. Jeśli któreś z nich koliduje z planem, proponujemy inny port w rejonie Nowego Jorku. Transfer śmigłowcowy na Manhattan jest dostępny i skraca dojazd do kilkunastu minut.
- Jak wygląda odprawa po przylocie do Stanów?
-
Pierwsze lądowanie musi nastąpić na lotnisku z odprawą celno-graniczną i dopiero stamtąd można lecieć dalej w głąb kraju. Operator przekazuje służbom komplet danych pasażerów i załogi najpóźniej godzinę przed startem z lotniska zagranicznego, a osobne zgłoszenie obowiązuje przy wylocie ze Stanów.
Sama odprawa odbywa się przy maszynie albo w wydzielonym pomieszczeniu terminalu i trwa zwykle kilkanaście minut, o ile dane trafiły do służb z wyprzedzeniem. Bagaż nie jedzie taśmą, tylko trafia bezpośrednio do samochodu podstawionego przy schodach. Ostateczną decyzję o wpuszczeniu podejmuje zawsze funkcjonariusz na miejscu, niezależnie od posiadanej wizy czy autoryzacji.
- Kiedy najlepiej lecieć?
-
Na Wschodnie Wybrzeże w sprawach służbowych można lecieć przez cały rok, bo ruch nie ma tam wyraźnej sezonowości. Na Florydę najtrudniej dostać się od grudnia do kwietnia, gdy Opa-locka i Palm Beach pracują na granicy przepustowości, a miejsce postojowe trzeba rezerwować razem z lotem.
Zimą warto pamiętać o pogodzie po obu stronach: odladzaniu w Polsce i śnieżycach na Wschodnim Wybrzeżu, które potrafią zamknąć porty na kilka godzin. Przy takim terminie planujemy lotnisko zapasowe. Jeśli termin jest elastyczny, najspokojniej lata się wiosną i jesienią.
Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.
Ekspert lotnictwa odpowie na wszystkie Twoje pytania dotyczące lotnictwa biznesowego i lotów prywatnych. Pomożemy Ci porównać i wybrać najlepszy odrzutowiec biznesowy na Twój lot.