Airbus ACJ319

Airbus ACJ319 to biznesowa wersja samolotu pasażerskiego A319, czyli bizliner: odrzutowiec z kadłubem samolotu liniowego, urządzony jak prywatny apartament. Kabina ma około 24 m długości, 3,70 m szerokości i 2,25 m wysokości, czyli wyraźnie więcej niż w największych odrzutowcach biznesowych. Starsza nazwa A319CJ (Corporate Jetliner) dotyczy tego samego samolotu. Producent używa oznaczenia ACJ319, a wersję z silnikami nowej generacji nazywa ACJ319neo.

W czarterze to samolot rzadki. W Europie oferuje go kilku operatorów, a dostępnych egzemplarzy jest niewiele w porównaniu z tysiącami odrzutowców biznesowych. Taki samolot ma sens, gdy leci grupa kilkunastu lub kilkudziesięciu osób albo gdy na pokładzie mają być sypialnia, łazienka i jadalnia, a na lot przez Atlantyk także miejsce do pracy dla całej delegacji. Dla czterech czy ośmiu osób odrzutowiec ultradługiego zasięgu będzie tańszy i szybszy.

Kabina ACJ319: sypialnia, jadalnia i miejsca dla grupy

Każdy samolot urządzono według zamówienia pierwszego właściciela, więc dwa egzemplarze rzadko wyglądają tak samo. Typowy układ zaczyna się od kuchni i salonu z kanapami w przedniej części. Dalej jest jadalnia lub sala konferencyjna ze stołem, za nią sypialnia z łóżkiem podwójnym i łazienką. Tylna część kabiny ma często fotele jak w klasie biznes, dla współpracowników, ochrony lub drużyny. Cztery osoby mają do dyspozycji cały apartament, a w kilkanaście osób każdy siedzi w wygodnym fotelu, sypialnia zaś zostaje dla gospodarza.

Wysokość 2,25 m pozwala stać i chodzić swobodnie w całej kabinie, a szerokość 3,70 m mieści szerokie fotele, stół i przejście obok. Kuchnia jest większa niż w odrzutowcach biznesowych i pozwala przygotować posiłki dla całej grupy. Na pokładzie lata dwóch pilotów i kilkuosobowy personel pokładowy, zależnie od liczby pasażerów. Internet na pokładzie jest w części egzemplarzy. Dla wersji neo Airbus podaje średnią wysokość ciśnieniową w kabinie poniżej 6400 stóp (1951 m), co zmniejsza zmęczenie na długich lotach.

Bagaż: ładownie pod podłogą i dodatkowe zbiorniki

Bagaż jedzie w ładowniach pod podłogą kabiny, tak jak w samolocie liniowym, więc w czasie lotu nie ma do niego dostępu. Rzeczy potrzebne na pokładzie zostają w szafach w kabinie. W wersji biznesowej część ładowni zajmują dodatkowe zbiorniki paliwa, od których zależy zasięg. Klasyczny ACJ319 może mieć ich do sześciu, ACJ319neo do pięciu. W egzemplarzu z kompletem zbiorników zostaje według operatorów około 4,5 m³ na bagaż, mniej więcej tyle, ile w dużym odrzutowcu biznesowym. Samolot z mniejszą liczbą zbiorników zabierze go znacznie więcej, ale poleci bliżej.

Narty, torby golfowe i sprzęt sportowy całej grupy trzeba zgłosić z wyprzedzeniem. Przy kilkunastu pasażerach to bagaż, a nie liczba foteli, bywa ograniczeniem, a na trasach transatlantyckich dochodzi jeszcze masa paliwa.

ACJ319 i ACJ319neo: zasięg, prędkość, lotniska

Klasyczny ACJ319 ma silniki CFM56-5B lub IAE V2500 i maksymalną masę startową 75 500 kg. Z kompletem sześciu dodatkowych zbiorników leci do 11 100 km (6000 mil morskich) z ośmioma pasażerami. ACJ319neo ma silniki CFM LEAP-1A lub Pratt & Whitney PW1100G, końcówki skrzydeł typu sharklet, maksymalną masę startową do 78 200 kg i według Airbusa zasięg 12 500 km (6750 mil morskich) z ośmioma pasażerami. Wersja klasyczna nie jest już produkowana, w produkcji jest neo. W czarterze w Europie przeważają egzemplarze klasyczne i to ich dotyczą dane w specyfikacji.

Samolot leci zwykle z prędkością Mach 0,80, na pułapie do 12 497 m (41 000 stóp). To mniej niż w odrzutowcach ultradługiego zasięgu, więc ten sam lot trwa dłużej: do Nowego Jorku 8:42 h. Przy dużej masie startowej samolot potrzebuje około 1850 m drogi startowej. W Polsce najkrótsze drogi startowe na lotniskach komunikacyjnych mają 2500 m, więc ten warunek spełnia każde z nich.

Samolot tej wielkości nie wyląduje na wielu lotniskach lotnictwa biznesowego. Jego maksymalna masa startowa jest ponad dwa razy większa niż limit 35 t w Cannes-Mandelieu, więc na Lazurowe Wybrzeże samolot leci do Nicei. W Nowym Jorku nie skorzysta z Teterboro, gdzie limit wynosi 100 000 funtów (około 45 t) rzeczywistej masy samolotu, i ląduje na JFK lub w Newark. Na altiport w Courchevel latają tylko małe samoloty i śmigłowce, więc w Alpy bizliner leci do Genewy lub Zurychu. Na zatłoczonych lotniskach wakacyjnych latem samolot potrzebuje stanowiska postojowego dla samolotów liniowych, które rezerwuje operator.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje trasy od Barcelony do Miami: dłuższe loty dla dużej grupy w Europie i przeloty transatlantyckie. Na krótszych trasach bizliner rzadko ma uzasadnienie. Podane ceny liczymy od Lotniska Chopina. Przy wylocie z innego polskiego lotniska o koszcie decyduje głównie dolot z bazy operatora w Europie Zachodniej.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Orientacyjną cenę lotu tym samolotem na wybranej trasie policzy kalkulator. Przy bizlinerze dokładną cenę potwierdzamy z operatorem, bo zależy od tego, gdzie stoi samolot.

Ile kosztuje wynajem Airbusa ACJ319

Trzygodzinny lot kosztuje od 55 000 EUR, czyli od 18 300 EUR za godzinę. Lot godzinny to wydatek od 25 000 EUR, dwugodzinny od 41 000 EUR. Płaci się za cały samolot razem z załogą i paliwem, bez względu na to, ile osób leci. Dlatego bizliner broni się ceną przy dużej grupie: gdy leci 20 osób lub więcej, alternatywą nie jest jeden mniejszy odrzutowiec, tylko dwa.

Osobną pozycją są opłaty lotniskowe i handling, które dla samolotu o masie ponad 75 t są wyższe niż dla odrzutowców biznesowych, a także podatki od pasażerów, odladzanie zimą, catering dla całej grupy oraz hotel i diety załogi przy postoju. Egzemplarzy jest niewiele, więc samolot często przylatuje z bazy w Europie Zachodniej, a koszt dolotu i powrotu do bazy trafia do oferty. Puste przeloty (empty legs) zdarzają się rzadko i trudno na nich planować podróż.

ACJ319 czy BBJ, Lineage 1000 albo Global: podobne samoloty

ACJ319 porównuje się najczęściej z Boeing Business Jet, czyli biznesowym Boeingiem 737, i z Embraerem Lineage 1000. Gdy grupa jest mniejsza, realną alternatywą są największe odrzutowce biznesowe Bombardiera.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy z dokładnymi lotniskami, daty, liczby pasażerów i ilości bagażu. Napisz też, czy potrzebna jest sypialnia i ile osób leci w części VIP, bo egzemplarze różnią się układem kabiny.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot ACJ319 z Warszawy do Nowego Jorku?

  • Lot trwa 8:42 h, a cena za cały samolot w jedną stronę zaczyna się od 150 000 EUR. Do tego dochodzą opłaty lotniskowe, podatki od pasażerów i zwykle koszt dolotu samolotu z jego bazy.

• • Ilu pasażerów zabiera ACJ319?

  • Najczęściej 18 lub 19 w układzie VIP. Są też egzemplarze na 29 czy 39 osób z tylną częścią kabiny w układzie biznesowym. Airbus podaje zasięg dla ośmiu pasażerów, więc przy komplecie osób na długiej trasie operator liczy zasięg indywidualnie.

• • Czy ACJ319 ma sypialnię i prysznic?

  • Wiele egzemplarzy ma sypialnię z łóżkiem podwójnym i osobną łazienką, część także prysznic. Kabinę urządza się według zamówienia właściciela, dlatego razem z ofertą dostajesz rysunek wnętrza proponowanego samolotu.

• • Czym różni się ACJ319 od ACJ319neo?

  • ACJ319neo ma silniki nowej generacji, CFM LEAP-1A lub Pratt & Whitney PW1100G, i końcówki skrzydeł typu sharklet. Według Airbusa leci do 12 500 km z ośmioma pasażerami, wobec 11 100 km w wersji klasycznej, i ma niższą wysokość ciśnieniową w kabinie.

    W czarterze o wersji decyduje to, który egzemplarz jest wolny. Neo jest w ofercie tylko kilku operatorów.

• • Którzy operatorzy w Europie oferują ACJ319?

  • Airbus wymienia wśród firm czarterowych z tym typem między innymi niemiecki K5-Aviation, austriacki MJET, luksemburski Global Jet, Comlux oraz francuską grupę Amelia. K5-Aviation i Global Jet mają także ACJ319neo. Który z nich przyjmie zlecenie, zależy głównie od terminu.

• • Czy zmieszczą się narty i bagaż dla całej grupy?

  • Zależy od egzemplarza. Część ładowni zajmują dodatkowe zbiorniki paliwa i w samolocie z kompletem zbiorników zostaje około 4,5 m³. Dla kilkunastu osób z nartami czy torbami golfowymi przyślij listę bagażu razem z zapytaniem, a operator sprawdzi, czy ładownie to pomieszczą.

• • Czy ACJ319 wyląduje w Cannes albo w Teterboro?

  • Nie. Przy maksymalnej masie startowej 75 500 kg przekracza limity obu lotnisk (35 t w Cannes, około 45 t w Teterboro), więc na Lazurowym Wybrzeżu ląduje w Nicei, a w Nowym Jorku na JFK lub w Newark.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.