Nextant G90XT

Nextant G90XT nie jest nowym typem, tylko głęboko przebudowanym King Air serii C90. Firma Nextant Aerospace zastąpiła w nim silniki Pratt & Whitney Canada PT6A czeskimi silnikami GE H75-100 o mocy 750 KM, sterowanymi jedną dźwignią, zamontowała kokpit Garmin G1000, cyfrowe sterowanie ciśnieniem w kabinie, nową klimatyzację i nowe wnętrze. Kadłub i kabina pozostały takie jak w King Air 90.

Z Warszawy samolot leci do Wrocławia w 1:08 h, do Budapesztu w 1:39 h, do Kopenhagi w 1:56 h, do Monachium w 2:11 h. W europejskim czarterze to rzadkość, bo przebudowano niewiele egzemplarzy. W praktyce klient dostaje zwykle King Air 90 albo King Air 200.

Kabina G90XT

Wymiary kabiny są takie jak w King Air C90: około 1,45 m wysokości, 1,37 m szerokości i 3,84 m długości. Nextant wymienił fotele i całe wnętrze, a nowa klimatyzacja z dwoma parownikami ma według producenta o 300% większą wydajność chłodzenia niż pierwotna. Przydaje się to latem, gdy samolot czeka na pasażerów na nagrzanej płycie lotniska.

Producent przewidział trzy podstawowe układy: executive z trzema wygodnymi fotelami, gęstszy dla pięciu pasażerów i wersję do zadań specjalnych lub transportu medycznego. Toaleta, szafka z napojami i internet zależą od egzemplarza. Kabina jest ciśnieniowa, ale słychać w niej silniki i śmigła, jak w każdym turbośmigłowcu.

Bagaż

Bagaż mieści się w przedziale na końcu kabiny ciśnieniowej, dostępnym w czasie lotu, o pojemności około 1,36 m³ jak w King Air C90. Przy trzech lub czterech osobach wystarcza na średnie walizki i miękkie torby. Narty i torby golfowe zgłaszamy przed lotem, bo o tym, czy się zmieszczą, decyduje układ kabiny. Przy większej liczbie pasażerów operator tankuje mniej paliwa, co skraca zasięg.

Silniki, osiągi i wiek płatowca

Silnik GE H75-100 wywodzi się z czeskich silników Walter, a remonty przechodzi w dawnej fabryce Walter w Czechach. Według Nextant zużywa o około 10% mniej paliwa niż PT6A w C90GT, a samolot leci do 17 węzłów szybciej i wznosi się bez pośrednich poziomów na ponad 7600 m (FL250). System sterowania jedną dźwignią pilnuje mocy, obrotów śmigła i limitów temperatury, co odciąża pilota. Samolot jest certyfikowany do lotów z jednym pilotem.

Płatowiec pochodzi jednak z dawno wyprodukowanego King Aira, więc wiek konstrukcji pozostaje. Egzemplarzy jest niewiele, a przy usterce wysyłka silnika na remont do Czech może wydłużyć przestój. Dwa silniki pozwalają latać z pasażerami w nocy i w chmurach bez zatwierdzenia SET-IMC, wymaganego dla samolotów jednosilnikowych.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków od Wrocławia po Dubrownik, w zasięgu jednego lotu z kilkoma pasażerami. Te same trasy można zacząć na każdym z piętnastu polskich lotnisk.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

W kalkulatorze sprawdzisz orientacyjny koszt lotu samolotem tej klasy na wybranej trasie z Polski.

Ile kosztuje wynajem G90XT

Godzina lotu kosztuje od 2100 EUR. Godzinny lot to wydatek od 3000 EUR, dwugodzinny od 5000 EUR, trzygodzinny od 6500 EUR. Według tabeli przelot z Warszawy do Budapesztu kosztuje od 4500 EUR, do Kopenhagi i Monachium od 5000 EUR, za cały samolot w jedną stronę.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki pasażerskie, catering, odladzanie zimą i dolot z bazy. Przy rzadkim typie dolot bywa długi, dlatego porównujemy całkowity koszt z King Airami stacjonującymi bliżej.

G90XT czy King Air 90, 200 albo PC-12: co wybrać

W praktyce porównuje się go z King Airem, z którego powstał, większym King Airem i jednosilnikowym Pilatusem.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, liczbę osób i bagaż. Napisz też, czy zależy ci właśnie na G90XT, czy wystarczy King Air o podobnej kabinie.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot G90XT z Warszawy?

  • Według tabeli lot do Wilna kosztuje od 3500 EUR, do Rygi od 4500 EUR, do Kopenhagi i Monachium od 5000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Stawka godzinowa wynosi od 2100 EUR, a opłaty lotniskowe i podatki dolicza się osobno.

• • Czym G90XT różni się od zwykłego King Air 90?

  • Ma silniki GE H75-100 zamiast PT6A, sterowanie jedną dźwignią, kokpit Garmin G1000, cyfrowe sterowanie ciśnieniem, mocniejszą klimatyzację i nowe wnętrze. Według producenta jest nieco szybszy i zużywa mniej paliwa. Kabina ma te same wymiary.

• • Czy łatwo wynająć G90XT w Europie?

  • Nie. Przebudowanych egzemplarzy jest niewiele. Gdy nie ma wolnego samolotu, proponujemy King Air 90 za podobną stawkę albo większy i droższy King Air 200.

• • Ile osób poleci tym samolotem?

  • Zwykle trzy do pięciu, zależnie od układu kabiny. Z pełnymi zbiornikami producent podaje zasięg dla jednego pilota i trzech pasażerów; każdy kolejny pasażer oznacza krótszy lot bez tankowania.

• • Czy na pokładzie jest toaleta?

  • Zależy od układu kabiny konkretnego egzemplarza, dlatego potwierdzamy to u operatora przed rezerwacją.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.