Bombardier Challenger 605

Bombardier Challenger 605 to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej z szeroką kabiną: 2,49 m w osi i 1,85 m wysokości. Zwykle ma 9 lub 10 miejsc, maksymalnie 12. Szerokość daje wygodne przejście między fotelami i miejsce na trzyosobową sofę, która w nocy zamienia się w łóżko. Na końcu kabiny jest pełna toaleta, a bagażnik o pojemności około 3,3 m³ jest dostępny w czasie lotu.

Lot z Warszawy do Nicei czy Londynu trwa tym samolotem około dwóch godzin, a na Teneryfę 5:03 h. Bombardier podaje zasięg 7408 km z sześcioma pasażerami, więc bez lądowania doleci do Dubaju, Tel Awiwu czy Islandii. Na najdłuższych trasach ogranicza go masa, a nie liczba foteli, dlatego takie loty planuje się dla mniejszej grupy.

Challenger 605 nie jest już produkowany. Jego poprzednikiem był Challenger 604, a następcą jest Challenger 650. Wszystkie trzy mają ten sam kadłub i przekrój kabiny. Wersja 605 dostała większe, wyżej osadzone okna, kokpit Rockwell Collins Pro Line 21 i przeprojektowane wnętrze. Challenger 650 ma mocniejsze silniki, krótszy start i nową kabinę. Na rynku czarterowym spotyka się wszystkie trzy wersje, a dane na tej stronie dotyczą 605.

Kabina Challengera 605: układy, spanie i toaleta

Kabina mierzy 8,61 m od kokpitu do końca części ciśnieniowej, a jej objętość to 32,6 m³. Najczęstsze układy łączą cztery lub sześć pojedynczych foteli z trzyosobową sofą wzdłuż burty. W układzie z grupą konferencyjną cztery fotele stoją naprzeciw siebie przy wspólnym stole. Fotele obracają się i rozkładają, a z par foteli naprzeciw siebie i z sofy powstają łóżka, zwykle trzy lub cztery. Niektóre egzemplarze mają powiększoną toaletę z szafą na ubrania, kosztem około 46 cm miejsca na nogi w kabinie.

Z przodu kabiny jest kuchnia z miejscem na zastawę, napoje i ciepłe posiłki. Toaleta z umywalką znajduje się na końcu kabiny i jest zamykana drzwiami. W samolotach tej klasy operatorzy często zapewniają stewardesę, ale trzeba to potwierdzić dla konkretnego lotu. Wi-Fi zależy od egzemplarza: część samolotów ma internet satelitarny, inne tylko telefon satelitarny, a niektóre nie mają żadnej łączności. Jeśli internet jest dla ciebie ważny, podaj to przy zapytaniu, a wybierzemy egzemplarz z odpowiednim łączem.

Bagaż: 3,3 m³ i limit masy na długich trasach

Bagażnik ma pojemność około 3,3 m³ i znajduje się na końcu kabiny, wewnątrz części ciśnieniowej, więc można do niego zajrzeć w czasie lotu. Sześć osób zabierze duże walizki, a cztery dodatkowo narty i torby golfowe. Komplet dziesięciu pasażerów powinien ograniczyć się do walizki średniej wielkości i torby podręcznej na osobę. Sprzęt sportowy wymień w zapytaniu z liczbą sztuk, żeby operator mógł sprawdzić jego wymiary.

Na długich trasach liczy się masa. Maksymalny ładunek to 2200 kg, ale z pełnymi zbiornikami zostaje tylko 522 kg na pasażerów i bagaż. Przy najdłuższych lotach, na przykład przez Atlantyk, operator może więc poprosić o mniej bagażu albo zaplanować przystanek na tankowanie. Do Barcelony, Palmy czy na Ibizę, czyli na trasach poniżej trzech godzin, tankuje się mniej i masa bagażu przestaje mieć znaczenie.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Ten odrzutowiec ma dwa silniki General Electric CF34-3B o ciągu 8729 funtów (38,8 kN) każdy. Przelot odbywa się zwykle z prędkością Mach 0,80 (około 850 km/h), a maksymalnie z Mach 0,82, około 870 km/h (471 węzłów). Na dalekich trasach załoga wybiera ekonomiczną prędkość Mach 0,74. Pułap wynosi 12 497 m (41 000 stóp), a z pełną masą samolot wznosi się początkowo na 11 278 m. Zasięg 7408 km Bombardier podaje dla sześciu pasażerów i dwóch pilotów, z rezerwami NBAA IFR. Czołowy wiatr, ciężki bagaż albo daleko położone lotnisko zapasowe skracają ten dystans w praktyce.

Przy pełnej masie 21 863 kg rozbieg wymaga 1780 m pasa na poziomie morza, lądowanie 719 m. W Polsce żadne lotnisko pasażerskie nie ma pasa krótszego niż 2500 m, więc pełna masa startowa jest dostępna wszędzie. EASA i Transport Canada dopuściły Challengery 604 i 605 do podejścia stromego na London City, pod warunkiem specjalnego przeszkolenia załogi. Krótki pas tego lotniska ogranicza jednak masę startową. Cannes-Mandelieu (pas 1540 m, limit masy 35 t) przyjmuje samoloty tej wielkości, ale start wymaga mniejszej masy, a na daleki lot z pełnymi zbiornikami lepsza jest Nicea. W Alpach Sion z pasem 2000 m wymaga przeszkolonej załogi, Samedan (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.) wchodzi w grę tylko z wyraźnie ograniczoną masą, a pas w Lugano (1415 m) jest dla tego samolotu bardzo krótki. Do Courchevel odrzutowce nie latają.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są kierunki od Rzymu i Paryża po wyspy Morza Śródziemnego, Marrakesz i Teneryfę, liczone od Warszawy. Wylot z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia daje podobne czasy i ceny, a o różnicy decyduje odległość do celu i miejsce, w którym stoi wolny egzemplarz.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Po wpisaniu trasy i liczby pasażerów kalkulator wyliczy orientacyjny koszt lotu Challengerem 605.

Ile kosztuje wynajem Challengera 605

Na trasie trwającej około trzech godzin godzina lotu kosztuje od 8300 EUR. Za lot godzinny zapłacisz od 10 000 EUR, za dwugodzinny od 18 000 EUR, za trzygodzinny od 25 000 EUR. Płacisz za cały samolot w jedną stronę, a w cenie są załoga i paliwo. Lot do Barcelony z dziewięcioma osobami kosztuje więc tyle samo co z dwiema: od 22 000 EUR.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe, handling i podatki od pasażerów, a zimą odladzanie, które przy samolocie tej wielkości zauważalnie podnosi rachunek. Przy powrocie po kilku dniach operator wybiera tańszy wariant: hotel i diety załogi na miejscu albo dwa puste przeloty. Jeżeli najbliższy wolny samolot tego typu stacjonuje za granicą, oferta obejmuje też jego dolot do Polski. Stewardesa i catering bywają liczone osobno.

Challenger 605 czy 604, 650 lub 350: podobne samoloty

Challenger 605 najczęściej porównuje się z poprzednikiem i następcą z tej samej rodziny oraz z mniejszym Challengerem 350. Kabina 604, 605 i 650 ma ten sam przekrój, więc różnice dotyczą wnętrza, kokpitu i osiągów.

Rezerwacja lotu

Napisz, skąd i dokąd lecisz, kiedy, o której i w ile osób, a także co zabierasz: narty, torby golfowe, zwierzęta. Zaznacz, czy potrzebujesz Wi-Fi i stewardesy, bo od tego zależy wybór egzemplarza.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 605 z Warszawy?

  • Za godzinę lotu płaci się od 8300 EUR. Nicea (2:01 h) to wydatek od 18 000 EUR, Barcelona od 22 000 EUR, Teneryfa od 41 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów dochodzą osobno.

• • Ile osób wygodnie poleci Challengerem 605?

  • W większości egzemplarzy jest 9 lub 10 miejsc, w układzie maksymalnym 12. Dziewięciu pasażerom nie będzie ciasno na trasach do trzech godzin. Na nocny lot, gdy wszyscy chcą się położyć, rozsądnie planować cztery osoby, bo łóżek jest zwykle trzy lub cztery.

• • Jak wygląda toaleta w Challengerze 605?

  • To pełnowymiarowe, zamykane pomieszczenie z umywalką na końcu kabiny. W części egzemplarzy jest powiększona i ma szafę na ubrania.

• • Dokąd Challenger 605 doleci z Warszawy bez tankowania?

  • Przy sześciu pasażerach producent podaje 7408 km. To wystarcza na lot bez przystanku do Dubaju, Tel Awiwu, na Wyspy Kanaryjskie i do Islandii.

    Lot do Nowego Jorku jest na granicy zasięgu. Zwykle planuje się go z tankowaniem w Irlandii lub Islandii. Bez przystanku operator rozważy taki lot tylko dla małej grupy i przy sprzyjającym wietrze.

• • Czym Challenger 605 różni się od 604 i 650?

  • Od starszego 604 odróżniają go większe okna i nowszy kokpit. Challenger 650 dodaje mocniejsze silniki, krótszy start i nowe wnętrze, a wymiary kabiny we wszystkich trzech są takie same. W czarterze lecisz wersją, którą ma operator, dlatego w ofercie podajemy dokładny typ i wiek egzemplarza.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zwykle tak, pies może lecieć w kabinie, ale zgodę daje właściciel samolotu i potwierdzamy ją przed rezerwacją. W podróży po Unii Europejskiej wystarczy paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, w innych krajach obowiązują ich własne wymogi. Do Wielkiej Brytanii zwierzę może przylecieć tylko na wybrane lotniska i na surowszych zasadach.

• • Czy Challenger 605 wyląduje w London City?

  • Tak, ten typ ma zgodę na strome podejście do London City. Warunkiem jest przeszkolona załoga, a z krótkiego pasa samolot startuje z ograniczoną masą. Nie każdy operator ma takie uprawnienia, dlatego do Londynu częściej lata się na Farnborough, Luton lub Biggin Hill.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.