Dassault Falcon 900EX

Dassault Falcon 900EX to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej z trzema silnikami Honeywell TFE731-60, wersja dalekiego zasięgu rodziny Falcon 900. W porównaniu z wcześniejszym 900B dostał mocniejsze silniki, dodatkowy zbiornik paliwa w tylnej części kadłuba i wyższe masy startowe, co dało zasięg 8334 km. Kabina ma 10,11 m długości, 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości, zwykle z 12 do 14 fotelami w trzech strefach, toaletą z tyłu i bagażnikiem 3,6 m³ dostępnym w czasie lotu.

Z Warszawy ten samolot leci bez lądowania do Lizbony, Marrakeszu czy na Teneryfę (5:03 h), a także do Dubaju i Tel Awiwu. Przy małej grupie i typowym wietrze dolatuje też bez przystanku do Nowego Jorku (8:09 h) i Toronto. Przy komplecie pasażerów i ciężkim bagażu lot przez Atlantyk operator może jednak zaplanować z tankowaniem.

Pierwsze egzemplarze mają kokpit Honeywell Primus 2000, a późniejsze, oznaczone 900EX EASy, cyfrową awionikę EASy z czterema dużymi ekranami. Dla pasażera najważniejsza różnica polega na tym, że wersja EASy ma certyfikat podejścia stromego, potrzebny między innymi w London City i Lugano. Następcą jest 900LX z wingletami, a wersja 900DX to odmiana z mniejszą liczbą zbiorników.

Kabina Falcona 900EX: układ, spanie i łączność

Wnętrze ma trzy strefy. W pierwszej stoją cztery fotele klubowe, w środkowej zwykle stół konferencyjny albo druga grupa klubowa, a z tyłu sofa i fotele, które na nocny lot rozkłada się do spania. Dzięki temu na locie do Nowego Jorku część osób może pracować przy stole, a reszta spać w tylnej strefie. Przy 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości po kabinie chodzi się swobodnie, wyprostowanym.

Kuchnia jest przy wejściu. W części egzemplarzy obok niej znajduje się druga, mniejsza toaleta, z której korzysta załoga, a pasażerowie mają dla siebie dużą toaletę na końcu kabiny, z drzwiami i umywalką. Wyposażenie kuchni, ekrany, system rozrywki i internet satelitarny różnią się między egzemplarzami, bo wielu właścicieli wymieniało wnętrza i łączność. W ofercie podajemy, co jest w konkretnym samolocie. Lecą dwaj piloci, a stewardesę operator zapewnia na życzenie, zwykle za dopłatą.

Bagaż: 3,6 m³ i limit masy na długich trasach

Bagażnik ma 3,6 m³, leży za tylną toaletą w ogrzewanej części kadłuba i można do niego wejść w czasie lotu. Przy sześciu do ośmiu pasażerach zmieszczą się duże walizki, narty w pokrowcach i torby golfowe. Przy dwunastu osobach realnie liczy się jedną dużą walizkę i bagaż podręczny na osobę.

Na najdłuższych lotach ograniczeniem jest masa. Z pełnymi zbiornikami na pasażerów i bagaż zostaje około 1588 kg, czyli przy ośmiu osobach blisko 200 kg na osobę razem z walizkami, a przy czternastu nieco ponad 110 kg. Dlatego lot do Nowego Jorku z kompletem pasażerów może wymagać przystanku, a na Teneryfę czy do Dubaju, gdzie pełne zbiorniki nie są potrzebne, masa zwykle nie jest problemem.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Trzy silniki TFE731-60 mają po 22,2 kN ciągu (5000 funtów). Typowa prędkość przelotowa to Mach 0,80, a maksymalna 482 węzły, około 893 km/h. Samolot może lecieć na wysokości do 15 545 m (51 000 stóp). Zasięg 8334 km dotyczy prędkości ekonomicznej i rezerw NBAA IFR. Przy locie na zachód nad Atlantykiem przeważa wiatr czołowy, dlatego Nowy Jork bez przystanku planuje się dla mniejszej grupy, a operator potwierdza go po sprawdzeniu prognozy.

Z maksymalną masą 22 226 kg samolot potrzebuje na poziomie morza około 1590 m drogi startowej. Polskie lotniska pasażerskie mają pasy co najmniej 2500 m, więc pełna masa jest dostępna wszędzie, także przy wylocie do Ameryki Północnej. Wersja EX EASy ma certyfikat EASA do podejść stromych, a Dassault uzyskał dla rodziny 900 zgodę na London City. Lądowanie tam i w Lugano (pas 1415 m) zależy od egzemplarza, przeszkolenia załogi i uprawnień operatora, a krótki pas ogranicza masę startową. Dla starszych egzemplarzy z kokpitem Primus 2000 takiej zgody nie potwierdziliśmy. Sion wymaga podejścia stromego, Cannes-Mandelieu (1540 m) przyjmie samolot przy mniejszej masie, a do Courchevel odrzutowce nie latają. W Nowym Jorku samolot mieści się w limicie masy lotniska Teterboro, położonego najbliżej Manhattanu.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje loty z Warszawy do miast Europy Zachodniej, na wyspy Morza Śródziemnego, do Marrakeszu i na Teneryfę, a także dwa loty transatlantyckie: do Nowego Jorku i Toronto. Z Krakowa, Gdańska czy Katowic czasy i ceny są zbliżone.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator poda orientacyjną cenę lotu tym samolotem.

Ile kosztuje wynajem Falcona 900EX

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 7600 EUR za godzinę. Lot godzinny to od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR. Lot do Nowego Jorku kosztuje od 77 000 EUR, a do Toronto od 78 000 EUR. Wszystkie ceny dotyczą całego samolotu w jedną stronę z załogą i paliwem, niezależnie od liczby pasażerów.

Do tego dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów i zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator dolicza nocleg i diety załogi albo dwa puste przeloty, zależnie od tego, co jest tańsze, a przy locie do Ameryki różnica bywa duża. Jeśli wolny egzemplarz stoi za granicą, oferta obejmuje jego dolot. Catering i stewardesa bywają liczone osobno.

Falcon 900EX czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Przy tym samolocie klienci rozważają zwykle nowszego 900LX, 900DX o mniejszym zasięgu, większego Globala 5000 i Legacy 650 z dużym bagażnikiem.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty, liczby pasażerów i informacji o bagażu, nartach, golfie czy zwierzętach. Przy locie przez Atlantyk podaj też przybliżoną masę bagażu, bo od niej zależy, czy lot będzie bez przystanku.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 900EX z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot do Nicei (2:01 h) kosztuje od 16 000 EUR, na Teneryfę od 37 000 EUR, a do Nowego Jorku od 77 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów dochodzą osobno.

• • Czy Falcon 900EX doleci z Polski do Nowego Jorku bez lądowania?

  • Z małą grupą i przy typowym wietrze tak: lot z Warszawy do Nowego Jorku trwa 8:09 h, a do Toronto 8:15 h. Przy komplecie pasażerów, ciężkim bagażu lub silnym wietrze czołowym zimą operator zaplanuje tankowanie w Irlandii lub Islandii.

• • Ilu pasażerów zmieści ten samolot?

  • Zwykle 12 do 14 osób w trzech strefach. Na trasach po Europie taki komplet leci wygodnie. Na nocny lot przez Atlantyk lepiej planować sześć do ośmiu osób, wtedy kilka może spać, a masa pozwala uniknąć przystanku.

• • Czym różni się 900EX od 900EX EASy?

  • Kabiną i osiągami niczym. Wersja EASy ma nowszy kokpit z dużymi ekranami i certyfikat podejścia stromego, potrzebny w London City, Lugano i Sionie. Starsze 900EX z awioniką Primus 2000 na te lotniska zwykle nie polecą.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Przy sześciu do ośmiu osobach tak, bagażnik 3,6 m³ zmieści narty w pokrowcach i torby golfowe. Przy większej grupie podaj liczbę sztuk sprzętu, a operator sprawdzi, czy wszystko się zmieści.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zwykle tak, pies leci w kabinie, jeśli zgodzi się właściciel samolotu, co potwierdzamy przed rezerwacją. W Unii Europejskiej potrzebny jest paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie. Do Stanów Zjednoczonych, Kanady i Wielkiej Brytanii obowiązują osobne wymogi, które sprawdzamy przed lotem.

• • Czy Falcon 900EX wyląduje w London City?

  • Wersja EASy tak, rodzina 900 ma na to zgodę. Warunkiem jest przeszkolona załoga i operator z uprawnieniem, a z krótkiego pasa samolot startuje z ograniczoną masą. W innym przypadku do Londynu lecimy na Farnborough, Luton lub Biggin Hill.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.