Bombardier Challenger 850

Bombardier Challenger 850 powstał z regionalnego odrzutowca CRJ200: ma ten sam kadłub, skrzydło i silniki, ale zamiast 50 foteli liniowych ma kabinę w trzech strefach dla 14 do 16 osób. Wnętrze ma 14,78 m długości, 1,86 m wysokości i 2,50 m szerokości. Z przodu jest duża kuchnia i toaleta, z tyłu druga toaleta, przez którą przechodzi się do bagażnika. To samolot dla grupy, która chce lecieć razem i mieć miejsce do pracy, posiłku i snu w osobnych częściach kabiny.

Model sprzedawano najpierw jako Challenger SE i Challenger 800, a potem jako 850, z nowszymi wnętrzami. W sumie zbudowano około 70 egzemplarzy, więc ofert jest niewiele, ale kilka samolotów lata u europejskich operatorów. Zasięg 5530 km z czterema pasażerami wystarcza z Warszawy na loty bez lądowania do Lizbony, Marrakeszu i Islandii, a z mniejszą grupą także na Teneryfę.

Kabina Challengera 850: trzy strefy i dwie toalety

Producent oferował kilka układów wnętrza. W typowym z przodu stoi stół konferencyjny na cztery osoby i pojedynczy fotel do pracy. Środkowa strefa to salon z sofą i ekranem, a tylna to druga grupa foteli przy stole z trzyosobową sofą albo dwie sofy naprzeciw siebie. W części egzemplarzy tylna strefa jest sypialnią. Operatorzy podają do sześciu miejsc do spania, a liczba zależy od układu konkretnego samolotu.

Kuchnia przy wejściu jest duża jak na samolot biznesowy i pozwala podać pełny posiłek kilkunastu osobom. Toaleta z przodu obsługuje pierwszą strefę, a tylna prowadzi do bagażnika. W wersji liniowej w rzędzie stoją cztery fotele, więc w układzie biznesowym przejście jest szerokie, a wysokość 1,86 m pozwala chodzić wyprostowanym. Wnętrza mają różny wiek i stan, a Wi-Fi zależy od egzemplarza. Lot prowadzi dwóch pilotów, a przy kilkunastu pasażerach operatorzy zwykle zapewniają stewardesę.

Bagaż: 5,72 m³ dla całej grupy

Bagażnik o pojemności 5,72 m³ leży za tylną toaletą i można do niego wejść w czasie lotu. Operatorzy szacują, że mieści około 25 standardowych walizek, więc czternaście osób zabierze po dużej walizce i jeszcze zostanie miejsce na narty lub torby golfowe części grupy. Przy dziesięciu pasażerach sprzęt sportowy wszystkich zwykle mieści się bez problemu. Liczbę par nart, toreb golfowych czy rowerów w pokrowcach podaj w zapytaniu.

Ograniczeniem bywa masa, nie objętość. Maksymalna masa startowa to 24 041 kg, a im dalej leci samolot, tym więcej paliwa zabiera kosztem ładunku. Na trasach po Europie nie ma to znaczenia, ale przy kompletnej kabinie na najdalszych kierunkach z tabeli operator może poprosić o lżejszy bagaż.

Osiągi i lotniska

Dwa silniki General Electric CF34-3A1 lub CF34-3B1 mają po 8729 funtów ciągu. Maksymalna prędkość przelotowa wynosi 850 km/h (459 węzłów), ekonomiczna 785 km/h, a pułap 12 497 m (41 000 stóp). Według danych rynkowych zasięg to 5530 km z czterema pasażerami i rezerwami NBAA IFR. Taki wynik zapewniają dodatkowe zbiorniki w tylnej części kadłuba i wolniejszy, ekonomiczny przelot. Z kompletem pasażerów, czołowym wiatrem i dalekim lotniskiem zapasowym realny dystans jest krótszy. Kokpit Collins Pro Line 4 jest starszy niż w nowych odrzutowcach, ale części do płatowca są łatwo dostępne, bo w liniach lata wiele samolotów CRJ.

Start z pełną masą na poziomie morza wymaga około 1920 m pasa, a lądowanie 754 m. Według BJT na lotnisku położonym nieco wyżej, w letnim upale, potrzebna droga startowa może wzrosnąć nawet do około 3350 m. W Polsce długość pasa nie przeszkadza, bo każde z 15 lotnisk pasażerskich ma co najmniej 2500 m. Na południu Europy latem i w Alpach planuje się jednak duże lotniska: Niceę zamiast Cannes-Mandelieu, Mediolan zamiast Lugano, Genewę lub Zurych zamiast Sionu i Samedan. Do Courchevel odrzutowce nie latają.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są kierunki od Rzymu, Paryża i Nicei przez Olbię i Baleary po Malagę, Lizbonę, Reykjavík, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia czasy i ceny są podobne, a ostateczna cena zależy od tego, skąd przyleci wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu za cały samolot.

Ile kosztuje wynajem Challengera 850

Stawka to od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR. Cena dotyczy całego samolotu w jedną stronę, z załogą i paliwem. Lot do Malagi od 25 000 EUR kosztuje tyle samo dla czterech, co dla szesnastu pasażerów, więc przy pełnej kabinie koszt na osobę jest niski jak na prywatny odrzutowiec.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, które dla samolotu tej wielkości są wyższe niż dla typowego odrzutowca biznesowego, podatki od każdego pasażera i zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator dolicza nocleg i diety załogi lub dwa przeloty bez pasażerów. Stewardesa i catering dla dużej grupy bywają wyceniane osobno.

Challenger 850 czy Legacy 600, 650 lub Challenger 800: podobne samoloty

Dużą grupę można też przewieźć innymi biznesowymi wersjami samolotów regionalnych. Najczęściej porównuje się Challengera 850 z dwoma Embraerami i z poprzednikiem o tej samej konstrukcji, a przy mniejszej grupie z Challengerem 605.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, liczbę pasażerów i bagaż, zwłaszcza sprzęt sportowy. Przy grupie kilkunastu osób sprawdzimy wolne Challengery 850 i Legacy, a cenę podamy razem z dolotem samolotu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 850 z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot do Barcelony (2:33 h) kosztuje od 19 500 EUR, do Lizbony od 26 000 EUR, do Marrakeszu od 30 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są dodatkowo.

• • Ilu pasażerów zabierze Challenger 850?

  • W wersji dyrektorskiej 14 do 16 osób, a przepisy EASA pozwalają na najwyżej 19 pasażerów. Na trasach do trzech godzin pełna kabina leci wygodnie. Na nocny lot, gdy wszyscy chcą spać, rozsądnie jest planować do sześciu osób.

• • Ile jest toalet?

  • Dwie: z przodu i z tyłu kabiny. Przez tylną przechodzi się do bagażnika, więc w czasie lotu można sięgnąć po walizkę.

• • Czy dolecę bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie?

  • Lot na Teneryfę (4094 km) trwa 5:03 h i mieści się w zasięgu przy mniejszej grupie. Z kompletem pasażerów i dużym bagażem operator może zaplanować tankowanie, na przykład w Hiszpanii. Do Dubaju lepiej lecieć Legacy 650 lub Challengerem 605.

• • Czy zabierze narty całej grupy?

  • Zwykle tak. Przy kilkunastu osobach mieści się po walizce na osobę i część sprzętu, przy dziesięciu na ogół całość. Podaj liczbę par nart i toreb, a operator potwierdzi miejsce i sprawdzi masę.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zwykle tak, ale zgodę daje właściciel samolotu i potwierdzamy ją przed rezerwacją. W Unii Europejskiej pies potrzebuje paszportu ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a Wielka Brytania ma surowsze zasady.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.