Cessna Citation X

Cessna Citation X to odrzutowiec biznesowy klasy super-średniej zbudowany wokół jednej cechy: prędkości. Ostro skośne skrzydło i dwa silniki Rolls-Royce AE3007 pozwalają mu lecieć z prędkością do Mach 0,92, a w ulepszonej wersji X+ do Mach 0,935. Producent reklamował X+ jako najszybszy cywilny samolot świata. Na trasie z Warszawy do Barcelony oznacza to według naszej tabeli 2:28 h. Typowa kabina ma osiem foteli w dwóch grupach klubowych.

Ceną za prędkość jest kabina: ma około 1,7 m wysokości i podobną szerokość, czyli przekrój taki jak w odrzutowcach średnich Citation XLS i Sovereign. Na trasach do pięciu godzin dla czterech do sześciu osób to dobry wybór, gdy liczy się czas. Kto woli szerszą kabinę na długi lot, wybierze raczej Challengera 350 lub Citation Longitude. Samolot nie jest już produkowany, a większość egzemplarzy w czarterze to pierwsza wersja, bez oznaczenia X+.

Kabina Citation X: osiem foteli w dwóch grupach

Kabina ma około 7,2 m długości, a w wersji X+ jest dłuższa o 38 cm. Wysokość i szerokość wynoszą około 1,7 m, zależnie od źródła kilka centymetrów mniej lub więcej. Wyższe osoby przejdą przez kabinę lekko pochylone, siedzi się jednak wygodnie, bo fotele są szerokie i odchylane. Typowy układ to dwie grupy klubowe po cztery fotele ze stolikami. Przy stolikach można zjeść posiłek albo rozłożyć dokumenty na spotkanie w powietrzu.

Łóżka nie ma, a odchylane fotele na lotach do pięciu godzin zwykle wystarczają. Na przodzie jest kuchnia z miejscem na catering, kawą i gorącą wodą. Toaleta znajduje się w tylnej części kabiny. Sześć osób leci w tym samolocie swobodnie, osiem zajmuje wszystkie fotele, a bagaż podręczny trzeba wtedy ograniczyć. Internet satelitarny zależy od egzemplarza i operatora. Stewardesę można zamówić u części operatorów za dopłatą.

Bagaż w Citation X: luk za kabiną

Bagaż jedzie w luku w tylnej części kadłuba, ładowanym przez drzwi z zewnątrz. Najczęściej podawana pojemność to około 2,3 m³, a do tego dochodzą schowki w kabinie. To wyraźnie mniej niż w Challengerze 350, który ma 3 m³ dostępne w czasie lotu. Dla czterech osób zmieszczą się duże walizki, torby golfowe lub narty. Przy ośmiu pasażerach realnie jest to jedna średnia walizka i torba podręczna na osobę.

Na najdłuższych trasach ograniczeniem jest masa. Według danych Business Jet Traveler z pełnymi zbiornikami zostaje około 655 kg na pasażerów i bagaż. Przy locie na Teneryfę z kompletem osób operator musi więc wybrać między liczbą walizek a ilością paliwa, a na trasach do Hiszpanii czy Francji problem nie występuje.

Prędkość, zasięg i lotniska

Pierwsza wersja leci z maksymalną prędkością przelotową 972 km/h, a jej silniki Rolls-Royce AE3007C pozwalają wznieść się na 15 545 m (51 000 stóp), wysoko ponad ruch liniowy. X+ dostał mocniejsze silniki AE3007C2 z cyfrowym sterowaniem FADEC, winglety, awionikę Garmin G5000 z automatyczną przepustnicą i nieco dłuższą kabinę. Textron podaje dla niego maksymalny zasięg 6311 km bez określenia obciążenia. Większość samolotów w czarterze to jednak pierwsza wersja, której zasięg jest mniejszy. W tabeli przyjmujemy loty bez międzylądowania do 5364 km, z zapasem na wiatr i omijanie przestrzeni powietrznej Rosji, Białorusi i Ukrainy.

W praktyce różnica w czasie wobec typowego odrzutowca super-średniego wynosi kilka do kilkunastu minut. Do Barcelony ten samolot leci według naszej tabeli 2:28 h, a Challenger 350 według tabeli na jego stronie 2:36 h. Na Teneryfę jest to odpowiednio 4:51 h i 5:09 h. Prędkość ma więc znaczenie głównie na lotach powyżej trzech godzin albo wtedy, gdy kolejny lot czy spotkanie zaplanowano co do minuty.

Z pełną masą samolot potrzebuje około 1600 m drogi startowej. Polskie lotniska pasażerskie mają dłuższe pasy, a w Nicei, Genewie, Mediolanie czy na lotniskach londyńskich długość pasa nie stanowi ograniczenia. W Cannes-Mandelieu (1540 m) i w Samedan start wymaga mniejszej masy i dokładnego wyliczenia. Do Courchevel ten odrzutowiec nie poleci, a zatwierdzenia do stromego podejścia w London City i Lugano dla tego typu nie znaleźliśmy. Zawsze leci dwóch pilotów.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są kierunki od Zurychu i Mediolanu po Lizbonę, Marrakesz i Teneryfę, czyli trasy, na których ten odrzutowiec ma przewagę nad wolniejszymi samolotami. Lot możemy też zaplanować z Krakowa, Katowic, Gdańska czy Wrocławia, z czasem zbliżonym do podanego.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu tym odrzutowcem na twojej trasie, także z innego lotniska w Polsce.

Ile kosztuje czarter Citation X

Godzina lotu kosztuje od 6000 EUR, mniej niż w nowszym Challengerze 350 czy Citation Longitude. Lot godzinny to wydatek od 8000 EUR, dwugodzinny od 13 000 EUR, a trzygodzinny od 18 000 EUR, za cały samolot z załogą i paliwem, w jedną stronę. Ponieważ samolot leci szybciej, ta sama trasa zajmuje mniej czasu niż w wielu samolotach tej klasy, co dodatkowo obniża cenę lotu.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, odladzanie zimą oraz noclegi i diety załogi przy powrocie po kilku dniach. Jeśli wolny egzemplarz stacjonuje poza Polską, w cenie jest też jego dolot.

Citation X czy Challenger 350: podobne samoloty

Ten typ wybiera się zwykle za prędkość. Klienci porównują go z wygodniejszym Challengerem 350, z nowszymi Citation Longitude i Latitude oraz z wolniejszą Citation Sovereign o podobnym przekroju kabiny.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby osób i opisu bagażu. Jeśli zależy ci na czasie przylotu, napisz, o której musisz być na miejscu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Citation X z Warszawy?

  • Według naszej tabeli lot do Genewy kosztuje od 12 000 EUR, do Londynu od 13 000 EUR, a do Lizbony od 20 000 EUR za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są liczone osobno.

• • Jak szybki jest Citation X?

  • Pierwsza wersja leci z prędkością przelotową do 972 km/h, X+ osiąga Mach 0,935. Z Warszawy do Nicei leci się według naszej tabeli 1:57 h, na Teneryfę 4:51 h. Na długich trasach to kilkanaście minut mniej niż w typowym odrzutowcu super-średnim.

• • Ile osób zmieści się w kabinie?

  • Zwykle osiem w dwóch grupach klubowych. Wygodnie leci sześć osób, wtedy jest miejsce na torby w kabinie i swobodny dostęp do toalety. Wysokość kabiny to około 1,7 m, więc wyżsi pasażerowie chodzą lekko pochyleni.

• • Czy Citation X doleci na Wyspy Kanaryjskie bez postoju?

  • Na Teneryfę (4094 km) tak, jeśli na pokładzie jest mniejsza grupa i umiarkowany bagaż. Przy ośmiu osobach z pełnym bagażem operator może zaplanować tankowanie albo ograniczyć walizki. Do Marrakeszu i Lizbony samolot leci bez postoju także z kompletem pasażerów.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Przy czterech osobach zwykle tak. Luk ma około 2,3 m³, więc przy ośmiu pasażerach na sprzęt sportowy może zabraknąć miejsca. Podaj liczbę par nart i toreb, a operator potwierdzi, czy zmieszczą się w konkretnym egzemplarzu.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zwykle tak, w kabinie, jeśli operator wyrazi zgodę. Potrzebny jest paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a na loty do Wielkiej Brytanii obowiązują dodatkowe zasady i wybrane lotniska.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.