Daher Socata TBM 940

TBM 940 zastąpił TBM 930 jako najwyżej wyposażona wersja francuskiej rodziny TBM 900. Zachował płatowiec, silnik PT6A-66D, kabinę i zasięg poprzednika, a dostał automat ciągu, automatyczne włączanie instalacji przeciwoblodzeniowej i poprawioną kabinę. Nie jest już produkowany: jego następcą jest TBM 960 z nowym silnikiem PT6E-66XT, a obok niego w ofercie jest TBM 980.

W kabinie ciśnieniowej są cztery fotele klubowe, a przy jednym pilocie piąty pasażer siada w kokpicie. Samolot leci do 611 km/h, więc lot z Warszawy do Genewy trwa 2:47 h, a do Barcelony 3:55 h. Jak cała rodzina TBM, jest kupowany głównie przez właścicieli, którzy pilotują sami, i przez firmy. Do czarteru trafiają nieliczne egzemplarze, dlatego dostępność sprawdzamy przy każdym zapytaniu.

Kabina TBM 940: co zmieniło się dla pasażera

Wymiary się nie zmieniły: kabina ciśnieniowa z kokpitem ma 4,05 m długości, 1,21 m szerokości i 1,22 m wysokości, więc wewnątrz się siedzi, a nie chodzi. Cztery fotele stoją naprzeciw siebie, pilot i piąty pasażer siedzą z przodu bez przegrody. W TBM 940 producent przeprojektował fotele, dodał izolację termiczną w ścianach bocznych, nową półkę środkową ze schowkami, sześć gniazd USB dla pasażerów i gniazdo 115 V przy prawym tylnym fotelu. W podróży da się więc naładować laptopa i telefon.

Toaleta zależy od egzemplarza. Z opcją Elite Privacy tylna ławka po naciśnięciu przycisku zamienia się w zamykany przedział z toaletą, ale wtedy lecą tylko cztery osoby. Bez tej opcji toalety nie ma. Kuchni ani stewardesy nie ma, przekąski przygotowuje się przed lotem. Internet zależy od wyposażenia konkretnego samolotu. Śmigło słychać wyraźnie, głośniej niż silniki odrzutowca.

Bagaż: objętość i masa

Producent podaje dla tej rodziny łącznie około 0,99 m³ na bagaż. Większość miejsca jest za tylnymi fotelami, w kabinie, pod siatką, i można tam sięgnąć w czasie lotu; mniejszy luk jest z przodu i otwiera się go z zewnątrz. Przy czterech pasażerach każdy zabierze małą walizkę lub miękką torbę. Narty, torby golfowe i duże walizki zmieszczą się, gdy operator zdejmie tylne fotele i leci mniej osób.

Bagaż może ważyć do 230 kg w układzie z czterema fotelami i do 135 kg z sześcioma. Przy pełnych zbiornikach na pilota, pasażerów i bagaż zostaje około 404 kg, bez pełnego tankowania do 636 kg. Na trasie do Barcelony lub Olbii operator zwykle tankuje do pełna, więc realny limit to trzy osoby z bagażem albo cztery z bardzo lekkim; na krótszych trasach zabierze więcej.

Osiągi i automatyka

Prędkość przelotowa wynosi do 611 km/h na wysokości 8534 m, pułap 9449 m (31 000 stóp). Zasięg 3204 km producent podaje dla oszczędnej prędkości 467 km/h, pełnych zbiorników i 45-minutowej rezerwy. Do startu z przeszkodą 15 m potrzeba 726 m, do lądowania 741 m przy maksymalnej masie na poziomie morza, więc pod względem długości pasa wystarczy mu nawet 1071 m w La Môle pod Saint-Tropez. O lądowaniu na takim lotnisku decydują jednak także jego wymagania wobec pilota i operatora.

Automat ciągu, pierwszy w seryjnym samolocie turbośmigłowym o masie do 5,7 t, sam ustawia moc silnika od wznoszenia do podejścia. Jeśli czujnik wykryje oblodzenie, a pilot nie zareaguje, samolot sam włącza ochronę skrzydeł, szyby, śmigła i wlotu silnika. Część egzemplarzy ma system HomeSafe, zatwierdzony przez EASA: gdy pilot straci przytomność, pasażer naciska przycisk, a samolot sam wybiera lotnisko, łączy się z kontrolą ruchu, ląduje i hamuje do zatrzymania.

Automatyka nie zmienia jednak przepisów dla samolotów jednosilnikowych. Komercyjny lot z pasażerami w nocy albo w chmurach wymaga, by operator miał zatwierdzenie SET-IMC, czyli wykazał niezawodność silnika w światowej flocie, monitorował jego pracę, miał dodatkowe wyposażenie (m.in. drugie źródło zasilania i radar pogodowy) oraz procedury lądowania przymusowego. Bez niego lata się z pasażerami tylko w dzień i przy dobrej widoczności. Kapitan, który w takich warunkach leci bez drugiego pilota, potrzebuje co najmniej 700 godzin nalotu na samolotach.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są trasy, które samolot pokonuje bez międzylądowania, od Wrocławia do Barcelony. Ten sam samolot poleci z dowolnego z piętnastu polskich lotnisk i z wielu lotnisk lokalnych, na których jest paliwo do silników turbinowych.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator wyliczy orientacyjną cenę lotu tym samolotem na wybranej trasie z Polski.

Ile kosztuje czarter TBM 940

Cena godziny lotu zaczyna się od 2300 EUR. Lot trwający godzinę kosztuje od 3500 EUR, dwugodzinny od 5000 EUR, trzygodzinny od 7000 EUR. Z tabeli: Wrocław od 3500 EUR, Ryga od 4000 EUR, Zurych od 6000 EUR, Nicea od 7000 EUR, Barcelona od 9000 EUR. Płaci się za samolot, nie za fotel.

W cenie są samolot, pilot i paliwo. Osobno doliczane są opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów w krajach, które je pobierają, catering, odladzanie zimą i dolot samolotu z bazy operatora, jeśli ta nie jest w Polsce. TBM w czarterze jest niewiele, więc dolot bywa dłuższy niż przy popularnych typach. Przy powrocie po kilku dniach porównujemy postój pilota z dwoma pustymi przelotami.

TBM 940 czy TBM 930, PC-12 lub Piper M600: podobne samoloty

Przy wyborze TBM 940 najczęściej porównuje się go z poprzednikiem, z większym Pilatusem i z tańszym jednosilnikowym Piperem.

Rezerwacja lotu

Do oferty potrzebujemy trasy, daty i godziny, liczby pasażerów i opisu bagażu. Napisz też, czy potrzebna jest toaleta, bo w tej klasie zależy ona od egzemplarza.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot TBM 940 z Warszawy?

  • Do Szczecina od 4000 EUR, do Tallinna od 5000 EUR, do Zurychu od 6000 EUR, do Barcelony od 9000 EUR za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa wynosi od 2300 EUR, opłaty lotniskowe i podatki są dodatkowe.

• • Co to jest HomeSafe?

  • System awaryjnego lądowania, który ma część egzemplarzy. Gdy pilot nie jest w stanie prowadzić samolotu, pasażer naciska przycisk na tablicy przyrządów, a samolot sam wybiera lotnisko, informuje kontrolę ruchu, ląduje, hamuje i wyłącza silnik. O wyposażenie pytamy przy rezerwacji.

• • Ile osób może lecieć?

  • Pięć przy jednym pilocie: cztery w kabinie i jedna w kokpicie. Z toaletą Elite Privacy cztery. Na długich trasach z pełnymi zbiornikami zostaje około 404 kg razem z pilotem, więc najlepiej, gdy lecą trzy osoby.

• • Czy samolot leci w nocy?

  • Może, bo jest certyfikowany do lotów według przyrządów w dzień i w nocy. W czarterze lot w nocy lub w chmurach wymaga operatora z zatwierdzeniem SET-IMC, a bez niego lot planuje się w dzień.

• • Czy pies może lecieć w kabinie?

  • Zazwyczaj tak, jeśli operator się zgodzi; innego miejsca niż kabina nie ma. Duży pies w klatce zajmuje miejsce jednego tylnego fotela. Potrzebny jest paszport zwierzęcia i ważne szczepienie przeciw wściekliźnie.

• • Czym TBM 940 różni się od TBM 960?

  • TBM 960 ma nowy silnik PT6E-66XT z elektronicznym sterowaniem i jest produkowany razem z TBM 980. Kabina ma te same wymiary. Dla pasażera ważniejsze od typu są wyposażenie kabiny i toaleta w konkretnym samolocie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.