Gulfstream G100

Gulfstream G100 to odrzutowiec biznesowy klasy średniej, zaprojektowany i zbudowany w Izraelu przez IAI pod nazwą Astra SPX. Nazwę zmieniono, gdy typ przejął Gulfstream, ale samolot pozostał ten sam. Jak na swoją klasę jest szybki i daleko lata, za to kabina ma tylko 1,68 m wysokości i 1,47 m szerokości, czyli szerokością bliżej jej do odrzutowców lekkich niż średnich. Certyfikat dopuszcza dziewięć miejsc, typowy egzemplarz ma sześć lub siedem foteli.

Z Warszawy do Genewy leci się 1:59 h, do Malagi 3:40 h, do Lizbony 3:48 h, wszystko bez międzylądowania. Zbudowano tylko 77 egzemplarzy wersji SPX i G100, a większość lata poza Europą, więc w ofertach pojawia się sporadycznie. Klient pytający o ten typ zwykle dostaje propozycję następcy, Gulfstreama G150, albo Learjeta 60 lub Citation XLS z wyższą kabiną.

Kabina G100: wymiary, układ i toaleta

Kabina ma 5,36 m długości, 1,68 m wysokości i 1,47 m szerokości. Samolot powstał na bazie starszego Westwinda, a konstruktorzy postawili na prędkość i zasięg, nie na przestrzeń. Siedzi się wygodnie, ale wstając, trzeba uważać na głowę, a przejście między fotelami jest wąskie. Typowy układ łączy cztery fotele klubowe ze stolikami i dodatkowe miejsca z przodu, na kanapie lub w pojedynczych fotelach, zależnie od egzemplarza. Fotele się odchylają, płaskich łóżek ten samolot zwykle nie ma.

Na końcu kabiny jest zamykana toaleta. Zamiast kuchni jest niewielki bufet na napoje i zimne przekąski, więc catering zamawia się w formie gotowej do podania. Stewardesy na pokładzie zwykle nie ma, bo kabina jest na to za mała. Za sterami zawsze siedzi dwóch pilotów. Wnętrza egzemplarzy różnią się zależnie od tego, co i kiedy wymieniał właściciel. Wi-Fi to rzadkość, dlatego w ofercie podajemy wiek egzemplarza, datę ostatniej zmiany wnętrza i zdjęcia kabiny.

Bagaż: 1,8 m³ i limit masy

Główny luk bagażowy o pojemności około 1,56 m³ znajduje się w tylnej części kadłuba i jest ładowany z zewnątrz, więc w czasie lotu nie ma do niego dostępu. W kabinie zostaje mała szafa na około 0,25 m³, w sam raz na kurtki i torbę z dokumentami. Cztery osoby zmieszczą walizki średniej wielkości i torby podręczne. Przy siedmiu pasażerach rozsądny limit to miękka torba na osobę. Narty i torby golfowe zgłoś przy zapytaniu, a operator sprawdzi, czy zmieszczą się w luku.

Na długich trasach decyduje masa. Według Business Jet Traveler przy pełnych zbiornikach na pasażerów i bagaż zostaje około 417 kg, czyli cztery osoby z lekkim bagażem. Na lotach do Genewy czy Nicei samolot zabiera mniej paliwa i limit przestaje przeszkadzać. Przy locie na Teneryfę lub do Lizbony z kompletem pasażerów operator ograniczy bagaż albo zaplanuje tankowanie.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Dwa silniki Honeywell TFE731-40R mają po 18,9 kN ciągu. Typowa prędkość przelotowa to około 850 km/h, maksymalna 878 km/h, a pułap 13 716 m (45 000 stóp). Zasięg 5463 km dotyczy czterech pasażerów i pełnych zbiorników. Przy wszystkich zajętych fotelach, ekonomicznej prędkości i rezerwach NBAA IFR Business Jet Traveler podaje 4104 km. Wiatr czołowy na trasach na zachód skraca ten dystans o kilkaset kilometrów.

Skrzydło zaprojektowano z myślą o szybkim przelocie, dlatego samolot potrzebuje długiego rozbiegu. Przy maksymalnej masie 11 181 kg potrzebna droga startowa, liczona z zapasem na przerwany start, ma 1829 m. W Polsce to nie problem, bo najkrótszy pas wśród 15 lotnisk pasażerskich ma 2500 m. Z Cannes-Mandelieu (1540 m) i Florencji (1560 m) samolot startuje lżejszy, z mniejszą ilością paliwa. Lugano (1415 m) wchodzi w grę tylko przy krótkiej trasie i małym obciążeniu. W Sionie i Samedanie masę liczy się na konkretny dzień, a do Courchevel odrzutowce nie latają. London City wymaga certyfikatu podejścia stromego, którego ten typ nie ma.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje kierunki od Monachium i Tallinna przez Alpy i Lazurowe Wybrzeże po Baleary, Malagę, Lizbonę i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia, Katowic czy Poznania czasy są podobne, a o cenie decyduje też dolot samolotu z jego bazy.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu odrzutowcem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Gulfstreama G100

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 4600 EUR za godzinę. Lot godzinny kosztuje od 6500 EUR, dwugodzinny od 10 000 EUR, a trzygodzinny od 14 000 EUR. To cena całego samolotu w jedną stronę z załogą i paliwem: lot do Paryża kosztuje od 10 500 EUR, do Lizbony od 17 000 EUR.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, a zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator liczy nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów. Egzemplarzy w Europie jest mało, więc w cenie często jest dolot z innego kraju.

G100 czy inny odrzutowiec średni: podobne samoloty

Zamiast tego rzadkiego typu klient najczęściej wybiera jego następcę albo jeden z popularnych w Europie odrzutowców średnich z wyższą kabiną.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, godzinę i liczbę pasażerów oraz bagaż i sprzęt sportowy. Sprawdzimy, czy wolny G100 jest w pobliżu, i od razu porównamy go z G150 i innymi odrzutowcami średnimi.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Gulfstreamem G100 z Warszawy?

  • Od 4600 EUR za godzinę lotu. Lot do Genewy (1:59 h) kosztuje od 10 000 EUR, do Nicei od 11 000 EUR, do Malagi od 16 500 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe, podatki od pasażerów i ewentualny dolot samolotu dochodzą osobno.

• • Czy G100 i Astra SPX to ten sam samolot?

  • Tak. Izraelskie IAI budowało go jako Astrę SPX, a po przejęciu typu przez Gulfstream sprzedawano go jako G100. Według izraelskiego świadectwa typu konstrukcja jest identyczna. Starsze wersje, Astra i Astra SP, mają słabsze silniki i krótszy zasięg.

• • Ilu pasażerów zmieści się na pokładzie?

  • Typowy egzemplarz ma sześć lub siedem foteli. Na lotach do dwóch godzin sześć osób zmieści się bez kłopotu. Na dłuższą trasę lepiej planować cztery osoby, bo kabina jest wąska, a przy pełnym paliwie samolot zabiera około 417 kg ładunku.

• • Czy jest prawdziwa toaleta?

  • Tak, na końcu kabiny jest zamykane pomieszczenie toalety. Jest niewielkie, jak cała kabina, ale ma drzwi, a nie kotarę.

• • Jak daleko poleci bez międzylądowania?

  • Z czterema pasażerami do 5463 km, przy pełnej kabinie około 4100 km. Z Warszawy oznacza to bez postoju Lizbonę, Malagę i Baleary, a Teneryfę w małym składzie. Do Dubaju czy Nowego Jorku potrzebny jest większy samolot.

• • Czy wyląduje w London City albo w Cannes?

  • W London City nie, bo lotnisko wymaga certyfikatu podejścia stromego, którego ten typ nie ma. Do Londynu lata się na Luton, Farnborough lub Biggin Hill.

    W Cannes-Mandelieu tak, ale pas ma 1540 m, więc samolot startuje stamtąd z mniejszą masą. Przy dłuższej trasie powrotnej operator może zaplanować tankowanie po drodze.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.