Pilatus PC-12

Pilatus PC-12 to szwajcarski samolot turbośmigłowy z jednym silnikiem Pratt & Whitney Canada i ciśnieniową kabiną. W wersji dla pasażerów biznesowych ma zwykle sześć foteli, czasem z dwoma dodatkowymi miejscami. To jeden z najpopularniejszych samolotów tej klasy: według producenta światowa flota przekroczyła 1700 egzemplarzy. W czarterze jest tańszą alternatywą dla lekkiego odrzutowca na trasach do około trzech godzin.

Bez międzylądowania samolot doleci z Warszawy do Berlina, Pragi i Wiednia w półtorej godziny, do Monachium w dwie, do Szwajcarii, Mediolanu i Nicei w około trzy. Jego mocną stroną są krótkie pasy, także trawiaste, i górskie lądowiska, takie jak Courchevel, na które odrzutowce nie latają. Słabsza strona to prędkość: lot do Barcelony trwa ponad cztery godziny, więc na dalekich trasach odrzutowiec oszczędza sporo czasu.

Kabina PC-12: układ, toaleta i hałas

Kabina ma 5,16 m długości od przegrody kokpitu do tylnej ściany ciśnieniowej, 1,52 m szerokości i 1,47 m wysokości przy płaskiej podłodze. Stać prosto w niej nie można, ale chodzi się pochylonym bez trudu, a siedząc, ma się sporo miejsca nad głową. W typowym układzie executive jest sześć pojedynczych foteli, zwykle cztery z nich stoją naprzeciw siebie w układzie klubowym. W układzie 6+2 dochodzą dwa lekkie fotele, które operator montuje, gdy leci więcej osób. Fotele w nowszych egzemplarzach odchylają się, ale łóżka w tym samolocie nie ma.

Toaleta to sprawa konkretnego egzemplarza. Pilatus oferuje w NGX zamkniętą toaletę ze spłukiwaniem i twardymi drzwiami, ale część egzemplarzy ma tylko prostą toaletę awaryjną albo nie ma jej wcale, dlatego przy dłuższym locie potwierdzamy to przed rezerwacją. Kuchni nie ma; w części samolotów jest szafka z napojami i przekąskami, a catering zamawia się na zimno. Stewardesa nie leci. W wielu egzemplarzach nie ma internetu, a w pozostałych jego jakość zależy od zainstalowanego systemu. W kabinie słychać śmigło i jest głośniej niż w odrzutowcu; w wersji NGX producent zmniejszył hałas, wprowadzając tryb niższych obrotów śmigła, a większe okna dają więcej światła.

Bagaż i duże przedmioty

Luk bagażowy ma 1,13 m³ i znajduje się w tylnej części kabiny ciśnieniowej, więc torby są dostępne w czasie lotu i nie marzną. Ładuje się go przez drzwi towarowe o wysokości 1,32 m i szerokości 1,35 m. Zmieszczą się przez nie narty, torby golfowe, rowery czy klatka transportowa dla dużego psa. Gdy leci mniej osób, operator może zdjąć fotele i powiększyć przestrzeń na bagaż.

Ograniczeniem jest masa, nie objętość. Według producenta przy pełnych zbiornikach na pasażerów i bagaż zostaje 448 kg, przy jednym pilocie. Przy sześciu dorosłych z walizkami operator tankuje mniej paliwa, a na dłuższych trasach planuje postój. Dla sześciu osób rozsądny bagaż to jedna średnia walizka i mała torba na osobę.

Osiągi, wersje i przepisy dla samolotu jednosilnikowego

W czarterze spotkasz trzy główne generacje tego samolotu. Pierwsze egzemplarze mają silnik PT6A-67B i starszą awionikę. Wersja NG dostała silnik PT6A-67P i zintegrowaną awionikę Honeywell. NGX ma silnik PT6E-67XP z cyfrowym sterowaniem silnika i śmigła (FADEC), automat ciągu, awionikę Honeywell ACE, okna większe o około 10%, nowe fotele i tryb niższych obrotów śmigła, który zmniejsza hałas w kabinie. Według Pilatusa NGX osiąga 537 km/h na wysokości około 6700 m (FL220), NG jest nieco wolniejszy. W produkcji jest już kolejna wersja, PC-12 PRO z awioniką Garmin. Dane na tej stronie dotyczą NGX; kabina wszystkich wersji ma te same wymiary.

Pilatus podaje zasięg 3339 km z czterema pasażerami i 2903 km z sześcioma, przy oszczędnej prędkości przelotowej, z rezerwami NBAA IFR i jednym pilotem. Kabina jest ciśnieniowa, a samolot może latać na wysokości do 9144 m (30 000 stóp) i w warunkach oblodzenia. Przy maksymalnej masie, na poziomie morza, start do wysokości 15 m wymaga 758 m, a lądowanie od tej wysokości 661 m. Producent dopuszcza też starty i lądowania na trawie, szutrze i ubitym śniegu. Dzięki krótkiemu startowi i lądowaniu samolot korzysta z lotnisk takich jak La Môle pod Saint-Tropez z pasem 1071 m czy Samedan. Do Courchevel, na altiport z pasem 537 m i nachyleniem 18,6%, PC-12 jest jednym z nielicznych samolotów, którymi można polecieć czarterem; latają tam jednak tylko operatorzy z uprawnieniem i piloci po szkoleniu na to lotnisko.

Jeden silnik oznacza osobne przepisy. Unijne rozporządzenie o operacjach lotniczych pozwala przewozić pasażerów komercyjnie samolotem jednosilnikowym w nocy albo w chmurach (IMC) tylko wtedy, gdy operator ma specjalne zatwierdzenie SET-IMC. Aby je dostać, musi wykazać niezawodność danego silnika w światowej flocie, prowadzić program monitorowania silnika, mieć dodatkowe wyposażenie (m.in. dwa niezależne systemy zasilania elektrycznego, radar pogodowy, radiowysokościomierz i nawigację z zapisanymi lądowiskami awaryjnymi) oraz procedury lądowania przymusowego w każdej pogodzie. Bez tego zatwierdzenia operator może lecieć z pasażerami tylko w dzień i w warunkach lotu z widocznością (VMC). Samolot jest certyfikowany do lotów z jednym pilotem, a przepisy wymagają od takiego kapitana m.in. 700 godzin nalotu na samolotach. Część operatorów wysyła dwóch pilotów.

Trasy PC-12 z Warszawy

Poniżej dwanaście kierunków osiągalnych w jednym locie, od Berlina po Palmę de Mallorca. Samolot poleci też z każdego z piętnastu polskich lotnisk, a dzięki krótkiemu startowi nawet z małych lotnisk lokalnych, jeśli mają paliwo i odprawę pasażerów. Z Krakowa czy Katowic trasy na południe i zachód są zwykle trochę krótsze niż z Warszawy.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

W kalkulatorze sprawdzisz orientacyjny koszt lotu tym samolotem na dowolnej trasie, z Warszawy lub z innego miasta w Polsce.

Cena wynajmu PC-12

Operatorzy liczą za godzinę lotu od 2600 EUR. Przy godzinie w powietrzu rachunek zaczyna się od 3500 EUR, przy dwóch od 5500 EUR, przy trzech od 8000 EUR. Według naszej tabeli przelot z Warszawy do Berlina lub Pragi kosztuje od 4500 EUR, do Monachium od 5500 EUR, do Zurychu od 7000 EUR. Płaci się za samolot, a nie za miejsce, więc przy sześciu osobach koszt na osobę jest najniższy.

Cena obejmuje samolot, załogę i paliwo. Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki pasażerskie (pobierane m.in. we Francji i w Wielkiej Brytanii), catering, odladzanie zimą i dolot z bazy, jeśli samolot nie stacjonuje w Polsce. Przy powrocie po kilku dniach liczymy, co wyjdzie taniej: postój z noclegami załogi czy dwa puste przeloty.

PC-12 czy King Air lub odrzutowiec: podobne samoloty

Przy PC-12 najczęściej pada pytanie o trzy inne samoloty: dwusilnikowym samolotem turbośmigłowym, z odrzutowcem tego samego producenta i ze średnim odrzutowcem na dłuższe trasy.

Rezerwacja lotu

Do przygotowania oferty wystarczą trasa, data i godzina wylotu, liczba osób oraz opis bagażu, szczególnie nart, rowerów i zwierząt. Jeśli lot wypada wieczorem albo prowadzi na lotnisko górskie, napisz to od razu, bo od tego zależy wybór operatora.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot PC-12 z Warszawy?

  • Lot do Berlina lub Pragi to wydatek od 4500 EUR, do Wiednia od 5000 EUR, do Genewy od 7500 EUR za cały samolot w jedną stronę. Przy rozliczeniu godzinowym stawka wynosi od 2600 EUR; opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów płaci się dodatkowo.

• • Czy samolot z jednym silnikiem jest bezpieczny?

  • PC-12 jest certyfikowany do lotów według przyrządów, w nocy i w warunkach oblodzenia. Przepisy UE dopuszczają loty komercyjne samolotem jednosilnikowym w nocy i w chmurach tylko u operatorów z zatwierdzeniem SET-IMC, które wymaga m.in. monitorowania pracy silnika, dodatkowego wyposażenia i procedur awaryjnych. Przy rezerwacji sprawdzamy, czy operator je ma.

• • Czy w PC-12 jest toaleta?

  • To zależy od egzemplarza: od pełnej, zamykanej toalety, którą Pilatus oferuje jako opcję w NGX, po prostą toaletę awaryjną lub jej brak. Przy lotach powyżej dwóch godzin wybieramy egzemplarz z toaletą, jeśli tego potrzebujesz.

• • Czy PC-12 wyląduje w Courchevel?

  • Tak. To jeden z nielicznych samolotów, którymi czarterem da się dolecieć na altiport z pasem 537 m. Wymaga to operatora z uprawnieniem na Courchevel i przeszkolonych pilotów, a ląduje się tam tylko przy dobrej widoczności, więc o terminie decyduje pogoda w górach. Na wypadek złej pogody planuje się lądowanie zapasowe, na przykład w Chambéry.

• • Ile bagażu zmieści PC-12?

  • Luk ma 1,13 m³ i jest dostępny w czasie lotu. Dzięki drzwiom towarowym o szerokości 1,35 m zmieszczą się narty, torby golfowe i rowery. Bardziej niż miejsce ogranicza go masa: z pełnymi zbiornikami samolot zabierze 448 kg ludzi i bagażu, dlatego przy sześciu osobach walizki muszą być lżejsze.

• • Czy PC-12 zabierze psa?

  • Zazwyczaj tak, i to w kabinie, blisko ciebie. Dużego psa można przewieźć w klatce, bo zmieści się w drzwiach towarowych. O zgodzie decyduje operator, więc przy zapytaniu napisz, ile zwierząt leci i jak są duże. Pies potrzebuje paszportu i szczepienia przeciw wściekliźnie, a niektóre kraje wymagają dodatkowych zabiegów przed wjazdem.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.