Piper Aztec

Piper Aztec to jeden z najbardziej znanych lekkich dwusilnikowych samolotów tłokowych, używany jako taksówka powietrzna i do szkolenia pilotów na samolotach wielosilnikowych. Typ nie jest już produkowany, więc w czarterze latają wyłącznie egzemplarze używane. W kabinie jest sześć miejsc: pilot i najwyżej pięciu pasażerów, w praktyce zwykle czterech.

Samolot jest tani i dość pojemny: ma dwa luki bagażowe i wygodną jak na swoją klasę kabinę. Lata jednak wolno, w praktyce około 300 km/h, bez ciśnienia w kabinie i bez toalety. Najlepiej sprawdza się na lotach krajowych i trasach do dwóch, trzech godzin. Na dłuższe podróże lepiej wybrać samolot turbośmigłowy albo bardzo lekki odrzutowiec.

Kabina Azteca: sześć foteli w trzech rzędach

Fotele stoją w trzech rzędach po dwa: z przodu pilot i jeden pasażer, za nimi dwa rzędy dla pasażerów. Fotele w środkowym rzędzie składają się do przodu, żeby łatwiej było przejść do tylnego rzędu, a operator może je też zdjąć, jeśli potrzeba więcej miejsca na bagaż. Właściciele chwalą kabinę za ilość miejsca na łokcie, głowę i nogi, ale wstać w niej nie można.

Toalety, barku i stewardesy nie ma. Kabina nie ma ciśnienia, więc samolot lata stosunkowo nisko. W środku słychać oba silniki, dlatego pasażerowie zwykle dostają słuchawki. Wyposażenie, awionika i internet, jeśli w ogóle jest, zależą od egzemplarza.

Bagaż: dwa luki i dobry udźwig

Od wersji B samolot ma dwa przedziały bagażowe: w wydłużonym nosie i za tylnymi fotelami. Każdy mieści do 68 kg, a łącznie mają około 1,13 m³. Według brokerów to wystarczy na cztery walizki i bagaż podręczny. Narty i torby golfowe zwykle wejdą przy czterech pasażerach, ale trzeba zgłosić ich długość.

Jak na samolot tej wielkości Aztec ma duży udźwig. Według właścicieli w kabinie można przewieźć do 544 kg ludzi i bagażu i nadal zatankować prawie pełne główne zbiorniki. To więcej niż w Baronie czy Diamondzie DA42, choć przy pięciu dorosłych pasażerach z walizkami operator i tak dokładnie liczy masę.

Osiągi, wersje i pogoda

Samolot ma dwa silniki Lycoming o mocy 250 KM. Według danych katalogowych osiąga do 346 km/h, a z ekonomiczną prędkością około 277 km/h leci do 2445 km. Właściciele planują zwykle około 300 km/h, a późniejsze, cięższe wersje E i F są o kilka węzłów wolniejsze. Wersje z turbodoładowaniem latają wyżej i szybciej, około 350 do 370 km/h, ale potrzebują tlenu na pokładzie. Pułap wersji bez turbodoładowania to 5776 m. Wersje E i F potrzebują do startu z przelotem nad przeszkodą 15 m około 610 m, a do lądowania mniej niż 490 m, więc korzystają z małych lotnisk z paliwem do silników tłokowych.

Lata jeden pilot. Dwa silniki pozwalają na komercyjne loty w nocy i w chmurach bez zatwierdzenia, którego Unia wymaga od samolotów jednosilnikowych. Kabina bez ciśnienia oznacza jednak lot na wysokości, gdzie częściej są chmury, turbulencja i oblodzenie. Instalacja przeciwoblodzeniowa zależy od egzemplarza, a zimą burze, oblodzenie czy niska podstawa chmur mogą przesunąć wylot. Wiek samolotu oznacza też częstszą obsługę techniczną, więc przy ważnym locie pytamy o samolot zapasowy.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli jest dwanaście kierunków, od lotów krajowych po Niceę. Samolot poleci też z każdego z piętnastu polskich lotnisk i z mniejszych lotnisk lokalnych, jeśli jest tam paliwo do silników tłokowych.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu tym samolotem albo podobną maszyną tłokową na wybranej trasie.

Ile kosztuje wynajem Pipera Aztec

Godzina lotu kosztuje od 1300 EUR. Lot trwający godzinę to wydatek od 2000 EUR, dwugodzinny od 3000 EUR, trzygodzinny od 4000 EUR za cały samolot w jedną stronę. Według tabeli z Warszawy do Krakowa czy Gdańska zapłacisz od 2500 EUR, do Monachium od 4000 EUR.

W cenie są samolot, pilot i paliwo. Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki pasażerskie tam, gdzie się je pobiera, odladzanie zimą, a przy powrocie po kilku dniach nocleg pilota albo dwa puste przeloty. Jeśli samolot stoi daleko, dochodzi przelot techniczny na lotnisko wylotu.

Aztec czy inny samolot: podobne typy

Klienci porównują ten samolot z szybszym samolotem tłokowym, z małym samolotem z kabiną ciśnieniową i z samolotem turbośmigłowym.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby osób oraz opisu bagażu. Przy pięciu pasażerach podaj też przybliżoną wagę bagażu, bo od niej zależy ilość paliwa.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Piperem Aztec z Warszawy?

  • Do Krakowa, Poznania lub Wrocławia od 2500 EUR, do Monachium od 4000 EUR, do Tallina od 4500 EUR za cały samolot w jedną stronę. Godzina lotu kosztuje od 1300 EUR, a opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów płaci się osobno.

• • Ilu pasażerów zabierze?

  • Najwyżej pięciu, bo szóste miejsce zajmuje pilot. Zwykle leci czterech, bo wtedy zostaje zapas na bagaż i paliwo.

• • Czy w samolocie jest toaleta?

  • Nie. Na trasie dłuższej niż dwie, trzy godziny planujemy postój na lotnisku po drodze albo proponujemy samolot turbośmigłowy.

• • Czy kabina jest ciśnieniowa?

  • Nie. Żadna seryjna wersja nie miała kabiny ciśnieniowej, więc samolot lata niżej, a wersje z turbodoładowaniem na większej wysokości wymagają tlenu dla pasażerów.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Zwykle tak, bo samolot ma dwa luki po 68 kg, a fotele środkowego rzędu można zdjąć. Przy pięciu pasażerach miejsca będzie mniej, więc podaj liczbę i długość pokrowców.

• • Czy stary samolot jest bezpieczny?

  • O bezpieczeństwie decyduje obsługa techniczna, a nie wiek. Operator komercyjny musi utrzymywać samolot według zatwierdzonego programu obsługi i wykonywać obowiązkowe przeglądy oraz dyrektywy zdatności do lotu. Wiek wpływa za to na komfort, hałas i ryzyko usterki przed wylotem.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.