Airbus A318 Elite

Airbus A318 Elite to biznesowa wersja najkrótszego samolotu z rodziny A320. Airbus sprzedawał go później pod nazwą ACJ318 i był to najmniejszy model w jego ofercie samolotów korporacyjnych. Kadłub jest o około 2,4 m krótszy niż w ACJ319, ale przekrój kabiny pozostał ten sam: 3,70 m szerokości i 2,25 m wysokości. Na 21,6 m długości mieszczą się salon, jadalnia, oddzielny pokój do pracy lub snu oraz miejsca dla 14 do 18 pasażerów.

Samolot nie jest już produkowany, a w czarterze egzemplarzy jest bardzo mało, więc przy każdym zapytaniu najpierw sprawdzamy, czy któryś jest wolny w danym terminie. Z Warszawy leci bez międzylądowania do Hiszpanii, Portugalii, Maroka i na Wyspy Kanaryjskie. Na lot przez Atlantyk zasięg z Polski już nie wystarcza. Gdy ten typ jest niedostępny, grupie proponujemy zwykle Airbusa ACJ319 albo Embraera Lineage 1000.

Kabina A318 Elite: przekrój liniowca, krótsza niż w ACJ319

Kabina jest podzielona na cztery strefy. Każdy egzemplarz urządzono według zamówienia pierwszego właściciela, ale układ zwykle wygląda podobnie: z przodu salon z fotelami klubowymi i kanapami, dalej stół jadalny lub konferencyjny, a w tylnej części oddzielny pokój, który jest gabinetem albo sypialnią. W wersji na 18 miejsc część przestrzeni zajmują dodatkowe fotele, w wersji na 14 więcej zostaje na salon. Za sterami siedzi dwóch pilotów, a liczbę osób personelu pokładowego ustala operator zależnie od trasy i liczby pasażerów.

Przewagą nad odrzutowcami biznesowymi jest przede wszystkim przekrój. Przy wysokości 2,25 m każdy chodzi wyprostowany, a 3,70 m szerokości mieści fotele po obu stronach i swobodne przejście. Krótszy kadłub daje za to mniej miejsca niż w ACJ319: dla 12 czy 14 osób przestrzeni jest dużo, przy 18 zajęte są wszystkie strefy. Internet na pokładzie i system rozrywki zależą od egzemplarza.

Bagaż: około 12,2 m³ pod podłogą

Ładownie pod podłogą kabiny mają łącznie około 12,2 m³. To prawie tyle, ile w Embraerze Lineage 1000, i wyraźnie więcej niż w ACJ319 z kompletem dodatkowych zbiorników paliwa. Zmieszczą się duże walizki każdego pasażera, narty, torby golfowe i wózki dziecięce. Część egzemplarzy ma dodatkowy zbiornik paliwa w ładowni i wtedy miejsca na bagaż jest mniej, dlatego listę większego sprzętu podaj razem z zapytaniem.

Do bagażu w ładowni nie ma dostępu w czasie lotu. Przy pełnej kabinie i najdłuższych trasach o tym, ile można zabrać, decyduje masa: operator liczy razem pasażerów, bagaż i paliwo.

Zasięg, prędkość i lotniska

Samolot ma silniki CFM56-5B lub Pratt & Whitney PW6000 i maksymalną masę startową 68 000 kg. Producent podaje zasięg 7778 km (4200 mil morskich) z rezerwami IFR. Z Warszawy wystarcza to na loty bez lądowania po Europie, do Afryki Północnej i na Wyspy Kanaryjskie. Nowy Jork leży 6848 km od Warszawy. Po doliczeniu rezerw i zachodnich wiatrów nad Atlantykiem to za daleko na lot bez tankowania, więc operator planuje lądowanie po drodze, na przykład w Irlandii lub na Islandii.

Samolot leci z prędkością około 870 km/h, na pułapie do 12 497 m (41 000 stóp). Do startu z maksymalną masą potrzebuje około 1780 m drogi startowej, do lądowania około 1230 m. To mniej niż w ACJ319, bo krótszy i lżejszy kadłub ma to samo skrzydło co większe modele rodziny. Polskie lotniska komunikacyjne mają drogi startowe od 2500 m, więc z każdego z nich samolot startuje bez ograniczeń. Wersja z silnikami CFM56 ma certyfikat stromego podejścia pod kątem 5,5 stopnia, wymaganego na London City, a liniowe A318 latały stamtąd regularnie. Czy konkretny egzemplarz biznesowy może tam lądować, zależy od jego wyposażenia i zgody lotniska, dlatego przy locie do Londynu sprawdzamy to przed ofertą.

Masa 68 t zamyka część lotnisk lotnictwa biznesowego. Cannes-Mandelieu przyjmuje samoloty do 35 t, więc na Lazurowym Wybrzeżu bizliner ląduje w Nicei. Do Courchevel nie poleci, bo tamtejszy altiport obsługuje tylko małe samoloty, a narciarze lądują w Genewie albo w Chambéry i dalej jadą samochodem.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela obejmuje trasy od Barcelony do Teneryfy, czyli loty, na których bizliner dla grupy ma uzasadnienie: dłuższe przeloty w Europie, Islandię i Afrykę Północną. Ceny liczymy od Lotniska Chopina. Przy wylocie z Krakowa, Gdańska czy innego polskiego lotniska koszt zależy głównie od tego, skąd przylatuje samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu na wybranej trasie. Dokładną kwotę potwierdzamy z operatorem po sprawdzeniu, gdzie stoi samolot.

Ile kosztuje czarter Airbusa A318 Elite

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 15 600 EUR za godzinę, a cały taki lot kosztuje od 47 000 EUR. Lot godzinny zaczyna się od 21 000 EUR, dwugodzinny od 34 000 EUR. Z Warszawy do Lizbony cena wynosi od 55 000 EUR, na Teneryfę od 80 000 EUR. To mniej niż za większe bizlinery, takie jak ACJ319 czy BBJ. Płaci się za cały samolot razem z załogą i paliwem, bez względu na liczbę pasażerów, więc przy 16 osobach koszt dzieli się na wszystkich, a grupa leci razem jednym samolotem.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handling, liczone dla samolotu o masie 68 t, podatki od pasażerów, odladzanie zimą, catering oraz hotel i diety załogi przy postoju. Egzemplarzy jest tak mało, że samolot zwykle przylatuje z odległej bazy, a dolot i powrót trafiają do oferty. Na puste przeloty tym typem trudno liczyć.

A318 Elite czy ACJ319, Lineage 1000 albo Global 6000: podobne samoloty

Kto pyta o ten samolot, zwykle szuka po prostu bizlinera dla grupy. O ofercie decyduje dostępność w danym terminie, dlatego razem z nim wyceniamy podobne typy.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę z nazwami lotnisk, datę, liczbę pasażerów i bagaż, zwłaszcza narty lub sprzęt sportowy. Jeśli ten samolot nie będzie wolny w wybranym terminie, od razu dostaniesz wycenę podobnego bizlinera.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot A318 Elite z Warszawy na Teneryfę?

  • Lot trwa 5:23 h, a cena za cały samolot w jedną stronę zaczyna się od 80 000 EUR. Osobno doliczane są opłaty lotniskowe, podatki od pasażerów i zwykle dolot samolotu z jego bazy.

• • Ile osób może lecieć tym samolotem?

  • Airbus oferował układy do 14 i do 18 miejsc, a liczba w konkretnym egzemplarzu zależy od urządzenia kabiny. Podczas nocnego lotu część osób może spać w tylnym pokoju i na rozkładanych kanapach, jeśli samolot ma taki układ.

• • Czy A318 Elite doleci bez lądowania do Nowego Jorku?

  • Z Warszawy nie. Odległość wynosi 6848 km, a zasięg producenta 7778 km z rezerwami, więc przy zachodnich wiatrach nad Atlantykiem operator planuje tankowanie po drodze. Bez lądowania lecą z Polski do Nowego Jorku większe bizlinery i odrzutowce ultradługiego zasięgu.

• • Czym różni się A318 Elite od ACJ318?

  • To ten sam samolot. A318 Elite to pierwsza nazwa handlowa, którą Airbus zastąpił później oznaczeniem ACJ318, zgodnym z nazwami pozostałych samolotów korporacyjnych, takich jak ACJ319 czy ACJ320. Egzemplarze różnią się urządzeniem kabiny, a nie nazwą.

• • Czy ten samolot może lądować na London City?

  • Wersja z silnikami CFM56 ma certyfikat stromego podejścia, a liniowe A318 latały z London City. Dla egzemplarza biznesowego trzeba jednak potwierdzić jego wyposażenie i zgodę lotniska. Jeśli jej nie ma, samolot ląduje na innym lotnisku londyńskim.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Zwykle tak, bo ładownie mają około 12,2 m³, więcej niż w odrzutowcach biznesowych. Jeśli samolot ma dodatkowy zbiornik paliwa w ładowni, miejsca jest mniej, dlatego listę sprzętu podaj w zapytaniu.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.