Beechcraft King Air 100

Beechcraft King Air 100 powstał przez wydłużenie kadłuba King Air 90 o około 1,3 m. Ma ten sam przekrój kabiny co większy King Air 200, dwa silniki turbośmigłowe i kabinę ciśnieniową. Budowano trzy wersje: 100 i A100 z silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A-28 oraz B100 z silnikami Garrett TPE331. Samolot nie jest już produkowany, a najmłodsze egzemplarze mają kilkadziesiąt lat.

W europejskim czarterze to samolot rzadki: według AOPA z około 120 latających B100 mniej więcej 100 jest zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych. Jeśli trafi się egzemplarz u operatora w Europie, z Warszawy poleci do Rygi w 1:42 h, do Kopenhagi w 1:56 h, do Monachium w 2:11 h. Częściej klient dostaje w tej klasie King Air 200, który ma podobną kabinę, a leci szybciej i dalej.

Kabina King Air 100

Według AOPA B100 ma ten sam kadłub co A100 i King Air 200, więc kabina ma około 1,45 m wysokości i 1,37 m szerokości, a długością zbliża się do kabiny King Air 200. W porównaniu z King Air 90 jest wyraźnie dłuższa: po bokach jest pięć okien zamiast trzech. Zwykle jest tu siedem foteli, w tym cztery naprzeciw siebie w układzie klubowym. W kabinie nie da się stanąć prosto, a łóżka nie ma.

Toaleta, szafka z napojami i internet zależą od tego, jak samolot wyposażono i odnowiono, a po tylu latach różnice między egzemplarzami są duże. Dlatego przed rezerwacją prosimy operatora o zdjęcia kabiny i potwierdzenie toalety. Kabina jest ciśnieniowa, ale głośniejsza niż w odrzutowcu. W części egzemplarzy zamontowano pięciołopatowe śmigła albo dodatkowe wygłuszenie, które zmniejszają hałas.

Bagaż

Bagaż wozi się w przedziale na końcu kabiny, dostępnym w czasie lotu. Przy pięciu lub sześciu osobach mieszczą się średnie walizki i miękkie torby, a narty czy torby golfowe trzeba zgłosić wcześniej, bo o tym, czy wejdą, decyduje konkretny układ kabiny. Jak w każdym samolocie tej wielkości, przy komplecie pasażerów operator wybiera między bagażem a paliwem, a na dłuższej trasie planuje postój.

Osiągi, wersje i wiek samolotu

Wersje 100 i A100 mają silniki PT6A-28 o mocy 680 KM, a A100 dodatkowo czterołopatowe śmigła i większe zbiorniki paliwa. B100 dostał silniki Garrett TPE331 (później marka Honeywell) o mocy 715 KM. Dane AOPA dla B100: prędkość przelotowa do 491 km/h, zasięg do 2074 km, maksymalna masa startowa 5352 kg. Samolot jest certyfikowany do lotów z jednym lub dwoma pilotami.

Wiek ma w praktyce trzy skutki. Wyposażenie kabiny i awionika zależą od modernizacji, więc dwa egzemplarze tego samego typu mogą się bardzo różnić. Samolotów jest mało, więc trudniej o zastępstwo, gdy egzemplarz ma usterkę. Wreszcie niewielu operatorów w Europie ma ten typ w certyfikacie przewozowym. Dwa silniki pozwalają za to latać z pasażerami w nocy i w chmurach bez specjalnego zatwierdzenia wymaganego dla samolotów jednosilnikowych.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków od Wrocławia po Mediolan, w zasięgu jednego lotu z typowym obciążeniem. Te same trasy można zacząć na każdym z piętnastu polskich lotnisk; z Gdańska bliżej jest do Skandynawii, z Krakowa i Katowic do Chorwacji.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

W kalkulatorze sprawdzisz orientacyjny koszt lotu samolotem tej klasy na dowolnej trasie z Polski.

Ile kosztuje wynajem King Air 100

Godzina lotu kosztuje od 2100 EUR. Lot trwający godzinę to wydatek od 3000 EUR, dwie godziny od 5000 EUR, trzy od 6500 EUR. Według tabeli przelot z Warszawy do Wilna kosztuje od 3500 EUR, do Kopenhagi od 5000 EUR, do Sztokholmu od 5500 EUR. Cena jest za cały samolot z załogą i paliwem.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki pasażerskie, catering, odladzanie zimą i dolot z bazy. Przy rzadkim typie dolot bywa długi, bo najbliższy egzemplarz może stać daleko od Polski.

King Air 100 czy King Air 200: podobne samoloty

W praktyce wybór dotyczy samolotów, które łatwiej dostać w Europie: większego King Aira, mniejszego King Aira i jednosilnikowego Pilatusa.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, liczbę osób i bagaż. Napisz też, czy zależy ci właśnie na King Air 100, czy wystarczy podobny samolot, bo to znacznie poszerza wybór.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot King Air 100 z Warszawy?

  • Według tabeli lot do Wilna kosztuje od 3500 EUR, do Rygi od 4500 EUR, do Monachium od 5000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa zaczyna się od 2100 EUR, a opłaty lotniskowe i podatki dolicza się osobno.

• • Czy łatwo wynająć King Air 100 w Europie?

  • Nie. Zbudowano kilkaset egzemplarzy wszystkich wersji, a większość latających jest zarejestrowana w USA. Gdy w Europie nie ma wolnego samolotu, proponujemy King Air 90 za podobną stawkę albo większy i droższy King Air 200.

• • Ile osób zmieści King Air 100?

  • Zwykle siedem w kabinie, a w niektórych układach do dziesięciu. Wygodnie, z bagażem, lecą pięć lub sześć osób.

• • Czy na pokładzie jest toaleta?

  • Zależy od egzemplarza. Ponieważ wyposażenie starszych samolotów bardzo się różni, toaletę potwierdzamy u operatora przed rezerwacją.

• • Czy kabina jest ciśnieniowa?

  • Tak. Dzięki temu samolot leci wysoko, ponad większością chmur, a pasażerowie nie potrzebują tlenu. Jest jednak głośniej niż w odrzutowcu, bo słychać silniki i śmigła.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.