Piper M600

Piper M600 to samolot z rodziny PA-46 z silnikiem PT6A-42A o mocy 600 KM. Od M500 różni się nowym skrzydłem z większymi zbiornikami, wyższą masą startową i kokpitem Garmin G3000 z ekranami dotykowymi. Wersja M600/SLS ma pakiet HALO z automatem ciągu i systemem Garmin Autoland. Model nie jest już produkowany: w ofercie Pipera zastąpił go M700 Fury.

Kabina jest taka sama jak w M500: cztery fotele klubowe i miejsce obok pilota. Samolot leci do 507 km/h, więc z Warszawy dociera do Zurychu w 2:41 h, a do Nicei w 3:28 h. To samolot kupowany głównie przez właścicieli, którzy pilotują sami. Licencjonowanych operatorów, którzy oferują go w czarterze, jest w Europie bardzo niewielu, dlatego zawsze sprawdzamy też inne samoloty tej klasy.

Kabina M600

Kabina ma 3,73 m długości, 1,25 m szerokości i 1,18 m wysokości. Pilot i ewentualny pasażer siedzą z przodu, za nimi cztery fotele stoją parami twarzą w twarz. Fotele mają regulowane oparcie i wsparcie odcinka lędźwiowego. Wsiada się przez drzwi w tylnej części kadłuba, które po otwarciu tworzą schodki. Siedzi się wygodnie, ale w kabinie nie da się stanąć, a przejście do tylnych foteli jest wąskie. Kabina jest klimatyzowana i ciśnieniowa, więc samolot może lecieć wysoko, ponad większością chmur.

Toalety nie ma. Na pokładzie nie ma też kuchni ani stewardesy, dlatego jedzenie i napoje zabiera się w torbie. Do ładowania telefonów są gniazda USB, w części egzemplarzy także gniazdo 115 V. Internet zależy od samolotu i zwykle go nie ma. Śmigło słychać w całej kabinie, wyraźniej niż silniki małego odrzutowca.

Bagaż i masa

Bagaż mieści się w przedziale za tylnymi fotelami, o pojemności 0,57 m³, do którego można sięgnąć w czasie lotu. Wejdą tam trzy, cztery miękkie torby lub dwie małe walizki. Narty czy torbę golfową da się zabrać, gdy jeden fotel jest wolny, a operator pozwoli go wykorzystać.

Samolot zabiera do 1089 kg paliwa, ludzi i bagażu. Przy pełnych zbiornikach, czyli 984 litrach paliwa, zostaje około 298 kg na pilota, pasażerów i bagaż. To pilot i dwie, trzy osoby z lekkim bagażem. Jeśli leci więcej osób, operator tankuje mniej, a na dłuższej trasie planuje postój. Przy zapytaniu warto więc podać liczbę osób i przybliżoną wagę bagażu.

Osiągi, wersja SLS i przepisy

M600 leci z prędkością do 507 km/h, a jego pułap to 9144 m (30 000 stóp). Piper podaje zasięg do 3071 km przy oszczędnej prędkości przelotowej; przy pełnej prędkości wynosi on około 2009 km. Start z przeszkodą 15 m wymaga 803 m, lądowanie 810 m przy maksymalnej masie 2722 kg. Samolot ma radar pogodowy i jest dopuszczony do lotów w warunkach oblodzenia.

Wersja M600/SLS ma pakiet HALO: automat ciągu, radiowysokościomierz i Garmin Autoland. Gdy pilot straci zdolność prowadzenia samolotu, Autoland samodzielnie wybiera lotnisko, podchodzi do lądowania, ląduje i zatrzymuje samolot. Dla pasażerów lecących z jednym pilotem to istotny dodatkowy margines bezpieczeństwa.

Przepisy dla jednego silnika pozostają jednak te same. W Unii Europejskiej lot komercyjny z pasażerami w nocy lub w chmurach wymaga zatwierdzenia SET-IMC. Operator musi udowodnić niezawodność silnika w światowej flocie, monitorować jego pracę, mieć dodatkowe wyposażenie, na przykład drugie źródło zasilania i radar pogodowy, oraz przygotowane procedury lądowania przymusowego. Bez tego zatwierdzenia lata się z pasażerami tylko w dzień i przy dobrej widoczności. Pilot, który leci sam w takich warunkach, musi mieć m.in. 700 godzin nalotu na samolotach.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków bez międzylądowania, od Wrocławia po Olbię na Sardynii. Ten samolot może też wystartować z każdego z piętnastu polskich lotnisk i z wielu lotnisk lokalnych, na których jest paliwo do silników turbinowych.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu tym samolotem na trasie z Warszawy lub innego miasta w Polsce.

Ile kosztuje wynajem Pipera M600

Stawka zaczyna się od 2000 EUR za godzinę lotu. Godzinny lot to wydatek od 3000 EUR, dwugodzinny od 4500 EUR, trzygodzinny od 6000 EUR. W tabeli przelot do Wilna kosztuje od 3500 EUR, do Tallinna od 5000 EUR, do Zurychu od 5500 EUR, do Genewy i Paryża od 6500 EUR, a do Nicei, Londynu i Olbii od 7000 EUR. Cena dotyczy całego samolotu.

Stawka obejmuje samolot, pilota i paliwo. Dodatkowo płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, catering, zimą odladzanie i dolot samolotu z bazy, jeśli nie stoi w Polsce. Przy tak niewielu egzemplarzach w czarterze dolot potrafi wyraźnie podnieść cenę krótkiej trasy.

M600 czy TBM 940, M500 lub PC-12: podobne samoloty

Najczęściej M600 porównuje się z szybszym francuskim TBM, ze słabszą wersją tej samej rodziny i z większym Pilatusem.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny, liczby osób i przybliżonej wagi bagażu. Jeśli zależy ci na wersji SLS z systemem Autoland albo lot wypada wieczorem, zaznacz to od razu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Piperem M600 z Warszawy?

  • Do Wilna od 3500 EUR, do Zurychu od 5500 EUR, do Paryża od 6500 EUR, do Nicei od 7000 EUR za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa wynosi od 2000 EUR, opłaty lotniskowe i podatki są dodatkowe.

• • Czym różni się M600 od M600/SLS?

  • Wersja SLS ma pakiet HALO z automatem ciągu, radiowysokościomierzem i systemem Garmin Autoland, który w razie niedyspozycji pilota sam ląduje na wybranym lotnisku. Kabina i osiągi są takie same.

• • Ile osób może lecieć?

  • Pięć przy jednym pilocie, ale przy pełnych zbiornikach samolot zabiera około 298 kg razem z pilotem. Na długich trasach lecą zwykle dwie, trzy osoby z lekkim bagażem, na krótkich więcej.

• • Czy w samolocie jest toaleta?

  • Nie. Przy lotach do Nicei, Londynu czy Olbii, trwających od 3:28 h do 3:46 h, warto rozważyć postój albo samolot z toaletą.

• • Czy samolot może lecieć w nocy?

  • Ma wyposażenie do lotów według przyrządów i w warunkach oblodzenia. W czarterze w UE lot w nocy lub w chmurach jest jednak możliwy tylko u operatora z zatwierdzeniem SET-IMC; inni operatorzy latają z pasażerami w dzień.

• • Czy pies może lecieć na pokładzie?

  • Zwykle tak, w kabinie, jeśli operator się zgodzi. Duży pies w klatce zajmie miejsce fotela. Zwierzę potrzebuje paszportu i ważnego szczepienia przeciw wściekliźnie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.