Embraer Legacy 600

Embraer Legacy 600 to biznesowa wersja regionalnego odrzutowca ERJ-135, w czarterze zaliczana do odrzutowców ciężkich. Kadłub samolotu pasażerskiego daje kabinę o długości około 12,9 m w części pasażerskiej, wysokości 1,83 m i szerokości 2,10 m. Zwykle jest podzielona na trzy strefy i mieści 13 osób, czyli więcej niż większość odrzutowców biznesowych tej wielkości. Za kabiną jest bagażnik o pojemności 8,1 m³, do którego można wejść w czasie lotu.

Z Warszawy samolot dobrze sprawdza się przy dużej grupie na trasach od dwóch do pięciu godzin: do Rzymu, Nicei, Londynu, Barcelony, na Baleary, do Lizbony, Marrakeszu i na Teneryfę. Nie jest już produkowany, a jego rozwinięciem był Legacy 650 z większym zasięgiem. Trzeba też wiedzieć, że jest wolniejszy od nowszych odrzutowców ciężkich i potrzebuje dłuższego pasa, więc na krótkie lotniska w Alpach i na Riwierze nie zawsze się nadaje.

Kabina w trzech strefach: miejsca, łóżka i toalety

Kabina jest długa, ale stosunkowo wąska, bo powstała z kadłuba samolotu regionalnego. Embraer podzielił ją na trzy strefy oddzielone przegrodami lub drzwiami. Układ zależy od egzemplarza. Często z przodu jest grupa klubowa na cztery fotele, w środku kolejna grupa foteli albo stół konferencyjny, a z tyłu kanapa i fotele. Kanapy i pary foteli rozkładają się do spania, a operatorzy podają zwykle trzy miejsca do leżenia. Przy ośmiu do dziesięciu pasażerach na nocnym locie część grupy śpi, a reszta pracuje lub rozmawia w innej strefie.

Przy wejściu jest kuchnia, w której można przygotować ciepły posiłek. Toaleta jest na końcu kabiny, w osobnym pomieszczeniu, a w części egzemplarzy przewidziano drugą, przednią toaletę, przydatną przy komplecie pasażerów. W tej wielkości samolotu stewardesa leci często, ale nie zawsze, więc jeśli jest potrzebna, trzeba ją zamówić. Internet zależy od egzemplarza: część samolotów ma łącze satelitarne, część tylko telefon satelitarny lub nic.

Wysokość 1,83 m oznacza, że większość osób chodzi po kabinie wyprostowana, ale szerokość 2,10 m to mniej niż 2,49 m w Challengerze 605. Egzemplarze różnią się wiekiem i stanem wnętrza, dlatego przy ofercie warto poprosić o zdjęcia konkretnego samolotu.

Bagaż: 8,1 m³ dostępnych w czasie lotu

Bagażnik ma 8,1 m³ i znajduje się w tylnej części kadłuba, w kabinie ciśnieniowej i ogrzewanej. Można do niego przejść z kabiny w czasie lotu. To więcej niż w wielu odrzutowcach dalekiego zasięgu. Operatorzy szacują go na około 25 standardowych walizek, więc nawet przy trzynastu pasażerach każdy zabierze dużą walizkę, a obok zmieszczą się narty, torby golfowe czy wózek dziecięcy.

Do bagażnika można też włożyć rzeczy wrażliwe na mróz, na przykład wino, leki czy instrumenty, bo temperatura jest tam utrzymywana jak w kabinie. Na najdłuższych trasach ograniczeniem jest masa: przy pełnych zbiornikach i komplecie pasażerów operator może poprosić o ograniczenie bagażu lub zaplanować tankowanie. Na trasach po Europie problem zwykle nie występuje.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Dwa silniki Rolls-Royce AE 3007 pozwalają lecieć z prędkością do 850 km/h (Mach 0,80), a typowy przelot odbywa się nieco wolniej, przy Mach 0,78. Pułap wynosi 12 497 m (41 000 stóp), mniej niż w nowszych odrzutowcach ciężkich. Zasięg 6297 km (3400 mil morskich) producent podawał dla czterech pasażerów, przy ekonomicznej prędkości i z rezerwami NBAA IFR. Z trzynastoma osobami spada do około 5650 km. Z Warszawy to wciąż każda trasa w Europie, Maroko i Wyspy Kanaryjskie, ale lot do Nowego Jorku wymaga tankowania.

Do startu z maksymalną masą 22 500 kg na poziomie morza potrzeba 1711 m drogi startowej, a do lądowania 818 m. Polskie lotniska pasażerskie mają pasy co najmniej 2500 m, więc start z kraju nie stanowi problemu. Gorzej z krótkimi lotniskami na południu Europy: Lugano (1415 m), Cannes-Mandelieu (1540 m) czy Florencja (1560 m) są możliwe tylko z ograniczoną masą, a operator może je wykluczyć. Sion i Samedan wymagają przeszkolonej załogi i wyliczenia masy, a altiport Courchevel jest niedostępny. Do London City latały egzemplarze zmodyfikowane do podejścia stromego, u operatora z zatwierdzeniem brytyjskiego urzędu lotnictwa. Dla konkretnego samolotu zawsze to sprawdzamy.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje typowe kierunki z Warszawy dla większej grupy: Rzym, Paryż, Nicea, Londyn, Sardynia, Baleary, Lizbona, Reykjavík, Marrakesz i Teneryfa. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia czy Katowic czasy są podobne, a cenę zmienia też miejsce, z którego samolot przylatuje.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu tym samolotem lub odrzutowcem tej samej klasy.

Ile kosztuje wynajem Legacy 600

Na trasie trwającej około trzech godzin godzina lotu kosztuje od 7600 EUR, czyli mniej niż w Challengerze 605. Lot trwający około godziny to wydatek od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, a trzygodzinny od 23 000 EUR. Z Warszawy do Nicei zapłacisz od 16 000 EUR, na Ibizę od 21 000 EUR, a na Teneryfę od 37 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Przy trzynastu pasażerach koszt na osobę jest wyraźnie niższy niż w mniejszych odrzutowcach.

W cenie są samolot, dwóch pilotów i paliwo. Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, stewardesę, jeśli nie jest w ofercie, i odladzanie w zimie. Przy pobycie na miejscu operator dolicza nocleg i diety załogi albo przeloty bez pasażerów. Jeśli najbliższy wolny egzemplarz stoi w innym kraju, w cenie jest też jego dolot.

Legacy 600 czy inny odrzutowiec ciężki: podobne samoloty

Kto wybiera ten samolot, zwykle zestawia go z Legacy 650, z Challengerem 605 i z mniejszym, nowszym Legacy 500.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu i zwierzętach. Przy dużej grupie napisz też, ile osób chce spać na pokładzie i czy potrzebna jest stewardesa.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Legacy 600 z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot do Paryża kosztuje od 15 500 EUR, do Barcelony od 19 500 EUR, a do Marrakeszu od 30 000 EUR. To cena za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów.

• • Ilu pasażerów poleci tym samolotem?

  • Typowy egzemplarz ma 13 miejsc w trzech strefach, niektóre 14. Na lotach do trzech godzin trzynaście osób leci wygodnie. Na nocny lot lepiej planować osiem do dziesięciu osób, wtedy dla trzech są miejsca do leżenia.

• • Czy na pokładzie jest prawdziwa toaleta?

  • Tak. Toaleta jest w osobnym pomieszczeniu na końcu kabiny, a w części egzemplarzy jest druga, z przodu. To ważne przy pełnej kabinie i długim locie.

• • Jak daleko poleci bez międzylądowania?

  • Producent podawał 6297 km z czterema pasażerami i około 5650 km z trzynastoma. Z Warszawy obejmuje to całą Europę, Maroko i Wyspy Kanaryjskie. Do Nowego Jorku czy Miami potrzebne jest tankowanie.

• • Czy zabierzemy narty, rowery i torby golfowe?

  • Tak, to jedna z mocnych stron tego samolotu. Bagażnik ma 8,1 m³ i jest dostępny w czasie lotu, więc sprzęt całej grupy zwykle się mieści. Podaj liczbę i wymiary, a operator potwierdzi to przed rezerwacją.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zwykle tak, za zgodą operatora konkretnego samolotu. Bagażnik dostępny w locie nie jest miejscem dla zwierzęcia, pies leci w kabinie razem z pasażerami. W Unii Europejskiej potrzebny jest paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie.

• • Czy wyląduje w Cannes-Mandelieu albo w Courchevel?

  • W Cannes-Mandelieu tylko z ograniczoną masą, jeśli operator to potwierdzi, bo pas ma 1540 m, a start z pełną masą wymaga 1711 m. Zwykle wygodniej jest lądować w Nicei.

    Do Courchevel nie. Najbliżej tego kurortu są Chambéry i Genewa.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.