Mitsubishi MU-300 Diamond

Mitsubishi MU-300 Diamond był pierwszym odrzutowcem biznesowym Mitsubishi Heavy Industries. W przeciwieństwie do pierwszych modeli Citation miał skośne skrzydło, dzięki czemu leciał szybciej, i płaską podłogę w kabinie. Powstało około stu egzemplarzy w wersjach Diamond I, IA i II. Ostatnią z nich przejął Beechcraft i sprzedawał jako Beechjet 400, a z tej linii wyrósł później Hawker 400XP. Kabina ma 1,45 m wysokości i 1,50 m szerokości.

W europejskim czarterze MU-300 spotyka się sporadycznie. Kto pyta o ten typ, zwykle dostaje propozycję Hawkera 400XP albo Beechjeta 400A, które mają tę samą kabinę, większy zasięg i nowszą awionikę, lub Cessny Citation CJ2. Z Warszawy Diamond nadaje się na trasy do około dwóch godzin, takie jak Budapeszt, Zurych, Mediolan czy Genewa.

Kabina MU-300 Diamond: ten sam przekrój co w Hawkerze 400XP

Na kadłubie Diamonda Beechcraft zbudował Beechjeta 400, a potem Hawkera 400XP, więc kabina ma te same wymiary: 4,72 m długości, 1,50 m szerokości i 1,45 m wysokości. Trzeba się w niej schylać, ale podłoga jest płaska, bez obniżonego przejścia, co doceniają pasażerowie. Typowy układ to cztery fotele klubowe i boczna kanapa. Na końcu kabiny jest toaleta, a obok niej miejsce na bagaż podręczny.

Kabina jest hermetyzowana tak, że na typowej wysokości przelotowej ciśnienie odpowiada wysokości poniżej 1800 m. Kuchni nie ma, catering to zimne przekąski i napoje. Wi-Fi w egzemplarzach tego wieku zwykle nie ma. Samolot prowadzi dwóch pilotów. Wnętrze i awionika zależą od tego, czy i kiedy egzemplarz modernizowano, dlatego przed rezerwacją warto obejrzeć zdjęcia konkretnego samolotu.

Bagaż w MU-300 Diamond

Bagaż jedzie w zewnętrznym luku w tylnej części kadłuba i w schowku przy toalecie. Dla samego Diamonda trudno o dokładne dane, a w następcach na tym samym kadłubie łącznie jest to około 1,6 m³. Przy czterech osobach zmieszczą się walizki średniej wielkości, przy sześciu raczej miękkie torby. Narty i torby golfowe trzeba zgłosić z wymiarami, żeby operator sprawdził, czy wejdą do luku.

Osiągi, lotniska i wiek samolotu

Dwa silniki Pratt & Whitney Canada JT15D-4D mają po około 11 kN ciągu, a w nielicznych egzemplarzach Diamond II montowano mocniejsze JT15D-5. Maksymalna prędkość przelotowa to 796 km/h (430 węzłów), a samolot ma dopuszczenie do lotów do wysokości 12 497 m (41 000 stóp). Zasięg w danych producenta wynosi około 2070 km. Przy pełnej kabinie i wietrze czołowym trzeba liczyć mniej, dlatego trasy dłuższe niż mniej więcej 1500 km operator przelicza indywidualnie.

Według magazynu AOPA Pilot osiągi na pasie nie są mocną stroną tego typu, a wersja IA dostała poprawki właśnie dla lotnisk wysoko położonych i w upale. Do startu z maksymalną masą potrzeba około 1200 m drogi startowej w warunkach standardowych, a AOPA odradza bazowanie samolotu na lotniskach z pasem krótszym niż około 1500 m. Cannes-Mandelieu (1540 m) jest więc na granicy, Lugano (1415 m) i Samedan nie są dla niego dobrym wyborem, a altiport Courchevel jest niedostępny. Duże polskie lotniska z pasami długości 2500 m i więcej nie stanowią problemu.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków z Warszawy, od Szczecina po Londyn, czyli trasy od godziny do około dwóch i pół godziny lotu, w zasięgu tego samolotu. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia czasy są podobne.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu samolotem tej klasy na wybranej trasie.

Ile kosztuje wynajem MU-300 Diamond

Orientacyjna stawka to od 3100 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 4500 EUR, dwugodzinny od 7000 EUR, a trzygodzinny od 9500 EUR, za cały samolot w jedną stronę, z załogą i paliwem. Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, odladzanie zimą oraz nocleg załogi przy powrocie w kolejnych dniach. Ponieważ egzemplarzy jest bardzo mało, do ceny często dochodzi długi przelot techniczny na lotnisko wylotu.

MU-300 Diamond czy inny lekki odrzutowiec: podobne samoloty

W praktyce wybór dotyczy młodszych samolotów z tej samej linii i popularnej Cessny Citation CJ2.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów i informacji o bagażu. Napisz, czy dopuszczasz Hawkera 400XP lub inny lekki odrzutowiec, bo wolny Diamond trafia się rzadko.

Najczęściej zadawane pytania

• • Czy łatwo wynająć MU-300 Diamond?

  • Rzadko. Zbudowano około stu egzemplarzy i w europejskim czarterze ten typ pojawia się sporadycznie. Zwykle proponujemy Hawkera 400XP lub Beechjeta 400A z tą samą kabiną albo Cessnę Citation CJ2.

• • Ile kosztuje lot MU-300 Diamond z Warszawy?

  • Stawka zaczyna się od 3100 EUR za godzinę lotu. Lot do Budapesztu kosztuje od 5000 EUR, do Zurychu od 6500 EUR, a do Nicei od 7500 EUR za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów.

• • Ilu pasażerów zmieści ten samolot?

  • Producent przewidywał sześć do ośmiu miejsc. Wygodnie lecą cztery osoby, przy sześciu kabina jest pełna, a bagaż trzeba ograniczyć.

• • Czy na pokładzie jest toaleta?

  • Tak, na końcu kabiny. Sposób jej oddzielenia od kabiny zależy od egzemplarza.

• • Jak daleko MU-300 Diamond poleci bez międzylądowania?

  • Około 2070 km według danych producenta. Z Warszawy to bez tankowania Zurych, Genewa czy Rzym, a przy mniejszym obciążeniu także Nicea. Do Hiszpanii trzeba zwykle planować tankowanie, na Wyspy Kanaryjskie zawsze.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.