Bombardier Challenger 600

Bombardier Challenger 600 to pierwsza wersja rodziny, z której wyrosły Challengery 601, 604, 605 i 650. Wszystkie mają ten sam szeroki kadłub: kabina mierzy 1,85 m wysokości i 2,49 m szerokości w osi, a typowy egzemplarz ma 9 do 11 miejsc z sofą. Napędzają go silniki Lycoming ALF502L, słabsze od jednostek General Electric w następcach, dlatego zasięg jest krótszy, a start dłuższy niż w późniejszych wersjach.

To typ rzadki. Zbudowano niewiele ponad 80 egzemplarzy, a większość zachowanych lata w Ameryce Północnej, więc w europejskim czarterze trafia się sporadycznie. Kto pyta o ten model, zwykle dostaje ofertę na Challengera 604 lub Challengera 605 z identycznym przekrojem kabiny albo na węższego, ale nowszego Challengera 350. Jeśli wolny egzemplarz jest w pobliżu, z Warszawy doleci bez lądowania do Lizbony, Marrakeszu i Islandii.

Kabina: szeroki kadłub i stare wnętrza

Przekrój kadłuba ustalony w tym modelu pozostał bez zmian w kolejnych wersjach, aż do Challengera 650. Kabina ma około 8,6 m długości od kokpitu do końca części ciśnieniowej, razem z toaletą i bagażnikiem, oraz 1,85 m wysokości, więc większość dorosłych stanie w przejściu wyprostowana. Układ zależy od egzemplarza, zwykle łączy fotele klubowe z trzyosobową sofą wzdłuż burty, którą można rozłożyć do spania. Z przodu jest kuchnia, na końcu kabiny toaleta z umywalką.

To najstarsza wersja rodziny i widać to w kabinie, o ile właściciel jej nie odnowił. Wiele samolotów ma nowe fotele i tapicerkę, ale Wi-Fi to rzadkość, a kokpit pozostał analogowy. Dlatego w ofercie podajemy rok produkcji, rok ostatniej zmiany wnętrza i zdjęcia kabiny. Za sterami siedzi dwóch pilotów, stewardesę operator zapewnia na życzenie.

Bagaż: 3,26 m³ wewnątrz kadłuba

Bagażnik o pojemności około 3,26 m³ znajduje się na końcu kabiny, wewnątrz części ciśnieniowej, więc można do niego wejść w czasie lotu. Sześć osób zabierze duże walizki, a cztery dodatkowo narty lub torby golfowe. Przy dziesięciu pasażerach rozsądnie jest ograniczyć się do średniej walizki i torby podręcznej na osobę. Liczbę sztuk sprzętu sportowego podaj w zapytaniu.

Na dłuższych trasach decyduje masa. Maksymalna masa startowa pierwszej wersji to 18 711 kg, wyraźnie mniej niż w Challengerach 604 i 605, więc przy pełnych zbiornikach na pasażerów i bagaż zostaje mniej. Przy locie na Teneryfę z kompletem osób operator może poprosić o lżejszy bagaż.

Osiągi, hałas i lotniska

Dwa silniki Lycoming ALF502L mają po 7500 funtów ciągu (33,4 kN). Maksymalna prędkość przelotowa to 848 km/h (458 węzłów), a na dalekich trasach załoga leci ekonomicznie, z prędkością 743 km/h. Pułap wynosi 12 497 m (41 000 stóp). Według danych rynkowych zasięg to 5387 km z czterema pasażerami i rezerwami NBAA IFR. Większa grupa, czołowy wiatr i dalekie lotnisko zapasowe skracają ten dystans. Start z pełną masą wymaga 1737 m pasa na poziomie morza, a lądowanie 930 m.

Wiek ma znaczenie dla hałasu. W europejskiej karcie hałasu EASA ta wersja figuruje tylko w kategorii ICAO Rozdział 3, bez nowszego Rozdziału 4, który mają po modyfikacjach Challengery 601, 604 i 605. Na lotniskach z ograniczeniami hałasowymi oznacza to wyższe opłaty, a nocą bywa przeszkodą. Długość pasa nie ogranicza startu w Polsce, bo najkrótszy pas wśród 15 lotnisk pasażerskich ma 2500 m. Cannes-Mandelieu (1540 m) wymaga startu z mniejszą masą, Lugano (1415 m) pozwala tylko na start z mocno ograniczoną masą, a do Courchevel odrzutowce nie latają. Strome podejście do London City EASA zatwierdziła dla Challengerów 604 i 605, dlatego tę wersję planujemy na inne lotniska Londynu.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje typowe kierunki z Warszawy: od Rzymu i Paryża przez Baleary po Lizbonę, Reykjavík, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia czasy i ceny są podobne, a różnicę robi odległość do celu i miejsce, w którym stoi wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu odrzutowcem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Challengera 600

Godzina lotu kosztuje od 6300 EUR. Lot godzinny to wydatek od 8000 EUR, dwugodzinny od 13 500 EUR, trzygodzinny od 19 000 EUR. Cena obejmuje cały samolot w jedną stronę, z załogą i paliwem, bez względu na liczbę pasażerów: lot do Nicei (2:01 h) kosztuje od 13 500 EUR.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, a zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator liczy nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co jest tańsze. Ponieważ w Europie stacjonuje niewiele egzemplarzy, w cenie często jest dolot samolotu z innego kraju.

Challenger 600 czy młodsze Challengery: podobne samoloty

Zamiast pierwszej wersji klient najczęściej dostaje jedną z jej następczyń z tym samym kadłubem albo mniejszego Challengera 350 z nowszą kabiną.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, godzinę i liczbę pasażerów oraz bagaż i sprzęt sportowy. Sprawdzimy, czy wolny Challenger 600 jest w zasięgu, i od razu porównamy go z młodszymi wersjami.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 600 z Warszawy?

  • Od 6300 EUR za godzinę lotu. Rzym (1:56 h) to koszt od 13 000 EUR, Barcelona od 16 500 EUR, Lizbona od 22 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe, podatki od pasażerów i ewentualny dolot samolotu dochodzą osobno.

• • Ilu pasażerów zabierze Challenger 600?

  • Typowy egzemplarz ma 9 do 11 miejsc. Na lotach do trzech godzin dziewięć osób leci bez ciasnoty. Na dalszą trasę lub nocny lot lepiej planować sześć do ośmiu osób, bo wtedy zostaje miejsce na bagaż i do spania na sofie.

• • Jak daleko doleci bez międzylądowania?

  • Dane rynkowe podają 5387 km z czterema pasażerami. Z Warszawy to Europa Zachodnia, Lizbona, Marrakesz i Reykjavík bez przystanku. Teneryfa jest w zasięgu dla mniejszej grupy. Do Dubaju lepiej wybrać Challengera 604 lub 605, a lot do Nowego Jorku nawet nimi zwykle wymaga tankowania.

• • Czy tak stary samolot jest bezpieczny?

  • Wiek sam w sobie nie decyduje o bezpieczeństwie. Samolot w czarterze musi mieć ważne świadectwo zdatności, przechodzić obowiązkowe przeglądy i latać u operatora z certyfikatem AOC, a operatora sprawdzamy przed każdą ofertą. Wiek widać raczej w kabinie, hałasie i wyposażeniu.

• • Czy wyląduje w London City?

  • Nie planujemy go tam. Zgodę EASA na strome podejście do London City mają Challengery 604 i 605 z przeszkoloną załogą. Do Londynu tym samolotem lata się na Luton, Farnborough lub Biggin Hill, a lot do Luton trwa z Warszawy 2:05 h.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.