Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu, rozwinięcie modelu Global Express XRS. Kabina ma 1,88 m wysokości, 2,41 m szerokości i 13,18 m długości. W typowym układzie dzieli się na trzy strefy: z przodu fotele klubowe, pośrodku stół konferencyjny lub druga grupa foteli, z tyłu kanapa albo sypialnia. Producent dopuszcza do 17 miejsc, ale samoloty oferowane w czarterze mają zwykle od 12 do 14 miejsc w fotelach i na kanapach.

Z Warszawy samolot doleci bez międzylądowania do Nowego Jorku w 8:03 h, a do Miami w 9:53 h. Dla takich tras go zbudowano: na nocnym locie kilka osób może spać na rozłożonych fotelach i kanapach, a na pokładzie jest miejsce dla stewardesy, która obsługuje pasażerów przez cały lot. Do Barcelony czy na Majorkę to jednak samolot z dużym nadmiarem zasięgu. Przy tak krótkim locie płaci się głównie za wielkość kabiny, a mniejszy odrzutowiec ciężki będzie wyraźnie tańszy.

Kabina Globala 6000: trzy strefy i miejsca do spania

W typowym układzie przednia strefa ma cztery fotele klubowe ustawione naprzeciw siebie, środkowa stół konferencyjny z fotelami albo drugą grupę foteli, a tylna kanapę i fotel, które można rozłożyć do spania. Część egzemplarzy ma z tyłu stałe łóżko podwójne. Dla dwóch osób to kabina z dużym zapasem miejsca, każdy może mieć własną strefę. Przy czterech osobach zostaje osobne miejsce do pracy i do snu. Przy sześciu wszyscy siedzą wygodnie, a na nocnym locie śpi większość pasażerów.

Przy wejściu jest kuchnia, w której załoga przygotowuje ciepłe posiłki, a w wielu samolotach także mała toaleta. Główna toaleta z drzwiami i umywalką znajduje się na końcu kabiny, przed przedziałem bagażowym. Łączność różni się między egzemplarzami: jedne mają szybki internet satelitarny, inne wolniejsze łącze, które wystarcza do poczty i komunikatorów. Na lotach dłuższych niż kilka godzin operatorzy zwykle zapewniają stewardesę lub stewarda, a niektóre samoloty mają wydzielone miejsce odpoczynku dla załogi.

Bagaż: przedział 5,52 m³ dostępny w czasie lotu

Samolot ma jeden przedział bagażowy za tylną toaletą, o pojemności 5,52 m³ (195 stóp sześciennych). Wchodzi się do niego z kabiny, więc w czasie lotu można sięgnąć po rzeczy z walizki. Na ziemi bagaż ładuje się przez osobne drzwi z zewnątrz. Operatorzy liczą, że przedział mieści około 15 dużych walizek. Narty, deski snowboardowe i torby golfowe wchodzą bez kłopotu, a bagaż podręczny zostaje w szafach i schowkach w kabinie.

Na trasach transatlantyckich z pełnymi zbiornikami zapas masy na ładunek jest mniejszy niż na lotach po Europie. Przy komplecie pasażerów ze sprzętem sportowym albo przy ciężkich skrzyniach podaj listę bagażu już w zapytaniu, bo operator sprawdza masę przed potwierdzeniem lotu.

Zasięg, prędkość i lotniska

Bombardier podaje zasięg 11 112 km (6000 mil morskich) z ośmioma pasażerami i czterema członkami załogi przy prędkości Mach 0,85, czyli około 900 km/h. Prędkość maksymalna to Mach 0,89, a pułap 15 545 m (51 000 stóp). Z Warszawy oznacza to loty bez międzylądowania w całej Europie, na Wyspy Kanaryjskie, na wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej, na Florydę i Karaiby. Z kompletem pasażerów i bagażu albo przy silnym wietrze czołowym zasięg jest krótszy, dlatego najdłuższe trasy operator liczy dla konkretnej listy pasażerów.

Z maksymalną masą na poziomie morza samolot rozpędza się do startu na 1974 m, a na lotach po Europie, z mniejszą ilością paliwa, na krótszym odcinku. Pasy polskich lotnisk komunikacyjnych mają od 2500 m wzwyż, więc wylot z Krakowa, Gdańska czy Rzeszowa nie ogranicza zasięgu. Ograniczenia pojawiają się na lotniskach dla mniejszych samolotów. Cannes-Mandelieu przyjmuje odrzutowce o maksymalnej masie startowej do 35 t, a ten samolot ma 45 132 kg, więc na Lazurowe Wybrzeże leci do Nicei. Do Courchevel latają samoloty turbośmigłowe i śmigłowce, a Global 6000 ląduje w Genewie lub Chambéry, skąd dalej jedzie się samochodem albo leci śmigłowcem. W Nowym Jorku może korzystać z Teterboro, bo mieści się w tamtejszym limicie 100 000 funtów (około 45 t) rzeczywistej masy samolotu.

Samolot prowadzi dwóch pilotów. Na najdłuższych lotach, zależnie od przepisów o czasie pracy załogi, operator może dodać trzeciego. Ten model nie jest już produkowany. Jego następca, Global 6500, ma silniki Rolls-Royce Pearl 15 i zasięg 12 223 km przy kabinie o tych samych wymiarach, więc dla pasażera różnica jest niewielka i widać ją głównie na najdłuższych trasach. Poprzednikiem był Global Express XRS z tym samym kadłubem i starszym kokpitem.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela zaczyna się od tras dłuższych niż 1800 km, bo na krótszych odcinkach ten samolot rzadko jest rozsądnym wyborem. Pokazuje kierunki w Hiszpanii i Portugalii, na Wyspach Kanaryjskich, w Maroku i za Atlantykiem. Ceny dotyczą wylotu z Lotniska Chopina. Z Krakowa, Katowic, Gdańska i innych polskich lotnisk komunikacyjnych są zbliżone, a różnica zależy głównie od tego, skąd samolot przylatuje po pasażerów.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjny koszt lotu Globalem 6000 na wybranej trasie, także z innego lotniska niż Warszawa.

Ile kosztuje wynajem Bombardiera Global 6000

Stawka zaczyna się od 13 600 EUR za godzinę lotu, w przeliczeniu z lotu trwającego około trzech godzin. Lot godzinny kosztuje od 21 000 EUR, dwugodzinny od 31 000 EUR, trzygodzinny od 41 000 EUR. Na krótkich lotach godzina wychodzi drożej, bo stałe koszty przygotowania samolotu i załogi rozkładają się na mniej godzin. Cena dotyczy całego samolotu, niezależnie od liczby pasażerów, i obejmuje załogę oraz paliwo.

Osobno doliczane są opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, odladzanie zimą, catering zamawiany na życzenie oraz hotel i diety załogi, jeśli samolot czeka na miejscu. Gdy najbliższy wolny Global stoi daleko od Polski, w ofercie pojawia się też koszt dolotu do miejsca wylotu. Przy podróży w obie strony z kilkudniową przerwą porównujemy dwa warianty: postój samolotu z załogą albo dwa osobne przeloty. Puste przeloty (empty legs) zdarzają się na tym typie także przez Atlantyk, ale ich termin i kierunek zależą od innych zleceń operatora.

Global 6000 czy Global 5000, Global 7500 albo G650: podobne samoloty

Global 6000 najczęściej zestawia się z krótszym Globalem 5000, większym Globalem 7500 i Gulfstreamem G650. Na loty po Europie rozsądną alternatywą jest też Challenger 650.

Rezerwacja lotu

Przygotujemy wycenę na podstawie trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów oraz listy bagażu i zwierząt. Przy lotach nocnych napisz, ile osób chce spać, a dobierzemy samolot z odpowiednią liczbą miejsc do leżenia.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Globalem 6000 z Warszawy do Nowego Jorku?

  • Według naszej tabeli od 115 000 EUR w jedną stronę za cały samolot, przy czasie lotu 8:03 h. Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów. Przy powrocie po kilku dniach doliczamy postój samolotu z załogą albo puste przeloty, zależnie od tego, który wariant wychodzi taniej.

• • Ile osób naprawdę zmieści się w Globalu 6000?

  • Samoloty w czarterze mają zwykle od 12 do 14 miejsc, producent dopuszcza do 17. Na dzienny lot wygodnie zmieści się komplet pasażerów. Na nocny lot przez Atlantyk najlepiej planować do ośmiu osób, żeby nikt nie musiał spać w fotelu w pozycji siedzącej.

• • Ile toalet ma Global 6000?

  • Główna, zamykana toaleta z umywalką jest na końcu kabiny, a wiele egzemplarzy ma też drugą, mniejszą, przy wejściu. Dokładny układ podajemy w ofercie razem z planem kabiny konkretnego samolotu.

• • Jaki zasięg ma Global 6000?

  • Bombardier podaje 6000 mil morskich przy ośmiu pasażerach. Z tym zapasem lot z Warszawy na Bahamy czy Dominikanę nie wymaga tankowania.

    Na Bliski Wschód i do Azji trasa jest dłuższa niż na mapie, bo omija zamknięte przestrzenie powietrzne. Dubaj jest w zasięgu bez międzylądowania, dalsze kierunki w Azji sprawdzamy dla konkretnej daty i liczby pasażerów.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Tak. Przedział bagażowy ma 5,52 m³ i mieści narty, deski snowboardowe i torby golfowe. Jeśli sprzęt zabiera cała grupa, a lot jest długi, operator zapyta o łączną masę bagażu, bo przy pełnych zbiornikach ma ona znaczenie.

• • Czy mogę zabrać psa na pokład?

  • Zwykle tak, pies leci w kabinie razem z pasażerami, ale zgodę daje operator konkretnego samolotu. Potrzebny jest paszport zwierzęcia i szczepienia wymagane w kraju przylotu. Przy lotach do USA i Wielkiej Brytanii obowiązują osobne, surowsze zasady, więc sprawdzamy je przed rezerwacją.

• • Czy Global 6000 wyląduje w Cannes albo w Courchevel?

  • Nie. Limit masy w Cannes-Mandelieu jest dla niego za niski, dlatego samolot ląduje w Nicei, niecałe 30 km od Cannes. Do Courchevel lata się samolotem turbośmigłowym lub śmigłowcem z Genewy albo Chambéry.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.