Beechcraft King Air 350

Beechcraft King Air 350 to wydłużona odmiana King Air 300 z większą rozpiętością skrzydeł i wingletami. W czarterze spotyka się wersje 350, 350i i 350ER, a w produkcji jest King Air 360 oraz 360ER. To największy samolot rodziny: według Textron Aviation wersja 360 leci z prędkością do 578 km/h i zabiera do 11 osób na pokładzie. W Polsce King Air 350i ma m.in. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, która używa go do oblotów urządzeń nawigacyjnych.

Z Warszawy samolot leci do Rygi w 1:35 h, do Zurychu w 2:31 h, do Nicei w 3:14 h, a bez międzylądowania także do Barcelony i na Majorkę. Najlepiej sprawdza się przy sześciu do ośmiu osobach z dużym bagażem na trasach do trzech godzin i na lotniskach z krótszym pasem. Słabsze strony to wysokość kabiny 1,45 m i prędkość: na trasach powyżej trzech godzin odrzutowiec oszczędza około godziny.

Kabina King Air 350: układ, toaleta i hałas

Kabina ma ten sam przekrój co w mniejszych King Airach, 1,45 m wysokości i 1,37 m szerokości, ale jest dłuższa: według producenta 5,94 m. Typowy układ executive to cztery fotele klubowe ze stolikami, za nimi kolejne fotele, często w drugim układzie klubowym, i toaleta na końcu kabiny. Fotele odchylają się, w nowszych wnętrzach także przesuwają i obracają, ale łóżka nie ma. Chodzi się pochylonym, a siedząc, ma się sporo miejsca nad głową i przy oknie.

Toaleta to sprawa konkretnego samolotu. Textron oferuje w wersji 360 prywatną toaletę na końcu kabiny, ale w części egzemplarzy jest tylko fotel z toaletą oddzielony zasłoną, a w samolotach medycznych i specjalnych jej brak. Kuchni nie ma, zwykle jest szafka z napojami i przekąskami, a catering zamawia się na zimno. Stewardesa leci rzadko. Internet zależy od egzemplarza. W wersji 360 producent podniósł ciśnienie w kabinie, co obniża wysokość kabinową o około 10% i zmniejsza zmęczenie w dłuższym locie. Silniki i śmigła słychać wyraźniej niż w odrzutowcu.

Bagaż i udźwig

Bagażnik o pojemności 2,02 m³ i nośności 522 kg znajduje się w tylnej części kabiny ciśnieniowej, więc torby są dostępne w czasie lotu i nie marzną. To więcej niż w wielu lekkich odrzutowcach. Przy ośmiu osobach mieści się średnia walizka i torba na każdą z nich, przy czterech lub pięciu także narty, torby golfowe czy wózek dziecięcy. Wersja 360ER może mieć drzwi towarowe, które ułatwiają ładowanie dużych przedmiotów.

Wersja 360 ma 2334 kg ładunku użytecznego, a z pełnymi zbiornikami na załogę, pasażerów i bagaż zostaje 696 kg. Przy dwóch pilotach to wystarcza dla pięciu osób z bagażem. Przy ośmiu pasażerach operator tankuje mniej, ale według danych katalogowych dla wersji 350i i tak zostaje około 2670 km zasięgu.

Osiągi, wersje i lotniska

Wszystkie wersje mają silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-60A o mocy 1050 KM. Wersja 350i dostała odnowioną kabinę. 350ER to wersja o zwiększonym zasięgu, z dodatkowymi zbiornikami w gondolach silników, wzmocnionym podwoziem i maksymalną masą startową 7484 kg; spotyka się ją w transporcie medycznym i misjach specjalnych. King Air 360 ma automat ciągu, cyfrowe sterowanie ciśnieniem i wyższe ciśnienie w kabinie, a 360ER dodatkowo większy zasięg. Dane na tej stronie dotyczą wersji 360: prędkość do 578 km/h, pułap 10 668 m (35 000 stóp), maksymalna masa startowa 6804 kg.

Według Textron Aviation samolot potrzebuje do startu 1006 m, a do lądowania 821 m, przy maksymalnej masie na poziomie morza. W lotach komercyjnych operator dolicza zapasy, ale i tak King Air korzysta z lotnisk, na których duże odrzutowce mają ograniczenia: Lugano (1414 m), Cannes-Mandelieu (1540 m), Samedan (1799 m) czy Sion. Na lotniskach górskich załoga potrzebuje dodatkowego przygotowania.

Dwa silniki pozwalają latać z pasażerami w nocy i w chmurach bez zatwierdzenia SET-IMC, wymaganego dla samolotów jednosilnikowych. Samolot jest certyfikowany do lotów z jednym pilotem, ale w czarterze, zwłaszcza w układach z większą liczbą miejsc, operatorzy często wysyłają dwóch. Przy prędkości przelotowej poniżej 600 km/h na trasie do Barcelony lekki odrzutowiec jest szybszy o ponad godzinę.

Przykładowe loty King Air 350 z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków od Wrocławia po Palmę de Mallorca, w zasięgu jednego lotu z typowym obciążeniem. Samolot poleci z każdego z piętnastu polskich lotnisk, a dzięki krótkiemu startowi także z mniejszych lotnisk, które mają paliwo i odprawę pasażerów.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu tym samolotem na wybranej trasie z Warszawy lub z innego lotniska w Polsce.

Ile kosztuje wynajem King Air 350

Stawka zaczyna się od 3000 EUR za godzinę lotu. Godzinny lot to wydatek od 4000 EUR, dwugodzinny od 6500 EUR, trzygodzinny od 9000 EUR. Według tabeli przelot z Warszawy do Rygi kosztuje od 5500 EUR, do Zurychu od 7500 EUR, do Nicei i Londynu od 9500 EUR, do Barcelony od 11 500 EUR. Płaci się za cały samolot, więc przy ośmiu osobach koszt na osobę jest niski.

W cenie są samolot, załoga i paliwo. Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów (pobierane m.in. we Francji i w Wielkiej Brytanii), catering, odladzanie zimą i dolot z bazy, jeśli samolot nie stacjonuje w Polsce. Przy powrocie po kilku dniach porównujemy postój z noclegami załogi z dwoma pustymi przelotami.

King Air 350 czy Avanti, PC-24 lub King Air 200: podobne samoloty

Obok tego samolotu klienci biorą zwykle pod uwagę mniejszego King Aira, szybszy turbośmigłowiec Piaggio i odrzutowiec, który także ląduje na krótkich pasach.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny, liczby pasażerów oraz opisu bagażu, zwłaszcza nart, rowerów i zwierząt. Jeśli zależy ci na konkretnej wersji albo zamkniętej toalecie, napisz to w zapytaniu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot King Air 350 z Warszawy?

  • Według tabeli lot do Rygi kosztuje od 5500 EUR, do Zurychu od 7500 EUR, do Genewy od 8500 EUR, do Londynu od 9500 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa wynosi od 3000 EUR, a opłaty lotniskowe i podatki pasażerskie dolicza się osobno.

• • Ile osób zmieści ten samolot?

  • W układzie executive zwykle osiem foteli, a producent podaje do 11 osób na pokładzie. Wygodnie, z pełnym bagażem, leci sześć do ośmiu osób.

• • Czy na pokładzie jest toaleta?

  • Zwykle tak, na końcu kabiny. Bywa to prywatna toaleta oddzielona przegrodą albo fotel z toaletą za zasłoną, a w samolotach medycznych może jej nie być. Przed rezerwacją potwierdzamy to u operatora.

• • Jak daleko King Air 350 doleci bez międzylądowania?

  • Z ośmioma pasażerami około 2670 km według danych dla wersji 350i, więc z Warszawy bez postoju Barcelona i Palma de Mallorca. Maksymalny zasięg wersji 360 to 3345 km, ale przy lekkim obciążeniu.

• • Czym King Air 350 różni się od 360?

  • King Air 360 ma ten sam kadłub i silniki, ale automat ciągu, cyfrowe sterowanie ciśnieniem i niższą wysokość kabinową. Dla pasażera to przede wszystkim nowsze wnętrze i mniejsze zmęczenie. W czarterze dostajesz wersję, którą ma operator, dlatego pytamy o nią przy wycenie.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Tak, bagażnik ma 2,02 m³ i jest dostępny z kabiny. Przy czterech lub pięciu osobach narty i torby golfowe mieszczą się bez problemu, przy ośmiu lepiej ograniczyć się do walizek.

• • Czy można lecieć z psem?

  • Zwykle tak, pies leci w kabinie. Zgodę daje operator, więc w zapytaniu podaj liczbę i wielkość zwierząt. Potrzebny jest paszport i ważne szczepienie przeciw wściekliźnie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.