Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej i ostatnia odsłona rodziny, którą otworzył Challenger 600. Kadłub i przekrój kabiny pozostały te same co w modelach 604 i 605, a zmieniło się prawie wszystko, co pasażer widzi i czego używa: fotele, kuchnia, ekrany, kokpit i łączność. Producent podaje do 12 miejsc, w czarterze najczęściej spotyka się 9 lub 10 z trzyosobową sofą.

Bombardier podaje zasięg 7408 km z sześcioma pasażerami, czyli tyle samo co dla modelu 605. Z Warszawy samolot leci bez lądowania do Dubaju, Tel Awiwu, na Teneryfę i do Islandii, a do Nowego Jorku zwykle z tankowaniem. Silniki o większym ciągu startowym niż w 605 nieco skracają rozbieg. Ograniczeniem jest masa na najdłuższych trasach, a nie objętość kabiny.

Kabina Challengera 650: układ, ekrany i internet

Kabina ma 7,80 m od przegrody kokpitu do końca części pasażerskiej, bez bagażnika. Bombardier podaje dla niej 1,83 m wysokości i 2,41 m szerokości. Typowy układ łączy grupę foteli klubowych, pojedyncze fotele i trzyosobową sofę, która rozkłada się do spania. Z par foteli powstają kolejne łóżka, w sumie zwykle trzy lub cztery.

W porównaniu z modelem 605 przeprojektowano fotele i kuchnię, w której mieszczą się większe urządzenia do przygotowania ciepłych posiłków. Na ścianach kabiny są duże ekrany HD, a pasażerowie mają złącza HDMI, odtwarzacz Blu-ray i wewnętrzną sieć Wi-Fi systemu rozrywki. Internet satelitarny w paśmie Ka jest opcją: część egzemplarzy go ma, część korzysta ze starszych systemów albo nie ma łączności z ziemią. Jeśli internet jest potrzebny, podaj to w zapytaniu. Toaleta na końcu kabiny jest zamykana i ma umywalkę. Za sterami siedzi dwóch pilotów, a w samolotach tej klasy często leci też stewardesa, co potwierdzamy dla każdego lotu.

Bagaż: około 3,3 m³ z dostępem w locie

Bagażnik leży na końcu kabiny, wewnątrz ciśnieniowej części kadłuba, i ma pojemność około 3,3 m³. Dostęp jest możliwy w czasie lotu, więc torbę z dokumentami czy ubraniem na zmianę można wyjąć bez lądowania. Przy sześciu osobach mieszczą się duże walizki, przy czterech również narty w pokrowcach i torby golfowe. Grupa dziesięciu osób powinna zabrać po jednej średniej walizce i torbie podręcznej. Jeśli lecisz z dużą ilością sprzętu, lepszy będzie samolot z większym bagażnikiem, na przykład Embraer Legacy 650.

Maksymalna masa startowa to 21 863 kg, tyle samo co w modelu 605, więc przy pełnych zbiornikach na pasażerów i bagaż zostaje niewiele. Na lotach w Europie, do Barcelony, Palmy czy Lizbony, samolot nie tankuje do pełna i limit masy nie ma znaczenia. Przy locie do Dubaju z kompletem osób operator może poprosić o mniej bagażu, a na trasę przez Atlantyk zwykle planuje się postój.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Dwa silniki General Electric CF34-3B dają w trybie startowym po 9220 funtów ciągu (41 kN), więcej niż w modelu 605. Typowa prędkość przelotowa to Mach 0,80, szybka Mach 0,82, czyli około 870 km/h (470 węzłów), a maksymalna Mach 0,85. Pułap wynosi 12 497 m (41 000 stóp). Zasięg 7408 km to wartość teoretyczna Bombardiera: dla sześciu pasażerów i dwóch pilotów, z rezerwami NBAA IFR, w atmosferze wzorcowej i przy prędkości ekonomicznej. Wiatr, temperatura, dodatkowy bagaż i wybór lotniska zapasowego zmieniają ten wynik w każdym locie. Kokpit Collins z czterema dużymi wyświetlaczami ma syntetyczny obraz terenu, a opcjonalnie wyświetlacz przezierny HUD i system wizyjny EVS, które pomagają przy podejściach w słabej widzialności.

Z maksymalną masą 21 863 kg samolot startuje na poziomie morza z 1720 m pasa, a typowe lądowanie wymaga 732 m. Na żadnym z 15 polskich lotnisk pasażerskich pas nie jest krótszy niż 2500 m, więc start z pełną masą jest możliwy z każdego z nich. Cannes-Mandelieu (1540 m, limit masy 35 t) i Samedan (1800 m, 1707 m n.p.m.) przyjmują ten samolot przy mniejszej masie, a Sion (2000 m) wymaga przeszkolonej załogi. Lugano z pasem 1415 m pozwala tylko na start wyraźnie lżejszym samolotem, a do Courchevel odrzutowce nie latają. Zgodę na strome podejście do London City EASA wydała dla Challengerów 604 i 605. Czy dany egzemplarz 650 i jego operator mogą tam lądować, sprawdzamy przy zapytaniu.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są kierunki od Rzymu i Paryża przez Olbię, Baleary i Malagę po Lizbonę, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic, Poznania czy Wrocławia czasy i ceny są podobne, a o różnicy decyduje odległość do celu i to, skąd przylatuje wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Po wpisaniu trasy i liczby pasażerów kalkulator wyliczy orientacyjną cenę lotu odrzutowcem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Challengera 650

Stawka zaczyna się od 8300 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 10 000 EUR, dwugodzinny od 18 000 EUR, trzygodzinny od 25 000 EUR. Płacisz za cały samolot w jedną stronę, z załogą i paliwem, więc lot do Barcelony dla dwóch osób kosztuje tyle samo co dla dziesięciu: od 22 000 EUR.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, a zimą odladzanie, które przy samolocie tej wielkości jest wyraźnym kosztem. Przy powrocie po kilku dniach operator liczy nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, wybierając tańszy wariant. Catering na dłuższe loty bywa rozliczany osobno. Gdy najbliższy wolny egzemplarz stoi za granicą, oferta obejmuje jego dolot.

Challenger 650 czy 605, 604 lub Legacy 650: podobne samoloty

Challengera 650 najczęściej porównuje się z poprzednikami o tym samym kadłubie, z mniejszym Challengerem 350 i z Embraerem Legacy 650 o dłuższej kabinie.

Rezerwacja lotu

Napisz, skąd i dokąd lecisz, kiedy i o której, ile osób leci i co zabiera. Zaznacz, czy potrzebujesz internetu satelitarnego i stewardesy, bo od tego zależy wybór egzemplarza.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 650 z Warszawy?

  • Od 8300 EUR za godzinę lotu. Lot do Nicei (2:01 h) kosztuje od 18 000 EUR, do Lizbony od 30 000 EUR, na Teneryfę od 41 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są dodatkowo.

• • Ile osób zmieści Challenger 650?

  • Bombardier podaje do 12 miejsc, w praktyce czarterowej zwykle 9 lub 10. Na trasach do czterech godzin dziewięć osób ma dość miejsca. Na nocnym locie wygodnie śpią trzy lub cztery osoby, zależnie od układu.

• • Czy na pokładzie jest internet?

  • Zależy od egzemplarza. W kabinie jest zwykle wewnętrzna sieć Wi-Fi systemu rozrywki, ale internet satelitarny w paśmie Ka to opcja, którą ma tylko część samolotów. Jeśli potrzebujesz łączności, zaznacz to w zapytaniu, a wybierzemy egzemplarz z odpowiednim systemem.

• • Jak daleko doleci bez tankowania?

  • Producent podaje 7408 km z sześcioma pasażerami. Z Warszawy to loty bez przystanku do Dubaju, Tel Awiwu, na Wyspy Kanaryjskie i do Islandii.

    Nowy Jork leży na granicy tego zasięgu, więc taki lot zwykle obejmuje tankowanie po drodze, najczęściej w Irlandii lub Islandii.

• • Czym Challenger 650 różni się od 605?

  • Silniki mają większy ciąg startowy, więc start jest krótszy. Do tego dochodzą nowy kokpit oraz przeprojektowane wnętrze z dużymi ekranami, nowymi fotelami i większą kuchnią. Kadłub i zasięg są takie same, więc z Polski obie wersje latają na te same kierunki.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Najczęściej tak, ale decyzja należy do właściciela samolotu i potwierdzamy ją przed rezerwacją. Na loty w Unii Europejskiej wymagany jest paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a Wielka Brytania stosuje surowsze zasady i przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.