Gulfstream II

Gulfstream II to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej, od którego zaczęła się rodzina dużych Gulfstreamów. Kabina ma 1,85 m wysokości i 2,21 m szerokości, a w typowym układzie mieści 10 do 12 pasażerów, z toaletą i bagażnikiem na końcu. Bez dodatkowych zbiorników samolot przelatuje około 5100 km, więc z Warszawy dociera bez postoju do każdego większego miasta w Europie.

To jednak konstrukcja bardzo stara: zbudowano 256 egzemplarzy, a do lotów zostało ich znacznie mniej. Silniki Rolls-Royce Spey są głośne i bez zestawu wyciszającego samolot nie spełnia norm hałasu, które obowiązują na wielu lotniskach. W ofertach europejskich operatorów czarterowych GII pojawia się bardzo rzadko. Gdy klient o niego pyta, zwykle proponujemy młodszy i cichszy samolot o podobnej kabinie, na przykład GIV-SP.

Kabina Gulfstreama II

Kabina ma około 10,3 m długości, 1,85 m wysokości i 2,21 m szerokości, a owalne okna stały się później znakiem rozpoznawczym marki. Zwykle stoją w niej fotele klubowe w dwóch grupach i sofa wzdłuż burty, razem na 10 do 12 osób. Przy wejściu jest kuchnia, na końcu toaleta, a za nią bagażnik. W tak starych samolotach wnętrza były zwykle przebudowywane, więc wygląd, fotele, wyposażenie i łączność zależą od egzemplarza.

Bagaż

Bagażnik o pojemności około 4,5 m³ znajduje się za toaletą, wewnątrz kabiny ciśnieniowej, więc można do niego zajrzeć w locie. Duże walizki dla sześciu do ośmiu osób mieszczą się bez trudu, narty i torby golfowe też, jeśli grupa jest mniejsza. Na dłuższych trasach ograniczeniem jest masa: im więcej paliwa, tym mniej pasażerów i bagażu.

Osiągi, hałas i ograniczenia w Europie

Dwa silniki Rolls-Royce Spey 511-8 mają po 51 kN ciągu. Samolot leci z prędkością przelotową około 880 km/h, a pułap wynosi 13 106 m (43 000 stóp), po modyfikacji 13 716 m. Maksymalna masa startowa standardowej wersji to 29 393 kg, a ze zbiornikami na końcach skrzydeł 29 710 kg. Przy pełnej masie start wymaga około 1800 m pasa, więc polskie lotniska nie stanowią problemu, ale małe lotniska alpejskie i Cannes-Mandelieu zwykle odpadają.

Największym ograniczeniem jest hałas. Silniki Spey należą do wczesnej generacji silników dwuprzepływowych, a samolot bez zestawu wyciszającego mieści się tylko w rozdziale 2 norm ICAO. Austria, Belgia i Szwajcaria zakazują lotów takich maszyn bez względu na wielkość, w Stanach Zjednoczonych nie mogą latać w 48 stanach kontynentalnych, a w innych krajach wiele lotnisk ogranicza je w nocy lub nalicza wyższe opłaty. EASA certyfikowała zestaw wyciszający QS3, który podnosi GII do rozdziału 3, ale zamontowano go w niewielu egzemplarzach. Do lotów w Europie stary samolot musi mieć też nowszą awionikę, w tym ADS-B wymagany w europejskiej przestrzeni powietrznej.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje, ile kosztowałby i trwałby lot z Warszawy do popularnych miast i wysp Europy, gdyby dostępny był egzemplarz tego typu. Wyliczenie dla Krakowa czy Gdańska jest bardzo podobne.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu na wybranej trasie dla samolotu tej klasy.

Ile kosztuje lot Gulfstreamem II

Według naszej tabeli godzina lotu kosztuje od 7600 EUR, lot godzinny od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, a trzygodzinny od 23 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Ceny nie obejmują opłat lotniskowych, handlingu, podatków od pasażerów i odladzania. Ponieważ w Europie GII prawie nie występuje, do ceny doszedłby zwykle długi dolot samolotu, a lotniska mogą naliczyć dopłatę za hałas.

Co zamiast Gulfstreama II: podobne samoloty

Ze względu na wiek i hałas GII zwykle zastępujemy jednym z poniższych samolotów o podobnej lub większej kabinie.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, termin i liczbę pasażerów. Jeśli zależy ci właśnie na tym typie, napisz o tym, a sprawdzimy dostępne egzemplarze i zaproponujemy alternatywy.

Najczęściej zadawane pytania

• • Czy można wynająć Gulfstreama II w Europie?

  • Bardzo rzadko. Europejscy operatorzy czarterowi praktycznie nie mają tych samolotów we flocie. Na zapytanie o GII zwykle przedstawiamy oferty GIV-SP, G450 albo Challengera 604.

• • Dlaczego GII ma problem z hałasem?

  • Silniki Spey są dużo głośniejsze od współczesnych. Bez certyfikowanego wyciszenia samolot spełnia tylko rozdział 2 norm ICAO, a Austria, Belgia i Szwajcaria takich maszyn nie wpuszczają. Wyciszenie QS3 zatwierdzone przez EASA ma niewiele egzemplarzy.

• • Ile kosztuje lot Gulfstreamem II?

  • Według naszej tabeli od 7600 EUR za godzinę lotu, na przykład do Barcelony od 19 500 EUR za cały samolot w jedną stronę. W praktyce dochodzi koszt dolotu samolotu spoza Europy i możliwe dopłaty za hałas.

• • Ile osób zabierze GII?

  • Zwykle 10 do 12, a certyfikat dopuszcza 19. Na dłuższych trasach liczba pasażerów zależy od tego, ile paliwa trzeba zatankować.

• • Czym różni się Gulfstream IISP?

  • To GII z wingletami firmy Aviation Partners, które poprawiają osiągi przy starcie i zasięg. Kabina i silniki zostały te same. Więcej na stronie Gulfstream IISP.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.