Daher Socata TBM 910

TBM 910 należy do rodziny TBM 900 francuskiego producenta Daher. Ma jeden silnik turbośmigłowy PT6A-66D, pięciołopatowe śmigło, winglety i ciśnieniową kabinę z czterema fotelami klubowymi. Od bliźniaczego TBM 930 różni się głównie awioniką: ma Garmin G1000 NXi z klawiaturą zamiast ekranów dotykowych. Nie jest już produkowany, a jego miejsce w ofercie zajmują TBM 960 i TBM 980.

Samolot leci z prędkością do 611 km/h, więc z Warszawy do Genewy dociera w 2:47 h, a do Barcelony w 3:55 h. Z pełnymi zbiornikami zabiera jednak tylko około 404 kg razem z pilotem, czyli pilota i trzy osoby z lekkim bagażem. Producent sam opisuje typowych użytkowników TBM jako właścicieli, którzy sami pilotują swoje samoloty, i firmowe działy lotnicze, dlatego w czarterze ten typ pojawia się rzadko.

Kabina TBM 910: układ i opcjonalna toaleta

Wymiary kabiny są takie same jak w całej rodzinie TBM: 4,05 m długości razem z kokpitem, 1,21 m szerokości i 1,22 m wysokości. Pasażerowie siedzą w czterech fotelach ustawionych naprzeciw siebie, a pilot i ewentualny piąty pasażer z przodu, w tej samej przestrzeni, bez przegrody. Po kabinie trzeba chodzić mocno pochylonym, ale w fotelu siedzi się wygodnie. Fotele mają ten sam kształt co w TBM 930. Układ można szybko zmienić, zdejmując tylne fotele, gdy leci mniej osób i więcej bagażu.

Toaleta zależy od egzemplarza. Daher oferuje opcję Elite Privacy: w tylnej części kabiny stoi ławka, którą po naciśnięciu przycisku zasłania elektrycznie rozkładana ścianka z zamykanymi drzwiami. Powstaje wtedy osobny przedział z toaletą, ale kabina mieści tylko czterech pasażerów. Przy lotach do Barcelony czy na Sardynię, trwających ponad trzy godziny, wybieramy egzemplarz z tą opcją, jeśli jest dostępny. Kuchni i stewardesy nie ma, przekąski i napoje są przygotowane wcześniej. Internet zależy od egzemplarza i zwykle go nie ma. Śmigło jest dobrze słyszalne w kabinie.

Ile bagażu zabierze TBM 910

Producent podaje łączną pojemność około 0,99 m³. Większa część to przestrzeń za tylnymi fotelami, w kabinie ciśnieniowej, zabezpieczona siatką; mniejszy luk jest z przodu kadłuba i ładuje się go z zewnątrz. Do tylnej części można sięgnąć w czasie lotu. Mieści się tam kilka miękkich toreb i małych walizek, a po zdjęciu tylnych foteli także narty czy torba golfowa.

Limit masy bagażu wynosi 135 kg przy wszystkich sześciu fotelach (razem z kokpitem) i 230 kg, gdy zdjęte są dwa tylne. O tym, ile naprawdę można zabrać, decyduje jednak suma ludzi, bagażu i paliwa. Maksymalny ładunek to 636 kg, a przy pełnych zbiornikach 404 kg, w obu przypadkach razem z pilotem. Na krótkich trasach, na przykład do Rygi czy Tallinna, samolot zabierze pięć osób z bagażem; na długich operator ogranicza liczbę pasażerów albo planuje tankowanie po drodze.

Osiągi, wymagania lotniskowe i zasady lotów jednosilnikowych

Maksymalna prędkość przelotowa wynosi 611 km/h na wysokości 8534 m. Zasięg zależy od prędkości: przy 604 km/h to 2667 km, przy oszczędnych 467 km/h 3204 km, za każdym razem z pełnymi zbiornikami, jednym pilotem i 45-minutową rezerwą. Na pułap 9449 m (31 000 stóp) samolot wznosi się w niecałe 19 minut. Kokpit Garmin G1000 NXi ma klawiaturę i manipulator, które część pilotów woli od ekranów dotykowych TBM 930.

Przy maksymalnej masie, na poziomie morza, start do wysokości 15 m wymaga 726 m, a lądowanie z tej wysokości 741 m. To wystarczy na wiele małych lotnisk, w tym Mandelieu pod Cannes (pas 1540 m) czy La Môle pod Saint-Tropez (1071 m), choć w upale i na krótszych pasach operator może zmniejszyć masę startową.

Samolot ma certyfikat do lotów z jednym pilotem, ale komercyjny przewóz pasażerów samolotem jednosilnikowym w Unii Europejskiej ma swoje ograniczenia. W nocy i w chmurach można lecieć tylko z operatorem posiadającym zatwierdzenie SET-IMC. Dostaje je przewoźnik, który udowodni niezawodność silnika w skali całej floty, monitoruje jego parametry, ma wymagane dodatkowe wyposażenie, m.in. dwa niezależne źródła zasilania elektrycznego i radar pogodowy, oraz procedury na wypadek lądowania przymusowego. Bez takiego zatwierdzenia loty odbywają się tylko w dzień i przy dobrej widoczności. Kapitan lecący sam musi mieć m.in. 700 godzin nalotu.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli jest dwanaście tras bez międzylądowania, od Wrocławia po Barcelonę. Wylot jest możliwy także z Krakowa, Gdańska, Katowic i każdego innego z piętnastu polskich lotnisk oraz z wielu lotnisk lokalnych z paliwem lotniczym.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę w kalkulatorze, aby zobaczyć orientacyjny koszt lotu tym samolotem z Polski.

Ile kosztuje wynajem TBM 910

Godzina lotu kosztuje od 2300 EUR. Lot trwający godzinę to wydatek od 3500 EUR, dwie godziny od 5000 EUR, trzy od 7000 EUR. W tabeli przelot do Szczecina lub Rygi kosztuje od 4000 EUR, do Mediolanu od 6000 EUR, do Nicei od 7000 EUR, a do Barcelony od 9000 EUR. Cena dotyczy całego samolotu, niezależnie od liczby pasażerów.

W cenie są samolot, pilot i paliwo. Dochodzą opłaty lotniskowe, handling, podatki od pasażerów pobierane w części krajów, catering, zimą odladzanie, a także dolot, jeśli samolot nie stoi w Polsce. Ponieważ TBM w czarterze jest niewiele, dolot z bazy operatora bywa znaczącą częścią rachunku.

TBM 910 czy TBM 930, TBM 850 lub PC-12: podobne samoloty

Klienci pytający o TBM 910 najczęściej porównują go z bliźniaczą wersją, ze starszym modelem tej rodziny i z większym jednosilnikowym samolotem turbośmigłowym.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę i godzinę wylotu, liczbę osób i bagaż, a dobierzemy operatora z TBM lub podobnym samolotem. Przy lotach po zmroku i przy ponad trzech godzinach w powietrzu sprawdzimy też zatwierdzenie SET-IMC i toaletę.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot TBM 910 z Warszawy?

  • Do Rygi od 4000 EUR, do Mediolanu od 6000 EUR, do Londynu od 7500 EUR, do Barcelony od 9000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa wynosi od 2300 EUR, opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są dodatkowo.

• • Czym różni się TBM 910 od TBM 930 i TBM 940?

  • TBM 910 i TBM 930 mają ten sam płatowiec, silnik i kabinę, a różnią się awioniką: G1000 NXi z klawiaturą albo G3000 z ekranami dotykowymi. TBM 940 dodaje automat ciągu i automatyczne włączanie instalacji przeciwoblodzeniowej. Dla pasażera najważniejsze są stan kabiny i obecność toalety, a nie typ awioniki.

• • Czy w samolocie jest toaleta?

  • Tylko w egzemplarzach z opcją Elite Privacy. To ławka w tylnej części kabiny, którą ścianka z drzwiami zamienia w osobny przedział z toaletą. Przy takim układzie lecą najwyżej cztery osoby.

• • Czy samolot z jednym silnikiem może latać w nocy?

  • Technicznie tak, bo jest certyfikowany do lotów według przyrządów w dzień i w nocy. Lot czarterowy w nocy lub w chmurach wymaga jednak, by operator miał zatwierdzenie SET-IMC. Bez niego lot musi się odbyć w dzień i przy dobrej widoczności.

• • Ile osób realnie poleci do Barcelony?

  • Z pełnymi zbiornikami samolot zabiera około 404 kg razem z pilotem, więc na trasie do Barcelony (3:55 h) zwykle lecą trzy osoby z lekkim bagażem. Przy większej liczbie pasażerów operator planuje tankowanie po drodze.

• • Czy można zabrać psa?

  • Zwykle tak, w kabinie, jeśli operator się zgodzi. Duży pies w klatce zajmie miejsce jednego z tylnych foteli. Zwierzę potrzebuje paszportu i ważnego szczepienia przeciw wściekliźnie, a niektóre kraje stawiają dodatkowe wymagania.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.