Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 50 to pierwszy trzysilnikowy Falcon. Kadłub o tym samym przekroju co w Falconie 20 dostał nowe skrzydło i trzy silniki Garrett TFE731, a z tej konstrukcji wyrosła później rodzina Falconów 900. W czarterze samolot zalicza się do odrzutowców super-średnich. Kabina ma 7,16 m długości, 1,80 m wysokości i 1,85 m szerokości, a typowy układ to osiem lub dziewięć miejsc z kanapą i toaletą na końcu kabiny.

Nie jest już produkowany. Zbudowano 252 egzemplarze tej wersji i sto Falconów 50EX z nowszymi silnikami, a część z nich wciąż lata u europejskich operatorów. Z Warszawy Falcon 50 doleci bez lądowania do Lizbony i Marrakeszu, a w typowych warunkach także na Teneryfę. Ograniczeniem jest wiek: wnętrze, Wi-Fi i kokpit zależą od tego, co właściciel zmodernizował.

Kabina Falcona 50: układ i wyposażenie

Typowy układ to cztery fotele klubowe, trzyosobowa kanapa i dwa fotele ustawione przodem do kierunku lotu. Kanapę i parę foteli da się zamienić w miejsca do spania, więc w nocnym locie trzy osoby mogą się położyć. Przy 1,80 m wysokości kabiny większość pasażerów stanie w przejściu wyprostowana, a 1,85 m szerokości zostawia wygodne odstępy między fotelami. Toaleta jest na końcu kabiny.

Z przodu kabiny jest kuchnia. W części egzemplarzy można podać ciepłe posiłki, a na pokładzie bywa ekspres do kawy. Na dłuższych trasach operator może zapewnić stewardesę. Za sterami siedzi zawsze dwóch pilotów. Wi-Fi i nowoczesne ekrany w kabinie są tylko w samolotach po modernizacji, a ich wnętrza bardzo się różnią, dlatego w ofercie podajemy rok produkcji, datę ostatniej zmiany wnętrza i zdjęcia kabiny.

Bagaż: około 2,55 m³

Luk bagażowy za kabiną ma około 2,55 m³, a jeden z europejskich operatorów podaje dla swojego egzemplarza miejsce na dziesięć sztuk bagażu. W praktyce to jedna średnia walizka na osobę przy ośmiu pasażerach, z torbami podręcznymi w kabinie, albo duże walizki, narty i torby golfowe przy czterech, pięciu osobach. W części samolotów do luku nie ma dostępu w czasie lotu, więc rzeczy potrzebne na pokładzie lepiej zabrać do kabiny.

Na najdłuższych trasach decyduje masa. Przy pełnych zbiornikach na pasażerów i bagaż zostaje około 581 kg, czyli mniej niż waga sześciu dorosłych z walizkami. Przy locie na Teneryfę z kompletem osób operator może więc ograniczyć bagaż albo zaplanować tankowanie. Do Genewy, Nicei czy Londynu samolot startuje z mniejszą ilością paliwa i problem znika.

Osiągi, trzy silniki i lotniska

Trzy silniki TFE731-3 pozwalają lecieć z prędkością do 889 km/h (480 węzłów). Podstawowy pułap to 13 716 m (45 000 stóp), a po modyfikacji 14 935 m (49 000 stóp). Z kompletem pasażerów, przy ekonomicznej prędkości i rezerwach NBAA IFR, zasięg wynosi około 5662 km. Zachodni wiatr nad Atlantykiem i dalekie lotnisko zapasowe skracają ten dystans, dlatego przy locie na Teneryfę z kompletem osób i dużym bagażem operator dokładnie liczy paliwo. Maksymalna masa startowa to 17 600 kg, w samolotach po modyfikacji 18 500 kg.

Start z pełną masą wymaga około 1509 m pasa, więc wszystkie polskie lotniska pasażerskie, z pasami od 2500 m, są dla tego samolotu dostępne. Pas w Cannes-Mandelieu (1540 m) wystarcza przy mniejszej masie, a w Lugano (1415 m) operator liczy masę startową bardzo ostrożnie. Sion i Samedan wymagają przeszkolonej załogi, a altiport Courchevel jest dla odrzutowców niedostępny. Lotnisko London City dopuściło ten typ, ale lądowanie tam wymaga operatora i załogi z zatwierdzoną procedurą stromego podejścia. Według karty typu EASA samolot spełnia normy hałasu z rozdziału 3 załącznika 16 ICAO, więc nie ma takich kłopotów z hałasem jak Falcon 20 z silnikami CF700.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dwanaście kierunków z Warszawy: od Zurychu, Mediolanu i Genewy przez Londyn i Barcelonę po Lizbonę, Reykjavík, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia czasy są podobne, a cenę zmienia przede wszystkim to, skąd przylatuje wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu odrzutowcem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Falcona 50

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 6000 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny to wydatek od 8000 EUR, dwugodzinny od 13 000 EUR, a trzygodzinny od 18 000 EUR. Lot do Barcelony (2:36 h) kosztuje od 16 000 EUR, do Lizbony od 21 000 EUR. Cena obejmuje cały samolot z załogą i paliwem w jedną stronę, bez względu na liczbę pasażerów.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, stewardesę, jeśli leci, a zimą także odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator dolicza nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów. Gdy najbliższy wolny egzemplarz stoi za granicą, w cenie jest też jego dolot.

Falcon 50 czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Kto rozważa ten model, porównuje go zwykle z nowszą wersją 50EX, z Challengerem 350 i z mniejszym Hawkerem 800XP.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu, nartach, torbach golfowych i zwierzętach. Sprawdzimy wolne egzemplarze u operatorów i podamy cenę razem z dolotem samolotu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 50 z Warszawy?

  • Stawka zaczyna się od 6000 EUR za godzinę lotu. Lot do Genewy (1:54 h) kosztuje od 12 500 EUR, do Londynu od 13 500 EUR, a do Marrakeszu od 25 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Do tego dochodzą opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów.

• • Ilu pasażerów naprawdę zmieści ten samolot?

  • Typowy egzemplarz ma 8 lub 9 miejsc. Osiem osób leci wygodnie na trasach do trzech, czterech godzin. Na nocny lot lepiej planować sześć osób, bo wtedy trzy mogą spać na kanapie i rozłożonych fotelach.

• • Czy na pokładzie jest prawdziwa toaleta?

  • Tak, na końcu kabiny. Jej wyposażenie, na przykład umywalka, zależy od egzemplarza i od tego, kiedy wnętrze było odnawiane.

• • Jak daleko Falcon 50 poleci bez międzylądowania?

  • Z kompletem pasażerów około 5662 km. Z Warszawy obejmuje to całą Europę Zachodnią, Islandię i Marrakesz. Lot na Teneryfę (5:09 h) zwykle odbywa się bez lądowania, a przy pełnej kabinie, dużym bagażu i silnym wietrze operator może zaplanować tankowanie.

• • Czy zabierze narty i torby golfowe?

  • Tak, luk ma około 2,55 m³, więc przy czterech, pięciu pasażerach mieści sprzęt sportowy obok walizek. Podaj liczbę par nart i toreb golfowych w zapytaniu, a operator potwierdzi, czy wszystko wejdzie.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Wielu operatorów zgadza się na psa w kabinie, ale decyzję trzeba potwierdzić przed rezerwacją. W Unii Europejskiej pies potrzebuje paszportu zwierzęcia i ważnego szczepienia przeciw wściekliźnie. Wielka Brytania przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

• • Czy wyląduje w London City albo Courchevel?

  • W London City tak, jeśli operator i załoga mają zatwierdzoną procedurę stromego podejścia. W innym przypadku do Londynu lecimy na Luton, Farnborough lub Biggin Hill.

    Do Courchevel nie, bo tamtejszy pas ma 537 m i przyjmuje tylko małe samoloty z załogą o specjalnych uprawnieniach. Najbliżej ląduje się w Chambéry lub Genewie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.