Bombardier Challenger 604

Bombardier Challenger 604 to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej i najlepiej sprzedająca się wersja rodziny Challenger 600. Kabina ma 1,85 m wysokości i 2,49 m szerokości w osi, więc między fotelami jest szerokie przejście, a wzdłuż burty mieści się trzyosobowa sofa. Zwykle ma 9 lub 10 miejsc, w gęstszym układzie do 12. Z tyłu jest toaleta z umywalką, a za nią bagażnik, do którego można wejść w czasie lotu.

W porównaniu z Challengerem 601 model 604 dostał mocniejsze silniki CF34-3B, nowe podwozie i większe zbiorniki. Zasięg wzrósł do 7452 km z czterema pasażerami, więc z Warszawy samolot doleci bez lądowania do Dubaju, Tel Awiwu, na Teneryfę i do Islandii. Następca, Challenger 605, ma ten sam kadłub, większe okna i nowszy kokpit. W Europie stacjonuje kilkadziesiąt egzemplarzy 604, więc o wolny samolot zwykle nietrudno.

Kabina Challengera 604: układy, spanie i Wi-Fi

Od kokpitu do końca części ciśnieniowej kabina ma 8,61 m, a jej objętość wynosi około 32,6 m³. W tej długości mieszczą się kuchnia przy wejściu, część pasażerska, toaleta i bagażnik. Typowe układy to dwie grupy klubowe po cztery fotele albo grupa klubowa, dwa fotele naprzeciw siebie i trzyosobowa sofa wzdłuż burty. Fotele obracają się i rozkładają, a z par foteli i sofy powstają łóżka. Na nocny lot do Dubaju trzy lub cztery osoby mogą spać na płasko, zależnie od układu egzemplarza.

Kabina jest bardzo cicha jak na samolot tej klasy. Od nowszego modelu 605 różni się głównie oknami, które są mniejsze i osadzone niżej, oraz nieco mniejszą przestrzenią nad głową na siedząco. Wi-Fi zależy od egzemplarza: część samolotów ma internet satelitarny, część tylko telefon satelitarny, a niektóre nie mają żadnej łączności. Za sterami siedzi dwóch pilotów, a stewardesę operator zapewnia na życzenie lub w standardzie, zależnie od firmy.

Bagaż: około 3,3 m³ i limit masy przy pełnych zbiornikach

Bagażnik o pojemności około 3,3 m³ jest na końcu kabiny, wewnątrz ciśnieniowej części kadłuba. Można do niego wejść w powietrzu, a sprzęt i walizki nie marzną. Sześć osób zabierze duże walizki, a cztery dodatkowo narty, buty narciarskie i torby golfowe. Przy dziesięciu pasażerach lepiej planować średnią walizkę i torbę podręczną na osobę. Liczbę par nart i toreb podaj od razu, bo operator sprawdza ich wymiary przed potwierdzeniem.

Na najdłuższych trasach liczy się masa. Z pełnymi zbiornikami na pasażerów i bagaż zostaje około 570 kg, czyli ładunek dla czterech, pięciu osób z walizkami. Loty po Europie, na przykład do Barcelony czy na Ibizę, nie wymagają pełnych zbiorników, więc ten limit ich nie dotyczy. Na lot do Dubaju lub przez Atlantyk z większą grupą operator może poprosić o mniej bagażu albo zaplanować tankowanie.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Dwa silniki General Electric CF34-3B mają po 8729 funtów ciągu (38,8 kN). Maksymalna prędkość przelotowa to 867 km/h (468 węzłów), a na dalekich trasach załoga leci z prędkością 807 km/h, żeby oszczędzić paliwo. Pułap wynosi 12 497 m (41 000 stóp). Według danych rynkowych zasięg to 7452 km z czterema pasażerami i rezerwami NBAA IFR. Przy pełnej kabinie, czołowym wietrze i dalekim lotnisku zapasowym realny dystans jest wyraźnie krótszy, dlatego na loty przez Atlantyk zwykle planuje się postój w Irlandii lub Islandii.

Przy maksymalnej masie startowej 21 863 kg samolot potrzebuje około 1814 m drogi startowej na poziomie morza, a do lądowania wystarcza mu około 720 m. Wszystkie polskie lotniska pasażerskie mają pasy od 2500 m wzwyż, więc długość pasa nigdzie nie ogranicza startu z pełną masą. EASA i Transport Canada dopuściły Challengery 604 i 605 do stromego podejścia do London City, ale lądować tam może tylko załoga po specjalnym szkoleniu, a z krótkiego pasa startuje się z mniejszą masą. Cannes-Mandelieu (pas 1540 m, limit masy 35 t) przyjmie ten samolot przy ograniczonej masie, Sion (2000 m) wymaga przeszkolonej załogi, a Samedan (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.) wchodzi w grę tylko przy wyraźnie zmniejszonej masie. Pas w Lugano (1415 m) jest krótszy niż odcinek potrzebny do startu z pełną masą, a Courchevel przyjmuje wyłącznie małe samoloty śmigłowe. Egzemplarze po modyfikacji spełniają normę hałasu ICAO Rozdział 4, co warto sprawdzić przy nocnych lotach na lotniska z limitami hałasu.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje kierunki z Warszawy od Rzymu, Paryża i Londynu przez Baleary i Malagę po Lizbonę, Marrakesz i Teneryfę. Wylot z Krakowa, Katowic, Gdańska czy Wrocławia daje zbliżone czasy i ceny, a ostateczną kwotę ustala położenie najbliższego wolnego egzemplarza.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu odrzutowcem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Challengera 604

Godzina lotu kosztuje od 7600 EUR. Krótsze loty są droższe w przeliczeniu na godzinę: lot godzinny kosztuje od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR. To cena za cały samolot w jedną stronę z załogą i paliwem. Lot do Londynu Luton kosztuje od 16 500 EUR niezależnie od tego, czy leci dwóch, czy dziesięciu pasażerów.

Dodatkowo płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów oraz zimą odladzanie, które przy samolocie tej wielkości kosztuje więcej niż przy lekkim odrzutowcu. Jeśli wracasz po kilku dniach, operator dolicza hotel i diety załogi albo dwa puste przeloty, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Catering i stewardesa bywają wyceniane osobno.

Challenger 604 czy 605, 650 lub 350: podobne samoloty

Klient, który rozważa Challengera 604, zwykle porównuje go z następcami o tym samym kadłubie i z węższym, ale młodszym Challengerem 350.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby osób oraz informacji o bagażu, nartach, torbach golfowych i zwierzętach. Napisz też, czy zależy ci na Wi-Fi, bo nie każdy egzemplarz je ma.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 604 z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Nicea (2:01 h) kosztuje od 16 000 EUR, Malaga od 25 000 EUR, Teneryfa od 37 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów dolicza się osobno.

• • Ilu pasażerów zabierze Challenger 604?

  • Większość egzemplarzy ma 9 lub 10 miejsc, niektóre 12. Na lotach do czterech godzin dziewięć osób leci bez ciasnoty. Jeśli wszyscy mają spać, rozsądnie jest planować trzy lub cztery osoby, bo tyle zwykle jest łóżek.

• • Czym Challenger 604 różni się od 605?

  • Kadłub i wymiary kabiny są te same. Model 605 ma większe, wyżej osadzone okna, nowszy kokpit Pro Line 21 i nieco więcej miejsca nad głową na siedząco. Dla pasażera różnica to głównie jasność wnętrza i wiek samolotu, a starszy 604 wychodzi zwykle nieco taniej za godzinę lotu.

• • Dokąd Challenger 604 doleci bez lądowania?

  • Przy czterech pasażerach dane rynkowe podają 7452 km. Z Warszawy obejmuje to Dubaj, Tel Awiw, Wyspy Kanaryjskie i Islandię. Lot do Nowego Jorku planuje się z tankowaniem w Irlandii lub Islandii, bo przy realnym obciążeniu i wietrze zapas zasięgu jest za mały.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Tak, przy czterech lub pięciu osobach w bagażniku o pojemności około 3,3 m³ zostaje miejsce na sprzęt. Bagażnik jest dostępny w czasie lotu. Liczbę par nart i toreb podaj w zapytaniu, żeby operator mógł to potwierdzić.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zwykle tak, ale o zgodzie decyduje właściciel samolotu i potwierdzamy ją przed rezerwacją. W Unii Europejskiej pies potrzebuje paszportu zwierzęcia i szczepienia przeciw wściekliźnie. Wielka Brytania przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

• • Czy Challenger 604 wyląduje w London City?

  • Tak, ten typ ma zgodę EASA na strome podejście do London City. Warunkiem jest przeszkolona załoga, a start z krótkiego pasa odbywa się z ograniczoną masą. Nie każdy operator ma te uprawnienia, więc do Londynu częściej lata się na Luton, Farnborough lub Biggin Hill.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.