Piper Cheyenne

Piper Cheyenne to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy zbudowany na bazie ciśnieniowego Navajo. Rodzina PA-31T obejmuje wersje Cheyenne I, II i wydłużoną IIXL; wszystkie mają silniki Pratt & Whitney Canada PT6A i nie są już produkowane. Dane na tej stronie dotyczą najczęstszej wersji Cheyenne II. Pod tą samą nazwą występuje też większa rodzina PA-42, czyli Cheyenne III i 400.

W kabinie jest zwykle od czterech do sześciu foteli, ale sama kabina jest niska i wąska, więc to samolot na krótsze trasy: do Wilna, Rygi, Kopenhagi czy Monachium. W europejskiej ofercie czarterowej ten typ trafia się rzadko. Gdy nie ma wolnego egzemplarza, proponujemy Pilatusa PC-12 albo King Aira, które mają większą kabinę i są łatwiej dostępne.

Kabina Cheyenne: niska, ale ciśnieniowa

Kabina ma około 1,31 m wysokości, 1,34 m szerokości i około 3,35 m długości. W kabinie chodzi się mocno pochylonym, a w fotelu siedzi się wygodnie, choć ściana jest blisko ramienia. Najczęściej cztery fotele stoją w układzie klubowym, a za nimi jest jeden lub dwa dodatkowe. Kabina jest ciśnieniowa, więc samolot lata ponad większością chmur i w locie nie trzeba korzystać z tlenu.

Pełnej toalety nie ma. W części egzemplarzy w tylnej części kabiny jest siedzisko z pasem, które służy jako toaleta awaryjna, a przy komplecie osób także jako miejsce dla pasażera. Kuchni ani stewardesy nie ma, catering to zimne przekąski i napoje. Silniki ze śmigłami pracują tuż obok kabiny, więc jest głośniej niż w odrzutowcu. Internetu w większości egzemplarzy nie ma.

Bagaż w małym samolocie turbośmigłowym

Bagaż mieści się w luku w nosie i w tylnej części kabiny, łącznie około 0,8 m³. Przy czterech osobach zmieszczą się miękkie torby i kilka małych walizek kabinowych. Duże twarde walizki, narty czy torby golfowe to w tym samolocie problem, a przy komplecie pasażerów zabiera się tylko bagaż podręczny.

Więcej niż objętość ogranicza masa. Według danych dla Cheyenne II z pełnymi zbiornikami zostaje 407 kg na ludzi i bagaż, więc przy pięciu dorosłych operator musi zatankować mniej i trasa się skraca. Dla rodziny z nartami lepszy będzie samolot z dużymi drzwiami towarowymi.

Osiągi, wersje i lotniska

Cheyenne II ma dwa silniki PT6A-28 o mocy 620 KM, maksymalną masę startową 4082 kg i prędkość przelotową do 513 km/h (277 węzłów). Do startu z przeszkodą 15 m wystarcza 604 m, więc samolot korzysta z małych lotnisk regionalnych z utwardzonym pasem. Pułap wynosi 9449 m (31 000 stóp). Wydłużony Cheyenne IIXL ma mocniejsze silniki PT6A-135 i jest nieco cięższy, a część egzemplarzy przeszła modernizację silników, po której lata szybciej o około 20 węzłów.

Zasięg 2213 km dotyczy lotu z niewielkim obciążeniem. Przy wszystkich zajętych fotelach i rezerwach NBAA IFR z lotniskiem zapasowym oddalonym o 370 km zostaje około 1159 km. Z Warszawy oznacza to bez postoju Skandynawię, kraje bałtyckie, Niemcy, Czechy i Austrię, na granicy także Zurych i Mediolan, a z mniejszą liczbą osób Genewę i Rzym. Dwa silniki oznaczają, że ograniczenia SET-IMC dla samolotów jednosilnikowych go nie dotyczą: operator może lecieć z pasażerami w nocy i w chmurach bez osobnego zatwierdzenia.

Konkretny egzemplarz może mieć kilkadziesiąt lat. W praktyce oznacza to starszą kabinę, czasem zmodernizowaną awionikę i mniejszą dostępność: gdy jedyny samolot w regionie jest w przeglądzie, trzeba szukać zastępstwa.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są trasy do około 1300 km, od Wrocławia po Rzym. Samolot poleci też z innych polskich lotnisk, także z mniejszych lotnisk regionalnych z utwardzonym pasem i paliwem.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

W kalkulatorze sprawdzisz orientacyjny koszt lotu tym samolotem na wybranej trasie.

Ile kosztuje wynajem Cheyenne

Godzina lotu kosztuje od 2600 EUR. Godzinny lot to wydatek od 3500 EUR, dwugodzinny od 5500 EUR, trzygodzinny od 8000 EUR. Według tabeli lot do Wrocławia kosztuje od 4000 EUR, do Kopenhagi od 5500 EUR, do Monachium od 6000 EUR. Cena dotyczy całego samolotu z załogą.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, catering, odladzanie zimą i dolot, jeśli samolot nie stacjonuje blisko. Przy tak rzadkim typie dolot bywa długi, dlatego porównujemy ofertę z PC-12 lub King Airem, który stoi bliżej.

Cheyenne czy PC-12, King Air lub Avanti: podobne samoloty

Cheyenne konkuruje z samolotami turbośmigłowymi, które są w Europie łatwiej dostępne i mają większą kabinę.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, liczbę osób i bagaż. Jeśli Cheyenne nie będzie wolny, od razu przygotujemy ofertę na podobny samolot turbośmigłowy.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Piperem Cheyenne z Warszawy?

  • Do Wilna i Szczecina od 4500 EUR, do Kopenhagi od 5500 EUR, do Monachium od 6000 EUR, do Zurychu od 7500 EUR za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki pasażerskie dochodzą do tej kwoty.

• • Ile osób może polecieć?

  • Maksymalnie sześć, ale wygodnie trzy lub cztery. Przy komplecie osób zostaje bardzo mało miejsca i masy na bagaż.

• • Czy na pokładzie jest toaleta?

  • Pełnej nie ma. W części egzemplarzy jest siedzisko z pasem pełniące funkcję toalety awaryjnej. Na lotach powyżej dwóch godzin lepiej wybrać samolot z zamykaną toaletą.

• • Czy to bezpieczny samolot, skoro jest stary?

  • Wiek samolotu nie decyduje o bezpieczeństwie, jeśli egzemplarz przechodzi wymagane przeglądy, a operator ma certyfikat przewoźnika lotniczego. Sprawdzamy operatora przed każdą ofertą. Różnicę odczuwa się głównie w wyposażeniu kabiny.

• • Dlaczego trudno o ten samolot w czarterze?

  • Produkcja zakończyła się dawno, a w Europie lata nim niewielu operatorów czarterowych. Częściej trafiamy na PC-12, King Airy i TBM, dlatego przy zapytaniu podajemy też alternatywy.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.