Gulfstream G150

Gulfstream G150 to odrzutowiec biznesowy klasy średniej, budowany w Izraelu przez IAI jako następca modelu G100. Ma to samo skrzydło, ale szerszy kadłub, mocniejsze silniki i kokpit Pro Line 21. Kabina mierzy 1,75 m wysokości i tyle samo szerokości, a jej objętość jest o około 70 procent większa niż w poprzedniku. Typowy egzemplarz ma siedem foteli, certyfikat dopuszcza dziewięć.

Z Warszawy samolot dolatuje bez międzylądowania do Nicei w 2:09 h, do Malagi w 3:40 h, a z czterema pasażerami także na Teneryfę. Atutem w Europie jest zgoda na strome podejście do London City. Ograniczenie to dostępność: G150 nie jest już produkowany, zbudowano 123 egzemplarze, a w Europie stacjonuje tylko niewielka część floty.

Kabina G150: szersza niż w G100

Kabina ma 5,40 m długości, 1,75 m wysokości i 1,75 m szerokości. Względem G100 kadłub poszerzono o około 30 cm, co widać przede wszystkim w przejściu i przy fotelach klubowych. Osoba wyższa niż 1,75 m przejdzie przez kabinę z pochyloną głową. Najczęstszy układ to cztery fotele klubowe ze składanymi stolikami i kanapa lub dodatkowe fotele, ale szczegóły zależą od egzemplarza. Fotele się odchylają, a jeśli egzemplarz ma kanapę, może się na niej położyć jedna osoba. Płaskich łóżek dla wszystkich nie ma.

Toaleta na końcu kabiny jest zamykana. Przy wejściu znajduje się kuchnia z miejscem na zimny catering i napoje gorące, zależnie od wyposażenia egzemplarza. W kokpicie lata dwóch pilotów. Stewardesę zabiera się rzadko, bo przy siedmiu fotelach brakuje dla niej miejsca. Wi-Fi zależy od egzemplarza i nie każdy właściciel je zamontował, dlatego przy ofercie podajemy wyposażenie konkretnej maszyny i zdjęcia jej wnętrza.

Bagaż: około 2 m³

Łączna pojemność na bagaż wynosi około 2 m³. Większość przypada na luk za kabiną, wydłużony względem G100 i ładowany z zewnątrz, więc w czasie lotu walizki są niedostępne. Rzeczy potrzebne w drodze trzeba zabrać do kabiny. Sześć osób zmieści walizki średniej wielkości i torby podręczne, cztery osoby dodatkowo torby golfowe. Narty i inne długie przedmioty zgłoś przy zapytaniu, bo o tym, czy się zmieszczą, decydują wymiary drzwi luku.

Na długich trasach liczy się masa. Business Jet Traveler podaje, że przy pełnych zbiornikach na pasażerów i bagaż zostaje około 386 kg. Na Teneryfę z kompletem osób samolot poleci więc z postojem albo z ograniczonym bagażem. Na trasach do trzech godzin, jak Paryż, Nicea czy Majorka, nie trzeba tankować do pełna i ten limit nie przeszkadza.

Osiągi, London City i krótkie pasy

Dwa silniki Honeywell TFE731-40AR mają po 4420 funtów ciągu (19,7 kN). Samolot leci z prędkością do 880 km/h, na dalekich trasach ekonomicznie z prędkością 796 km/h, a maksymalna wysokość lotu to 13 716 m (45 000 stóp). Gulfstream podawał zasięg 5463 km (2950 mil morskich) z czterema pasażerami przy prędkości Mach 0,75. Dane rynkowe, liczone z rezerwami NBAA IFR, podają nieco więcej, 5534 km. Przy wszystkich zajętych fotelach zasięg spada według Business Jet Traveler do 4442 km. Te liczby zakładają brak wiatru, a na trasach na zachód wiatr czołowy skraca zasięg.

Przy maksymalnej masie 11 839 kg start na poziomie morza wymaga 1528 m pasa, a lądowanie 744 m. Polskie lotniska pasażerskie mają pasy od 2500 m, więc nie ograniczają startu. Cannes-Mandelieu (1540 m) i Florencja (1560 m) przyjmują ten samolot niemal z pełną masą. W Lugano (1415 m) start wymaga mniejszej ilości paliwa, a w Sionie i Samedanie masę liczy się na konkretny dzień. Altiport Courchevel jest dla odrzutowców zamknięty. London City zatwierdziło ten typ do podejścia pod kątem 5,5 stopnia, jeśli załoga przejdzie wymagane szkolenie. Odcinek do startu ma tam tylko około 1200 m, więc z City samolot wylatuje lżejszy.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela obejmuje trasy od Monachium i Tallinna po Zurych, Genewę, Paryż, Baleary, Malagę, Lizbonę i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia, Katowic czy Poznania czasy lotu są podobne, a różnicę w cenie robi miejsce, w którym stoi wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator poda orientacyjną cenę lotu tym typem lub odrzutowcem średnim na wybranej trasie.

Ile kosztuje wynajem Gulfstreama G150

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 4600 EUR za godzinę. Lot godzinny kosztuje od 6500 EUR, dwugodzinny od 10 000 EUR, trzygodzinny od 14 000 EUR. Cena dotyczy całego samolotu w jedną stronę z załogą i paliwem, bez względu na liczbę pasażerów: do Zurychu od 9000 EUR, do Malagi od 16 500 EUR.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów i catering, a zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator dolicza nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Gdy najbliższy wolny egzemplarz stoi w innym kraju, w cenie jest też jego dolot.

G150 czy inny odrzutowiec średni: podobne samoloty

Kto rozważa G150, zwykle porównuje go z poprzednikiem, z Learjetem 60XR o podobnej prędkości, z Citation Latitude o wyższej kabinie i z Hawkerem 900XP.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu i sprzęcie sportowym. Jeśli celem jest London City, napisz to od razu, bo sprawdzimy uprawnienia załogi.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Gulfstreamem G150 z Warszawy?

  • Stawka zaczyna się od 4600 EUR za godzinę lotu. Lot do Paryża (2:06 h) kosztuje od 10 500 EUR, na Majorkę od 13 500 EUR, do Lizbony od 17 000 EUR. To cena za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów.

• • Ile osób poleci wygodnie?

  • Typowa kabina ma siedem foteli. Na lotach do trzech godzin sześć lub siedem osób leci bez ciasnoty. Na dłuższe trasy lepiej planować cztery osoby, bo przy pełnym paliwie samolot zabiera około 386 kg pasażerów z bagażem.

• • Czym G150 różni się od G100?

  • Kabina jest szersza o około 30 cm i wyższa, a jej objętość wzrosła z około 8,6 do 14,8 m³. G150 ma też mocniejsze silniki, nowszy kokpit i krótszy start z pełną masą. Skrzydło i prędkość przelotowa pozostały podobne.

• • Czy G150 wyląduje w London City?

  • Tak. Lotnisko zatwierdziło ten typ do stromego podejścia pod kątem 5,5 stopnia. Warunkiem jest załoga z odpowiednim szkoleniem, a start z krótkiego pasa oznacza mniejszy zapas paliwa. Bez tych uprawnień do Londynu lata się na Farnborough, Luton lub Biggin Hill.

• • Jak daleko doleci bez międzylądowania?

  • Producent podawał 5463 km z czterema pasażerami. Z Warszawy obejmuje to całą Europę Zachodnią, Lizbonę, Maroko i Teneryfę w mniejszym składzie. Do Dubaju i Nowego Jorku potrzebny jest samolot o większym zasięgu.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Zwykle tak, ale zgodę daje operator lub właściciel samolotu i trzeba ją uzyskać przed rezerwacją. W Unii Europejskiej pies potrzebuje paszportu zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a Wielka Brytania przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.