Bombardier Challenger 350

Bombardier Challenger 350 to odrzutowiec biznesowy klasy super-średniej, rozwinięcie modelu Challenger 300. Typowa kabina ma osiem foteli w dwóch grupach klubowych, a w układzie z trzyosobową sofą mieści do dziesięciu osób. Wnętrze ma 1,83 m wysokości i płaską podłogę, więc większość dorosłych przejdzie przez kabinę bez schylania się. Do bagażnika można sięgnąć w każdej chwili lotu, a na końcu kabiny znajduje się pełna toaleta.

Z Warszawy Challenger 350 dolatuje do Genewy, Nicei czy Londynu w około dwie godziny, a na Teneryfę w 5:09 h, bez międzylądowania. Producent podaje zasięg 5926 km z ośmioma pasażerami, więc bez lądowania doleci też do Islandii, Afryki Północnej i krajów Zatoki Perskiej. Ograniczeniem jest Atlantyk: do Nowego Jorku z Polski ten samolot leci z przystankiem na tankowanie. W produkcji jest jego następca o tych samych wymiarach, Challenger 3500.

Kabina Challengera 350: układ, toaleta i Wi-Fi

Podstawowy układ to dwie grupy klubowe po cztery fotele ustawione naprzeciw siebie, ze stolikami chowanymi w burtach. Fotele obracają się o 180 stopni, przesuwają na szynach i odchylają, a dwa fotele naprzeciw siebie można złożyć w płaskie łóżko. W wersji z trzyosobową sofą, która również rozkłada się do spania, sześć foteli klubowych daje trzy łóżka. Na nocnym locie do Dubaju lub na Teneryfę cztery osoby mogą więc spać na płasko, ale konkretny układ zależy od egzemplarza.

Przy wejściu jest kuchnia z dużym blatem, kuchenką mikrofalową i ekspresem do kawy, oddzielona od kabiny przesuwanymi drzwiami. Kotara wygłuszająca przy drzwiach wejściowych należy do wyposażenia standardowego. Toaleta na końcu kabiny ma umywalkę i duże lustro, a w części egzemplarzy także dodatkowy fotel z pasem. Bombardier oferuje w tym modelu internet satelitarny w paśmie Ka oraz system 4G ATG, który korzysta z naziemnej sieci w Ameryce Północnej. Nad Europą liczy się więc tylko łącze satelitarne, a to, czy samolot je ma, zależy od egzemplarza. Za sterami siedzi dwóch pilotów. Stewardesę operator może zapewnić na życzenie, zwykle za dopłatą.

Bagaż: 3 m³ dostępne w czasie lotu

Bagażnik Challengera 350 ma pojemność 3 m³ i znajduje się za kabiną, wewnątrz kadłuba. Pasażerowie mają do niego dostęp przez cały lot, także na wysokości 13 716 m, więc torby z ubraniem na zmianę czy dokumentami nie trzeba trzymać przy fotelu. Przy czterech osobach mieszczą się duże walizki, torby golfowe i narty w pokrowcach. Przy ośmiu trzeba liczyć raczej jedną dużą walizkę i torbę podręczną na osobę. Liczbę par nart i toreb golfowych podaj przy zapytaniu, bo operator sprawdza wymiary sprzętu przed potwierdzeniem lotu.

Na najdłuższych trasach ograniczeniem bywa masa, a nie objętość. Z pełnymi zbiornikami na pasażerów i bagaż zostaje około 865 kg, czyli przy ośmiu osobach nieco ponad 100 kg na osobę razem z walizkami. Na lotach do Genewy, Mediolanu czy Paryża samolot startuje z mniejszą ilością paliwa, więc ten problem nie występuje.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Ten odrzutowiec ma dwa silniki Honeywell HTF7350 o ciągu 33 kN każdy. Zwykle leci z prędkością Mach 0,80, a w trybie szybkiego przelotu Mach 0,82, czyli około 870 km/h (470 węzłów). Maksymalna wysokość lotu wynosi 13 716 m (45 000 stóp), a nawet z pełną masą startową samolot wznosi się od razu na 13 106 m, ponad większością ruchu liniowego. Zasięg 5926 km producent podaje dla ośmiu pasażerów i dwóch pilotów, z rezerwami NBAA IFR i prędkością Mach 0,80. Rzeczywisty zasięg danego dnia jest mniejszy przy wietrze czołowym, ciężkim bagażu i odległym lotnisku zapasowym. Produkowany następca, Challenger 3500, ma ten sam płatowiec, silniki i wymiary kabiny, a różni się wnętrzem: sterowaniem kabiną głosem, ekranem 4K i bezprzewodowymi ładowarkami. Bombardier podaje dla niego 6297 km, ale z czterema pasażerami i przy Mach 0,77, więc tej liczby nie można wprost porównywać z 5926 km dla Challengera 350.

Z pełną masą 18 416 kg samolot startuje na poziomie morza z odcinka 1474 m, a do lądowania wystarcza mu typowo 721 m. Najkrótszy pas wśród 15 polskich lotnisk pasażerskich ma 2500 m, więc długość pasa nie ogranicza startu z pełną masą także w Rzeszowie, Olsztynie czy Zielonej Górze. Na Lazurowym Wybrzeżu do wyboru są Nicea i Cannes-Mandelieu z pasem 1540 m. W Alpach Sion (pas 2000 m) i Samedan (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.) wymagają odpowiednio przeszkolonej załogi i wyliczenia masy na konkretny dzień. Pas w Lugano (1415 m) jest krótszy niż odcinek potrzebny do startu z pełną masą, więc stamtąd samolot startuje lżejszy. Altiport Courchevel jest niedostępny dla odrzutowców. Bombardier oferuje dla tego modelu opcję podejścia stromego pod kątem 5,5 stopnia, certyfikowaną przez Transport Canada. Otwiera ona London City, ale tylko dla egzemplarza z tą modyfikacją i operatora z zatwierdzoną procedurą.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje przykładowe kierunki z Warszawy: od Zurychu i Mediolanu po Lizbonę, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia czas i cena są zbliżone, a różnice wynikają z odległości do celu i z tego, gdzie stoi wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu Challengerem 350.

Ile kosztuje wynajem Challengera 350

Orientacyjna stawka to od 7000 EUR za godzinę lotu na trasie trwającej około trzech godzin. Krótkie loty są droższe w przeliczeniu na godzinę: lot godzinny kosztuje od 9000 EUR, dwugodzinny od 14 500 EUR, a trzygodzinny od 21 000 EUR. Ceny dotyczą całego samolotu w jedną stronę, z załogą i paliwem, niezależnie od liczby pasażerów.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, a zimą odladzanie. Jeśli wracasz po kilku dniach, operator dolicza nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Gdy najbliższy wolny Challenger 350 stoi poza Polską, w cenie jest także jego dolot do lotniska wylotu.

Challenger 350 czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Kto rozważa Challengera 350, zwykle porównuje go z poprzednikiem, z dwoma modelami Cessny Citation i z większym Challengerem 605.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu, zwłaszcza o nartach i torbach golfowych, a także o zwierzętach. Sprawdzimy wolne egzemplarze u operatorów i podamy cenę razem z dolotem samolotu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 350 z Warszawy?

  • Stawka zaczyna się od 7000 EUR za godzinę lotu. Lot do Genewy (1:54 h) kosztuje od 14 000 EUR, do Londynu Luton od 15 500 EUR, a na Teneryfę od 33 000 EUR. To cena za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów.

• • Ilu pasażerów naprawdę zmieści Challenger 350?

  • Typowy egzemplarz ma 8 foteli, a w układzie z sofą do 10 miejsc. Na lotach do trzech godzin osiem osób leci wygodnie. Na nocny lot lub przy dużym bagażu lepiej planować 4 do 6 osób, bo wtedy kilka osób może się położyć, a pozostali mają więcej miejsca w fotelach.

• • Czy w Challengerze 350 jest prawdziwa toaleta?

  • Tak. To osobne pomieszczenie z drzwiami i umywalką w tylnej części kabiny. W części egzemplarzy jest w nim dodatkowy fotel z pasem, z którego korzysta się tylko przy komplecie pasażerów.

• • Jak daleko Challenger 350 poleci bez międzylądowania?

  • Producent podaje 5926 km z ośmioma pasażerami. Z Warszawy obejmuje to całą Europę, Wyspy Kanaryjskie, Afrykę Północną i loty do Dubaju. Lot do Nowego Jorku wymaga międzylądowania, zwykle w Islandii lub Irlandii.

• • Czy zabierze narty i torby golfowe?

  • Zwykle tak. Bagażnik ma 3 m³, a przy czterech lub pięciu pasażerach zostaje w nim miejsce na sprzęt. Napisz, ile par nart i toreb zabierasz, a operator przed rezerwacją sprawdzi, czy zmieszczą się w bagażniku.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Wielu operatorów zgadza się na psa w kabinie, ale decyzja należy do właściciela samolotu i trzeba ją potwierdzić przed rezerwacją. Potrzebne są dokumenty wymagane w kraju docelowym, w Unii Europejskiej paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie. Wielka Brytania ma surowsze zasady i przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

• • Czy Challenger 350 wyląduje w London City lub Courchevel?

  • Lądowanie w London City jest możliwe tylko dla egzemplarza z certyfikatem podejścia stromego i operatora z zatwierdzoną procedurą. Do Londynu zwykle lata się więc na Luton, Farnborough lub Biggin Hill.

    Do Courchevel nie. Tamtejszy altiport ma pas o długości 537 m i przyjmuje tylko małe samoloty z załogą o specjalnych uprawnieniach. Najbliżej ląduje się w Chambéry lub Genewie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.