Cessna Citation Bravo

Cessna Citation Bravo to dwusilnikowy odrzutowiec lekki, ostatni samolot z linii zapoczątkowanej przez Citation II. Od poprzedników różni się silnikami Pratt & Whitney Canada PW530A, cyfrową awioniką Honeywell Primus 1000, nowym podwoziem i wnętrzem przeniesionym z Citation Ultra. Kabina ma 4,78 m długości i 1,45 m wysokości. Standardowo stoi w niej siedem foteli, a z tyłu jest toaleta zasłonięta przesuwanymi drzwiami. Samolot nie jest już produkowany, jego następcą został Citation CJ3.

Z Warszawy Bravo sprawdza się na trasach od godziny do trzech: Mediolan, Genewa, Paryż, Nicea i Barcelona. Z mniejszą grupą doleci bez postoju także na Majorkę i Ibizę. Dla czterech, pięciu osób z walizkami to wygodny samolot, bo bagażnik jest jak na tę klasę duży. Ograniczeniem jest wysokość kabiny: w przejściu trzeba się pochylić, a przy pełnych zbiornikach udźwig wystarcza na około cztery osoby z niewielkim bagażem.

Kabina Citation Bravo: siedem foteli i osobna toaleta

Środek kabiny zajmują cztery fotele klubowe, ustawione parami naprzeciw siebie, ze składanymi stolikami. Za nimi stoją dwa fotele zwrócone w kierunku lotu, a z przodu, przy wejściu, siódmy fotel. Obok drzwi jest zwykle barek z napojami i przekąskami. Toaletę na końcu kabiny oddzielają przesuwane drzwi, więc to osobne pomieszczenie, a nie miejsce za zasłoną. Jej siedzisko ma pas i może służyć za ósme miejsce przy starcie i lądowaniu.

Przy wysokości 1,45 m i szerokości 1,47 m kabina ma przekrój typowy dla odrzutowców lekkich Cessny: w fotelu siedzi się swobodnie, ale chodzi się pochylonym. Dla czterech osób jest przestronnie, każdy ma fotel przy oknie i miejsce na laptop. Przy siedmiu zajęte są wszystkie fotele i bagaż podręczny trzeba ograniczyć. Kuchni nie ma, catering zamawia się w formie zimnych dań. Stewardesa zwykle nie leci. Wi-Fi zależy od egzemplarza, bo wnętrza i wyposażenie samolotów były różnie modernizowane.

Bravo powstał jako rozwinięcie Citation S/II, ma więc jego skrzydło i kadłub. Mocniejsze silniki dają lepsze osiągi przy starcie i na wysokości przelotowej, a podwozie z wahaczami łagodzi przyziemienie. Według europejskiego certyfikatu typu samolot wymaga dwóch pilotów.

Bagaż w Citation Bravo: walizki, narty i golf

Bagaż mieści się w trzech miejscach: w luku w nosie, w luku w ogonie i w schowku w tylnej części kabiny. Razem to 2,07 m³, więcej niż w nowszym Citation CJ3. Brokerzy szacują tę przestrzeń na około pięć walizek. Luk jest na tyle długi, że zmieści torby golfowe i narty, co w odrzutowcach lekkich nie jest regułą. Do luków zewnętrznych w czasie lotu nie ma dostępu, więc rzeczy potrzebne w podróży lepiej trzymać w kabinie.

Pojemność to jedno, a masa drugie. Według Business Jet Traveler przy pełnych zbiornikach samolot zabiera 363 kg pasażerów i bagażu, czyli około czterech dorosłych z niewielkim bagażem. Na trasach do dwóch godzin nie ma to znaczenia. Na Majorkę czy Ibizę przy sześciu, siedmiu osobach operator może ograniczyć bagaż albo zaplanować postój na tankowanie.

Osiągi, strome podejście i lotniska

Bravo leci z maksymalną prędkością przelotową 750 km/h (405 węzłów), a większość egzemplarzy ma dopuszczenie do lotów na wysokości do 13 716 m (45 000 stóp). Cessna podawała zasięg 2778 km dla pełnych zbiorników, prędkości przelotowej i rezerw NBAA IFR z lotniskiem zapasowym oddalonym o 370 km. Z kompletem pasażerów i prędkością ekonomiczną zasięg wynosi około 2389 km. W tabeli przyjmujemy loty bez międzylądowania do 2361 km, z zapasem na wiatr i omijanie przestrzeni powietrznej Rosji, Białorusi i Ukrainy.

Do startu z maksymalną masą na poziomie morza samolot potrzebuje według Business Jet Traveler około 1280 m drogi startowej. Według danych rynkowych Bravo ma certyfikat stromego podejścia, wymaganego między innymi w London City i w Lugano (pas 1415 m). Lądować tam mogą jednak tylko operatorzy i załogi z osobnym zatwierdzeniem, dlatego przy locie do Londynu sprawdzamy to dla konkretnego samolotu, a w razie braku planujemy Farnborough lub Luton. Pasy Cannes-Mandelieu pod Cannes (1540 m) i Sionu (2000 m) wystarczają, w Samedan potrzebna jest załoga po szkoleniu na to lotnisko, a Courchevel z pasem 537 m nie jest dostępny dla odrzutowców.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków, od Szczecina do Ibizy, z czasem lotu policzonym dla prędkości tego samolotu. To zakres, w którym ten typ ma najwięcej sensu: od godziny do nieco ponad trzech godzin. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia, Katowic czy Poznania czasy są zbliżone.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu Citation Bravo albo samolotu tej samej klasy z wybranego polskiego lotniska.

Ile kosztuje wynajem Cessny Citation Bravo

Godzina lotu kosztuje od 3100 EUR, mniej niż w następcy, Citation CJ3. Lot trwający około godziny to wydatek od 4500 EUR, dwugodzinny od 7000 EUR, trzygodzinny od 9500 EUR za cały samolot w jedną stronę. Według tabeli lot do Genewy kosztuje od 7500 EUR, do Nicei od 8000 EUR, a do Barcelony od 9500 EUR. W cenie są samolot, załoga i paliwo, a liczba pasażerów nie ma na nią wpływu.

Osobno rozlicza się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, odladzanie zimą i nocleg załogi, gdy powrót wypada w innym dniu. Jeśli wolny samolot stoi poza Polską, dochodzi przelot techniczny na lotnisko wylotu. Przy krótkich lotach cena za godzinę wychodzi wyższa, bo kołowanie, start i podejście trwają tyle samo bez względu na trasę.

Citation Bravo czy CJ3 lub Encore: podobne samoloty

Rozważając Bravo, klienci porównują go najczęściej z następcą, Citation CJ3, z Citation Encore o dłuższej kabinie i ze starszym Citation II.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów i opisu bagażu, zwłaszcza nart i toreb golfowych. Jeśli celem jest London City albo Lugano, zaznacz to od razu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Citation Bravo z Warszawy?

  • Według naszej tabeli lot do Mediolanu kosztuje od 7000 EUR, do Paryża od 8000 EUR, a na Majorkę od 10 000 EUR za cały samolot w jedną stronę. Stawka zaczyna się od 3100 EUR za godzinę lotu, a opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów dochodzą osobno.

• • Ilu pasażerów zmieści Bravo?

  • Siedem w fotelach, ósmy pasażer może siedzieć na toalecie z pasem. Na trasach powyżej dwóch godzin najlepiej, gdy leci najwyżej sześć osób, bo wtedy zostaje miejsce na bagaż i paliwo.

• • Czy w samolocie jest toaleta?

  • Tak, w tylnej części kabiny, oddzielona przesuwanymi drzwiami. To osobne pomieszczenie, a nie toaleta awaryjna za zasłoną, jak w części mniejszych odrzutowców.

• • Jak daleko Citation Bravo doleci bez międzylądowania?

  • Z kompletem pasażerów z Warszawy do Paryża, Nicei i Barcelony, z mniejszą grupą także na Majorkę i Ibizę. Do Malagi, Lizbony i na Wyspy Kanaryjskie potrzebny jest postój na tankowanie.

• • Czy zabiorę narty i torby golfowe?

  • Tak, luk bagażowy jest na tyle długi, że mieści torby golfowe i narty. Przy komplecie pasażerów trzeba jednak wybierać między dużymi walizkami a sprzętem, dlatego podaj w zapytaniu liczbę i długość pokrowców.

• • Czy Bravo wyląduje w London City?

  • Typ ma certyfikat stromego podejścia, ale do London City mogą lecieć tylko operatorzy i załogi z zatwierdzeniem dla tego lotniska. Sprawdzamy to przy wycenie, a jeśli nie ma wolnego samolotu z takim zatwierdzeniem, proponujemy Farnborough lub Luton.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.