Adam A500

Adam A500 to sześciomiejscowy samolot z dwoma silnikami tłokowymi Continental o mocy 350 KM, ustawionymi w jednej osi: jeden ciągnie z przodu kadłuba, drugi pcha z tyłu, a ogon niosą dwie belki. Kadłub jest z kompozytu węglowego, a kabina ciśnieniowa, czego zwykle brakuje samolotom tłokowym tej wielkości. Konstrukcja miała połączyć bezpieczeństwo dwóch silników z prostym pilotażem samolotu jednosilnikowego.

Producent upadł po dostarczeniu zaledwie siedmiu egzemplarzy, a kolejni właściciele praw do konstrukcji nie wznowili produkcji. Dlatego ten samolot w ofertach czarterowych w Europie praktycznie się nie pojawia. Jeśli szukasz czegoś podobnego, proponujemy dwusilnikowy Piper PA-34 Seneca lub Piper PA-31 Navajo, a gdy zależy ci na kabinie ciśnieniowej, samolot turbośmigłowy.

Kabina i układ silników

Według danych katalogowych kabina ma około 4,10 m długości, 1,30 m wysokości i 1,34 m szerokości. Siedzi się wygodnie, stać nie można. Najważniejsza różnica wobec Seneki czy Navajo to ciśnienie: samolot może lecieć wyżej bez masek tlenowych dla pasażerów, ponad częścią chmur i turbulencji. Toaleta, kuchnia i internet zależą od wyposażenia pojedynczego egzemplarza; przy tak małej liczbie zbudowanych samolotów nie da się tu podać typowego układu.

Silniki ustawione w osi kadłuba mają praktyczne znaczenie. Gdy jeden z nich przestaje pracować, ciąg drugiego nie ściąga samolotu w stronę wyłączonego silnika, jak w klasycznym samolocie dwusilnikowym, więc pilot łatwiej utrzymuje kierunek.

Bagaż i udźwig

Maksymalna masa startowa wynosi 3175 kg, a pusty samolot waży 2427 kg. Po zatankowaniu pełnych zbiorników (872 l) na pilota, pasażerów i bagaż zostaje niewiele ponad 120 kg. Każdy lot z pasażerami to więc kompromis między ilością paliwa a liczbą osób i walizek: z kompletem pasażerów samolot zabierze paliwo tylko na krótką trasę.

Osiągi i ograniczenia

Samolot ma dwa silniki Continental TSIO-550E po 350 KM z turbodoładowaniem. Leci z prędkością około 410 km/h, maksymalnie 417 km/h, a pułap certyfikowany to 7600 m. Przy 75% mocy zasięg wynosi 1652 km, przy oszczędnych 45% mocy 2382 km. Pułap na jednym silniku to około 4540 m. Pilot jest jeden.

Jako samolot dwusilnikowy A500 w lotach komercyjnych nie podlega unijnym ograniczeniom dla samolotów jednosilnikowych, które dotyczą lotów w nocy i w chmurach. Dużym problemem jest za to obsługa: producent nie istnieje, więc nie ma fabrycznego wsparcia technicznego, a serwis zależy od nielicznych warsztatów znających ten typ. Dla operatora czarterowego to poważna przeszkoda, dlatego egzemplarze latają przede wszystkim u prywatnych właścicieli.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje orientacyjne czasy i ceny dla samolotu tłokowego tej klasy na dwunastu trasach z Warszawy, od Krakowa po Sztokholm. Ceny dotyczą typu, który faktycznie znajdziemy u operatora, najczęściej Seneki lub Navajo.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator poda orientacyjny koszt lotu małym samolotem na twojej trasie z Warszawy albo innego miasta w Polsce.

Ile kosztuje lot samolotem tej klasy

Dwusilnikowy samolot tłokowy kosztuje od 1500 EUR za godzinę lotu, za cały samolot z pilotem. Lot trwający godzinę to wydatek od 2000 EUR, dwugodzinny od 3500 EUR. Z Warszawy do Krakowa lub Gdańska zapłacisz od 2500 EUR, do Berlina od 3000 EUR, do Monachium od 4000 EUR. Do tego dochodzą opłaty lotniskowe i handling, podatki pasażerskie, dolot z bazy i ewentualny nocleg pilota.

Co wynająć zamiast A500: podobne samoloty

Realne odpowiedniki to dwusilnikowe samoloty tłokowe Pipera, które operatorzy mają w ofercie, i jednosilnikowe samoloty turbośmigłowe z kabiną ciśnieniową.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, liczbę osób i bagaż. Zaproponujemy dostępny samolot o podobnej wielkości i powiemy, czy trasa wymaga postoju.

Najczęściej zadawane pytania

• • Czy można wynająć samolot Adam A500?

  • Teoretycznie tak, jeśli właściciel egzemplarza ma certyfikat przewoźnika albo udostępni samolot operatorowi. W praktyce przy siedmiu zbudowanych samolotach i braku producenta taka oferta zdarza się bardzo rzadko. Zwykle proponujemy Senekę, Navajo albo samolot turbośmigłowy.

• • Ile kosztuje lot takim samolotem z Warszawy?

  • Dla dwusilnikowego samolotu tłokowego: do Krakowa i Gdańska od 2500 EUR, do Berlina od 3000 EUR, do Budapesztu od 3500 EUR, do Monachium od 4000 EUR za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych.

• • Ilu pasażerów zabierze A500?

  • Ma pięć miejsc dla pasażerów, ale przy pełnych zbiornikach na ludzi i bagaż zostaje niewiele ponad 120 kg. Z kompletem osób może więc lecieć tylko na krótką trasę z małą ilością paliwa.

• • Dlaczego silniki są z przodu i z tyłu?

  • Dzięki temu po awarii jednego silnika samolot nie skręca w stronę niepracującego silnika, jak przy silnikach na skrzydłach. Pilotowi łatwiej utrzymać kierunek, a samolot zachowuje się podobnie jak jednosilnikowy.

• • Co polecacie zamiast A500?

  • Dla trzech, czterech osób na krótkiej trasie Senekę, dla większej grupy Navajo. Gdy liczy się kabina ciśnieniowa i prędkość, Pilatus PC-12 lub TBM 940.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.