Beechcraft King Air 200

Beechcraft King Air 200 to środkowy model rodziny King Air: dwusilnikowy samolot turbośmigłowy z usterzeniem w kształcie litery T i ciśnieniową kabiną. Rozwijano go od wersji 200 przez B200 i B200GT do King Air 250, a w produkcji jest następca, King Air 260. W Europie to jeden z typowych samolotów taksówek powietrznych i transportu medycznego: na przykład norweska służba lotniczego pogotowia zamówiła dziesięć King Air 250.

Z Warszawy samolot leci do Wrocławia w 1:04 h, do Rygi w 1:35 h, do Zurychu w 2:31 h, do Genewy w 2:58 h, a do Nicei w 3:14 h. Najlepiej sprawdza się przy czterech do sześciu osobach na trasach do trzech godzin i tam, gdzie pas jest krótki. Ograniczenia są dwa: kabina ma 1,45 m wysokości, a przy komplecie pasażerów zasięg mocno spada, bo z pełnymi zbiornikami zostaje bardzo mało udźwigu.

Kabina King Air 200: układ, toaleta i hałas

Według Textron Aviation kabina wersji 260 ma 5,08 m długości, 1,45 m wysokości i 1,37 m szerokości; starsze B200 i 250 mają ten sam kadłub. Przekrój jest zbliżony do kwadratu, więc przy ścianach nie robi się ciasno, ale chodzi się pochylonym. Typowy układ executive to cztery fotele klubowe ze stolikami i za nimi dwa fotele przodem do kierunku lotu; w części egzemplarzy są dodatkowe miejsca. W nowszych wnętrzach fotele przesuwają się na boki, obracają i odchylają. Łóżka nie ma.

Toaleta znajduje się zwykle na końcu kabiny, przed przedziałem bagażowym. W części samolotów oddziela ją przegroda z drzwiami, w innych tylko zasłona, a w egzemplarzach przebudowanych do transportu medycznego czy przewozu ładunków bywa, że jej nie ma, dlatego potwierdzamy to przed rezerwacją. Kuchni nie ma, najwyżej szafka z napojami i przekąskami, a stewardesa zwykle nie leci. Internet zależy od egzemplarza. W kabinie słychać silniki i śmigła, jest wyraźnie głośniej niż w odrzutowcu, a poziom hałasu zależy od wygłuszenia i rodzaju śmigieł w danym egzemplarzu.

Bagaż i udźwig

Przedział bagażowy o pojemności 1,57 m³ zamyka tył kabiny ciśnieniowej, więc jest ogrzewany i dostępny w czasie lotu. Przy sześciu osobach zmieści się średnia walizka i torba na każdą z nich. Przy czterech zostaje miejsce na narty lub torby golfowe; dokładne wymiary długich przedmiotów podajemy operatorowi, bo ładuje się je przez drzwi wejściowe do kabiny.

Bardziej niż objętość ogranicza masa. Według producenta King Air 260 ma 1706 kg ładunku użytecznego, ale z pełnymi zbiornikami zostaje na ludzi i bagaż tylko 52 kg. W praktyce każdy pasażer i każda walizka oznaczają mniej paliwa, dlatego przy sześciu osobach samolot leci bez postoju około 1180 km, a przy trzech lub czterech znacznie dalej.

Osiągi, wersje i lotniska

W czarterze spotkasz kilka wersji. Najstarsze 200 mają silniki PT6A-41, B200 silniki PT6A-42 i wyższe ciśnienie w kabinie (maksymalna różnica ciśnień 6,5 psi, około 0,45 bara). B200GT dostał silniki PT6A-52, które lepiej pracują na dużej wysokości, a King Air 250 dodatkowo śmigła kompozytowe i zmiany, które skracają start. King Air 260 ma ten sam napęd, automat ciągu, cyfrowe sterowanie ciśnieniem w kabinie i nowy radar pogodowy. Dane na tej stronie dotyczą wersji 250 i 260: do 574 km/h, pułap 10 668 m (35 000 stóp), maksymalna masa startowa 5670 kg.

Według Textron Aviation King Air 260 potrzebuje do startu 643 m, a do lądowania 867 m, w obu przypadkach z przeszkodą 15 m, przy maksymalnej masie na poziomie morza. W lotach komercyjnych operator dolicza zapasy, ale i tak samolot korzysta z lotnisk o krótkich pasach i trudnych podejściach, gdzie wiele odrzutowców nie może lądować albo leci z ograniczeniami: Lugano (1414 m), Cannes-Mandelieu (1540 m), Samedan czy lotniska na chorwackich wyspach. Norweskie King Air 250 pogotowia lotniczego dostały wyposażenie do stromych podejść i lotów przy ograniczonej widzialności.

Dwa silniki oznaczają, że lot nocny i lot w chmurach nie wymagają od operatora zatwierdzenia SET-IMC, potrzebnego dla samolotów jednosilnikowych. Samolot jest certyfikowany do lotów z jednym pilotem, ale wielu operatorów wysyła dwóch, zwłaszcza w lotach z pasażerami w nocy. Przy prędkości około 570 km/h na trasach do trzech godzin różnica wobec lekkiego odrzutowca wynosi kilkadziesiąt minut.

Przykładowe loty King Air 200 z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków od Wrocławia po Barcelonę. Czasy liczymy dla typowej prędkości wersji 250, starsze B200 lecą nieco dłużej. Samolot startuje też z każdego z piętnastu polskich lotnisk, a dzięki krótkiemu startowi również z mniejszych, jeśli mają paliwo i odprawę pasażerów.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator poda orientacyjny koszt lotu tym samolotem na dowolnej trasie, z Warszawy albo innego miasta w Polsce.

Ile kosztuje wynajem King Air 200

Stawka zaczyna się od 2600 EUR za godzinę lotu. Godzinny lot kosztuje od 3500 EUR, dwugodzinny od 5500 EUR, trzygodzinny od 8000 EUR. Według tabeli przelot z Warszawy do Wilna to wydatek od 4000 EUR, do Rygi od 5000 EUR, do Zurychu i Mediolanu od 7000 EUR, do Nicei od 8500 EUR. Płaci się za samolot, więc przy sześciu osobach koszt na osobę jest najniższy.

Cena obejmuje samolot, załogę i paliwo. Dodatkowo płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów (np. we Francji i w Wielkiej Brytanii), catering, odladzanie zimą i dolot z bazy, jeśli samolot nie stacjonuje w Polsce. Przy powrocie po kilku dniach liczymy, czy taniej wyjdzie postój z noclegami załogi, czy dwa puste przeloty.

King Air 200 czy King Air 350, PC-12 albo CJ3: podobne samoloty

Klienci porównują ten samolot najczęściej z większym King Airem, z jednosilnikowym Pilatusem i z lekkim odrzutowcem.

Rezerwacja lotu

Do oferty potrzebujemy trasy, daty i godziny, liczby pasażerów i opisu bagażu, zwłaszcza nart, rowerów i zwierząt. Jeśli zależy ci na konkretnej wersji, zamkniętej toalecie albo dwóch pilotach, napisz to w zapytaniu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot King Air 200 z Warszawy?

  • Według tabeli lot do Rygi kosztuje od 5000 EUR, do Zurychu i Mediolanu od 7000 EUR, do Nicei od 8500 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa wynosi od 2600 EUR; opłaty lotniskowe i podatki pasażerskie dolicza się osobno.

• • Ile osób naprawdę poleci tym samolotem?

  • W kabinie jest zwykle od sześciu do ośmiu foteli. Wygodnie lecą cztery do sześciu osób. Przy sześciu pasażerach zasięg spada do około 1180 km, więc dłuższe trasy wymagają mniejszej grupy albo postoju.

• • Czy w King Air 200 jest toaleta?

  • Zwykle tak, na końcu kabiny. Bywa oddzielona drzwiami albo tylko zasłoną, a w samolotach przebudowanych do innych zadań może jej nie być. Przed rezerwacją potwierdzamy to u operatora.

• • Czy King Air 200 doleci bez międzylądowania do Nicei?

  • Tak, przy trzech lub czterech pasażerach z bagażem lot trwa 3:14 h. Z sześcioma osobami operator zwykle planuje postój, bo samolot nie zabierze wtedy pełnego paliwa.

• • Czy zmieszczą się narty?

  • Przy czterech osobach zwykle tak, w przedziale bagażowym na końcu kabiny. Przy komplecie pasażerów miejsca na długi bagaż brakuje, dlatego liczbę par nart i ich długość podajemy operatorowi przed lotem.

• • Czy samolot turbośmigłowy jest wolniejszy od odrzutowca?

  • Tak, ale na krótkich trasach różnica jest niewielka. Do Rygi lot trwa 1:35 h, a odrzutowiec byłby szybszy o mniej więcej dwadzieścia minut. Do Nicei różnica wynosi już prawie godzinę, a do Barcelony ponad godzinę.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.