Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 to odrzutowiec lekki, który według Embraera jest najszybszym produkowanym odrzutowcem z certyfikatem do lotów z jednym pilotem: leci do 859 km/h. Kabina ma ten sam owalny przekrój co mniejszy Phenom 100, 1,50 m wysokości i 1,55 m szerokości, ale jest dłuższa o prawie dwa metry. Standardowo ma sześć foteli, z czego cztery w układzie klubowym, a na końcu zamykaną toaletę.

Z Warszawy to samolot na loty od godziny do czterech godzin: Budapeszt, Ryga i Tallinn na spotkanie w ciągu dnia, Paryż, Nicea i Londyn na krótki wyjazd, a Barcelona, Malaga, Lizbona i Reykjavík bez międzylądowania. Ograniczeniem jest wysokość kabiny: dorosły nie stanie w niej prosto. Kto leci w sześć osób dłużej niż trzy godziny albo potrzebuje kabiny z możliwością stania, powinien porównać go z większymi odrzutowcami średnimi.

Kabina: sześć foteli, przekąski i toaleta z drzwiami

Przy wejściu znajduje się szafka serwisowa na przekąski i napoje. Dalej stoją fotele: w podstawowym układzie sześć, w tym cztery w grupie klubowej, dwa na dwa, ze stolikami do pracy lub posiłku. W gęstszych układach dochodzi siódmy fotel albo dwuosobowa kanapa, a toaleta z pasem może służyć jako dodatkowe miejsce przy starcie i lądowaniu. Fotele nie rozkładają się w łóżka, co przy lotach do czterech godzin rzadko przeszkadza.

Toaleta jest na końcu kabiny, za ścianką z drzwiami, i opróżnia się ją z zewnątrz. Ciepłych posiłków nie ma gdzie przygotować, więc catering to zimne dania, przekąski i napoje zamówione przed lotem. Stewardesa zwykle nie leci, za serwis odpowiadają piloci. Z Wi-Fi trzeba uważać: popularny w tym modelu system Gogo działa tylko nad Stanami Zjednoczonymi i Kanadą, a w Europie internet zależy od egzemplarza i zainstalowanego łącza. Wysokość ciśnieniowa w kabinie nie przekracza 2012 m (6600 stóp), co na trzygodzinnym locie oznacza mniejsze zmęczenie.

W czarterze trafiają się dwie wersje. Pierwotny Phenom 300 leci do około 839 km/h, a jego zasięg to 3650 km. Wersja 300E ma przeprojektowane wnętrze, a jej nowsze egzemplarze mocniejsze silniki PW535E1, automat ciągu i prędkość do 859 km/h. Wymiary kabiny są takie same, a różnicę widać głównie w wykończeniu foteli i w sterowaniu oświetleniem i klimatyzacją.

Bagaż: 2,38 m³ i duży tylny luk

Embraer podaje łącznie 2,38 m³ na bagaż i schowki. Większość, około 1,9 m³, przypada na luk w tylnej części kadłuba, otwierany z zewnątrz. Reszta to mniejsze schowki z przodu samolotu, gdzie mieszczą się płaszcze, torby podręczne i bagaż załogi. To więcej niż w Citation CJ3 i zbliżone do niektórych odrzutowców średnich. Przy czterech pasażerach mieszczą się duże walizki, a obok nich narty w pokrowcach lub torby golfowe. Przy sześciu osobach na dłuższy wyjazd trzeba liczyć jedną dużą walizkę i torbę podręczną na osobę.

Do tylnego luku nie ma dostępu w czasie lotu, więc leki, dokumenty i ładowarki trzeba zabrać do kabiny. Embraer podaje 1196 kg maksymalnego ładunku, a przy pełnych zbiornikach zostaje go wyraźnie mniej. Na trasach do Paryża czy Nicei masa nie stanowi problemu. Na lot do Lizbony lub Reykjavíku z sześcioma pasażerami operator przeliczy wagę bagażu i może poprosić o jej ograniczenie.

Osiągi, lotniska i załoga

Dwa silniki Pratt & Whitney Canada PW535E1 pozwalają lecieć z prędkością do 859 km/h i na wysokości do 13 716 m (45 000 stóp), powyżej większości ruchu liniowego. Zasięg 3723 km Embraer podaje dla pięciu osób po 91 kg, licząc załogę, przy ekonomicznej prędkości i z rezerwami NBAA IFR, z lotniskiem zapasowym oddalonym o 185 km. Przy dwóch pilotach to trzech pasażerów. Z sześcioma osobami w kabinie i bagażem realny zasięg jest krótszy, a zimowy wiatr zachodni skraca go jeszcze w drodze do Portugalii czy Islandii. Liczbę pilotów w danym locie ustala operator.

Do startu z maksymalną masą 8415 kg na poziomie morza wystarcza 978 m drogi startowej, a do lądowania 674 m. Samolot obsługuje więc małe lotniska: Cannes-Mandelieu (pas 1540 m), Florencję (1560 m) i Lugano (1415 m). Bez trudu ląduje też w Sionie (pas 2000 m). W Samedan na wysokości 1707 m potrzebna jest załoga z obowiązkowym szkoleniem, a podejścia według przyrządów są możliwe tylko za dnia. Altiport Courchevel z pasem 537 m jest niedostępny dla odrzutowców. Do London City Phenom 300 lata, ale tylko u operatorów, którzy mają zatwierdzenie stromego podejścia dla samolotu i załogi. Taką zgodę ma na przykład NetJets Europe. W pozostałych przypadkach do Londynu planujemy Luton, Farnborough lub Biggin Hill.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków z Warszawy, od Szczecina (1:01 h) po Reykjavík (4:03 h). Obejmuje krótkie loty do Bratysławy, Budapesztu i stolic bałtyckich, typowe kierunki biznesowe i wypoczynkowe w Europie Zachodniej oraz najdłuższe trasy, które ten odrzutowiec pokonuje bez tankowania. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia czy Katowic czasy są zbliżone, a cena zależy też od tego, skąd samolot przylatuje.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu tym odrzutowcem lub samolotem tej samej klasy na wybranej trasie.

Ile kosztuje wynajem Phenoma 300

Przy locie trwającym około trzech godzin godzina kosztuje od 4000 EUR. Lot trwający około godziny to wydatek od 5500 EUR, dwugodzinny od 8500 EUR, a trzygodzinny od 12 000 EUR za cały samolot w jedną stronę. Z Warszawy do Budapesztu zapłacisz od 6000 EUR, do Nicei od 9500 EUR, a do Barcelony od 11 500 EUR. Liczba pasażerów nie zmienia ceny, więc przy sześciu osobach koszt na osobę jest wyraźnie niższy niż w bardzo lekkim odrzutowcu.

W cenie są samolot, załoga i paliwo. Osobno dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, zimą odladzanie, a przy powrocie po kilku dniach nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów. Jeśli najbliższy wolny egzemplarz stoi w innym kraju, do ceny trzeba doliczyć jego dolot do lotniska wylotu.

Phenom 300 czy inny odrzutowiec lekki: podobne samoloty

Klienci rozważający ten samolot zwykle porównują go z Citation CJ3 z tej samej klasy, z wyższą kabiną Citation XLS i z mniejszym Phenomem 100.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę i godzinę wylotu, liczbę pasażerów oraz bagaż, szczególnie narty, torby golfowe i zwierzęta. Sprawdzimy wolne egzemplarze u operatorów i przygotujemy ofertę z ceną dolotu samolotu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Phenomem 300 z Warszawy?

  • Stawka zaczyna się od 4000 EUR za godzinę lotu. Lot do Paryża kosztuje od 9000 EUR, do Londynu Luton od 9500 EUR, a do Malagi od 14 500 EUR. To cena za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów.

• • Ilu pasażerów naprawdę poleci tym samolotem?

  • Wygodnie sześć osób w standardowych fotelach. W egzemplarzach z kanapą, siódmym fotelem i toaletą z pasem do dziewięciu przy dwóch pilotach, ale wtedy kabina jest pełna, a na bagaż zostaje mniej miejsca. Na trzy, cztery godziny lotu najlepiej planować cztery do sześciu pasażerów.

• • Czy na pokładzie jest prawdziwa toaleta?

  • Tak. Toaleta jest na końcu kabiny, w osobnym pomieszczeniu z drzwiami, a nie za zasłoną. W części egzemplarzy ma pas bezpieczeństwa i przy komplecie pasażerów służy jako miejsce na start i lądowanie.

• • Jak daleko Phenom 300 poleci bez międzylądowania?

  • Embraer podaje 3723 km z pięcioma osobami na pokładzie, licząc pilotów. Z Warszawy obejmuje to większość Europy, w tym Lizbonę, Malagę i Reykjavík. Na Teneryfę czy do Dubaju potrzebne jest tankowanie po drodze.

• • Czy zabiorę narty i torby golfowe?

  • Tak, przy czterech, pięciu pasażerach zwykle bez problemu, bo tylny luk ma około 1,9 m³. Podaj liczbę par nart lub toreb i ich długość, a operator potwierdzi przed rezerwacją, że zmieszczą się razem z walizkami.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Zwykle tak, ale zgodę wydaje operator konkretnego egzemplarza i trzeba ją uzyskać przed rezerwacją. W Unii Europejskiej pies potrzebuje paszportu zwierzęcia i ważnego szczepienia przeciw wściekliźnie. Wielka Brytania przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach i według osobnych zasad.

• • Czy wyląduje w London City albo w Courchevel?

  • W London City tak, ale tylko samolot operatora z zatwierdzeniem stromego podejścia. Do Courchevel nie, bo tamtejszy pas ma 537 m. Najbliższe lotniska dla tego kurortu to Chambéry i Genewa.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.