Dassault Falcon 2000EX

Dassault Falcon 2000EX to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej z dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PW308C. Kabina ma 7,98 m długości, 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości, to ten sam przekrój co w trzysilnikowym Falconie 900, przy krótszej części pasażerskiej. Typowy egzemplarz ma od ośmiu do dziesięciu foteli. Na końcu kabiny jest pełna toaleta, a za nią bagażnik o pojemności 3,8 m³, do którego można wejść w czasie lotu.

Producent podaje zasięg 7038 km z sześcioma pasażerami. Z Warszawy oznacza to loty bez lądowania na Wyspy Kanaryjskie, do Afryki Północnej, Izraela i krajów Zatoki Perskiej. Do Nicei leci się 2:01 h, do Lizbony 3:32 h. Granicą jest Atlantyk: lot do Nowego Jorku wymaga przystanku na tankowanie, a przy komplecie pasażerów i ciężkim bagażu loty trwające ponad pięć godzin, jak Teneryfa czy Dubaj, operator przelicza osobno.

Pod tą nazwą lata kilka wersji. Pierwsze 26 egzemplarzy ma starszy kokpit, a większość floty to 2000EX EASy z awioniką Honeywell Primus Epic i nowym systemem ciśnieniowym. Na tym samym płatowcu powstały też 2000DX z mniejszymi zbiornikami, 2000LX z wingletami oraz 2000LXS i 2000S z wysuwanymi slotami na wewnętrznej części skrzydła. Dane na tej stronie dotyczą wersji EX i EX EASy.

Kabina Falcona 2000EX: układ, toaleta i Wi-Fi

Najczęstszy układ to cztery fotele klubowe z przodu i druga strefa z tyłu: kolejna czwórka foteli albo dwa fotele naprzeciw trzyosobowej sofy. Fotele obracają się, przesuwają i odchylają, a w części egzemplarzy pary foteli ustawione naprzeciw siebie dają płaskie miejsce do spania. Sofa również służy jako łóżko, więc na nocnym locie dwie lub trzy osoby mogą się położyć. Przy szerokości 2,34 m nie trzeba przechodzić bokiem między fotelami, a wysokość 1,88 m pozwala większości dorosłych stać prosto.

Kuchnia znajduje się przy wejściu, a jej wyposażenie, od piekarnika po ekspres do kawy, zależy od egzemplarza. Toaleta na końcu kabiny to osobne pomieszczenie z drzwiami i umywalką, za nim jest bagażnik. Wiele samolotów tego typu przeszło wymianę wnętrza, dlatego stan kabiny mówi więcej niż sam wiek płatowca. Internet satelitarny, ekrany i system rozrywki również zależą od egzemplarza, a w ofercie podajemy, co dokładnie jest na pokładzie. Samolotem lecą dwaj piloci, stewardesę operator zapewnia na życzenie, zwykle za dopłatą.

Bagaż: 3,8 m³ za toaletą

Bagażnik ma 3,8 m³ i leży w części ciśnieniowej kadłuba, za toaletą, więc w czasie lotu można wyjąć z walizki sweter czy dokumenty. Przy czterech osobach mieszczą się duże walizki, narty w pokrowcach i torby golfowe. Przy ośmiu lub dziesięciu pasażerach rozsądnie liczyć jedną dużą walizkę i bagaż podręczny na osobę. Wymiary sprzętu sportowego warto podać przy zapytaniu, bo operator sprawdza je przed potwierdzeniem lotu.

Na najdłuższych trasach liczy się masa, a nie objętość. Zasięg 7038 km producent podaje dla sześciu pasażerów, dlatego lot na Teneryfę czy do Dubaju z kompletem osób i ciężkim bagażem operator przelicza na konkretny dzień. Na trasach do trzech godzin, jak Barcelona, Palma czy Ibiza, samolot startuje z mniejszą ilością paliwa i taki problem praktycznie nie występuje.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Dwa silniki PW308C mają po 31 kN ciągu (około 7000 funtów). Typowa prędkość przelotowa to Mach 0,80, około 850 km/h (459 węzłów), a maksymalna dopuszczalna Mach 0,862. Maksymalna wysokość lotu wynosi 14 326 m (47 000 stóp). W porównaniu z pierwszym Falconem 2000 wersja EX dostała mocniejsze silniki i dwa dodatkowe zbiorniki paliwa, co według Dassault wydłużyło zasięg z 3040 do 3800 mil morskich. Liczba 7038 km dotyczy sześciu pasażerów i rezerw NBAA IFR. Silny wiatr czołowy, pełna kabina albo odległe lotnisko zapasowe skracają ją w praktyce.

Przy maksymalnej masie 19 142 kg samolot potrzebuje na poziomie morza 1702 m drogi startowej. Polskie lotniska pasażerskie mają pasy od 2500 m wzwyż, więc start z pełną masą jest możliwy z każdego z nich. Wersje z kokpitem EASy mają certyfikat EASA do podejść stromych, których wymagają między innymi Lugano i Sion. Pas w Lugano (1415 m) jest krótszy niż odcinek potrzebny do startu z pełną masą, więc stamtąd samolot odlatuje lżejszy. London City wymaga w tej wersji doposażenia w automatyczne hamowanie, przeszkolonej załogi i zgody dla operatora, a pas o długości 1508 m ogranicza masę startową. Cannes-Mandelieu (1540 m) przyjmuje samoloty tej wielkości przy mniejszej masie, Samedan (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.) wymaga doświadczonej załogi i wyliczenia masy na dany dzień, a altiport Courchevel jest dla odrzutowców zamknięty.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są kierunki od Rzymu i Paryża przez Baleary i Lizbonę po Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Poznania czasy lotu są podobne, a cenę zmienia przede wszystkim miejsce, w którym stoi wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu odrzutowcem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Falcona 2000EX

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny to wydatek od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR. Cena obejmuje cały samolot w jedną stronę, z załogą i paliwem, bez względu na liczbę pasażerów: lot do Palmy kosztuje od 20 000 EUR zarówno dla dwóch, jak i dla ośmiu osób.

Osobno dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów oraz zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator liczy nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Jeżeli najbliższy wolny egzemplarz stoi za granicą, w cenie jest też jego dolot do lotniska wylotu. Catering i stewardesa bywają wyceniane osobno.

Falcon 2000EX czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Klient, który rozważa ten samolot, zwykle porównuje go z nowszym Falconem 2000LX, z Challengerem 605, z Legacy 600 o dużym bagażniku i z trzysilnikowym Falconem 900EX.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny wylotu, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu, zwłaszcza o nartach, torbach golfowych i zwierzętach. Sprawdzimy wolne Falcony 2000 u operatorów i podamy cenę razem z dolotem samolotu.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 2000EX z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Nicea (2:01 h) to koszt od 16 000 EUR, Barcelona od 19 500 EUR, Teneryfa od 37 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są liczone osobno.

• • Ilu pasażerów zabierze Falcon 2000EX?

  • Typowy egzemplarz ma 8 do 10 foteli. Na lotach do trzech godzin dziesięć osób zmieści się bez ścisku, ale na nocny lot albo z dużym bagażem lepiej planować sześć do ośmiu. Wtedy dwie lub trzy osoby mogą się położyć.

• • Czy na pokładzie jest prawdziwa toaleta?

  • Tak. Na końcu kabiny jest zamykane pomieszczenie z umywalką, a tuż za nim bagażnik, do którego można wejść w czasie lotu.

• • Jak daleko ten samolot doleci bez międzylądowania?

  • Dassault podaje 7038 km z sześcioma pasażerami. Z Warszawy obejmuje to całą Europę, Wyspy Kanaryjskie, Afrykę Północną, Tel Awiw i Dubaj. Do Nowego Jorku leci się z tankowaniem, zwykle w Irlandii lub Islandii.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Zwykle tak. Bagażnik ma 3,8 m³, więc przy czterech do sześciu pasażerach zostaje miejsce na narty w pokrowcach i torby golfowe. Napisz, ile sztuk sprzętu zabierasz, a operator sprawdzi to przed rezerwacją.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Najczęściej tak, pies leci z tobą w kabinie, o ile zgodzi się operator. Sprawdzamy to przed rezerwacją. Przy lotach w Unii Europejskiej zwierzę potrzebuje paszportu ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a Wielka Brytania wpuszcza zwierzęta tylko przez wybrane lotniska.

• • Czy Falcon 2000EX wyląduje w London City albo w Lugano?

  • W London City tylko egzemplarz w wersji EASy, doposażony w automatyczne hamowanie, z przeszkoloną załogą i operatorem, który ma na to zgodę. Do Londynu częściej lata się więc na Farnborough, Luton lub Biggin Hill.

    Do Lugano wersja EASy ma certyfikat podejścia stromego. Z krótkiego pasa startuje z ograniczoną masą, co przy powrocie do Polski zwykle nie przeszkadza, bo trasa jest krótka.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.