Bombardier Challenger 300

Bombardier Challenger 300 to odrzutowiec biznesowy klasy super-średniej i bezpośredni poprzednik modelu 350. Kabina ma 1,83 m wysokości, 2,19 m szerokości i płaską podłogę, więc dorosły przejdzie nią wyprostowany, a między fotelami jest dużo miejsca. Typowy egzemplarz ma osiem foteli w dwóch grupach klubowych, w niektórych dochodzi dziewiąte miejsce. Toaleta z umywalką jest na końcu kabiny, a za nią bagażnik, do którego można sięgnąć w powietrzu.

Samolot leci z Warszawy do Paryża w 2:00 h, do Lizbony w 3:37 h, a na Teneryfę w 5:09 h, bez międzylądowania. Zbudowano ponad 450 egzemplarzy, więc w Europie łatwo o wolny samolot i puste przeloty. W porównaniu z następcą, Challengerem 350, ma słabsze silniki, niższą masę startową i skrzydło bez skośnych wingletów, a pasażer widzi różnicę głównie w starszym wnętrzu.

Kabina Challengera 300: osiem foteli i płaska podłoga

Kabina ma 7,68 m od kokpitu do końca części pasażerskiej, bez bagażnika, czyli tyle samo co w modelu 350. Najczęstszy układ to dwie grupy po cztery fotele naprzeciw siebie, ze stolikami wysuwanymi z burt. Fotele obracają się, przesuwają i odchylają, a pary foteli naprzeciw siebie można rozłożyć w łóżko. Na nocnym locie dwie, trzy osoby mogą więc spać na płasko, zależnie od egzemplarza. Część samolotów ma zamiast jednej pary foteli trzyosobową sofę.

Przy wejściu jest kuchnia z miejscem na ciepłe posiłki i kawę. Toaleta na końcu kabiny to osobne pomieszczenie z drzwiami i umywalką. Płaska podłoga bez obniżonego przejścia ułatwia chodzenie po kabinie i daje więcej miejsca na nogi przy fotelach. Wnętrza i elektronika kabiny są starsze niż w modelu 350, ale wiele egzemplarzy przeszło modernizację. Wi-Fi zależy od egzemplarza: część ma internet satelitarny, inne tylko telefon albo brak łączności. Samolot prowadzi dwóch pilotów, stewardesę operator zapewnia na życzenie.

Bagaż: 3 m³ z dostępem w czasie lotu

Bagażnik o pojemności 3 m³ znajduje się na końcu kabiny, wewnątrz ciśnieniowej części kadłuba, więc walizki są w cieple i można do nich zajrzeć w czasie lotu. Czterem osobom wystarczy miejsca na duże walizki oraz narty w pokrowcach lub torby golfowe. Przy ośmiu pasażerach realnie mieści się jedna duża walizka i bagaż podręczny na osobę. Sprzęt sportowy wymień w zapytaniu z liczbą sztuk, a operator sprawdzi, czy się zmieści.

Na najdłuższych trasach decyduje masa. Maksymalna masa startowa wynosi 17 622 kg, a model 350 zabiera przy pełnych zbiornikach o około 410 kg więcej ładunku. Przy pełnej kabinie na Teneryfę operator może więc poprosić o lżejszy bagaż. Na lotach do Genewy, Paryża czy Barcelony samolot tankuje mniej i ograniczenie nie występuje.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Dwa silniki Honeywell HTF7000 mają po 6826 funtów ciągu (30,4 kN). Maksymalna prędkość przelotowa to 870 km/h (470 węzłów), a na dalekich trasach samolot leci z prędkością 850 km/h, czyli Mach 0,80. Pułap wynosi 13 716 m (45 000 stóp), wysoko ponad głównym ruchem liniowym. Bombardier podawał zasięg 5741 km z rezerwami NBAA IFR, a dane rynkowe mówią o 6019 km z czterema pasażerami. Czołowy wiatr, pełna kabina i odległe lotnisko zapasowe skracają ten dystans w konkretnym dniu.

Start z pełną masą na poziomie morza wymaga 1466 m drogi startowej. To mniej niż w odrzutowcach ciężkich, a wszystkie 15 polskich lotnisk pasażerskich ma pasy od 2500 m, więc start z pełną masą jest możliwy z każdego z nich. Cannes-Mandelieu z pasem 1540 m przyjmuje ten samolot, choć zapas długości pasa przy pełnej masie jest niewielki. Sion (2000 m) i Samedan (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.) wymagają przeszkolonej załogi i wyliczenia masy na dany dzień. W Lugano pas ma 1415 m, czyli nieco mniej, niż wymaga start z pełną masą, więc stamtąd leci się z mniejszym zapasem paliwa lub ładunku. Do Courchevel odrzutowce nie latają. Opcję podejścia stromego, potrzebną na London City, Bombardier oferuje dla modelu 350, dlatego do Londynu ten samolot lata na Luton, Farnborough lub Biggin Hill.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są kierunki z Warszawy od Zurychu, Mediolanu i Genewy przez Paryż, Niceę i Londyn po Malagę, Lizbonę, Reykjavík, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Katowic czy Wrocławia czasy i ceny są podobne, a różnicę robi odległość i miejsce, w którym stoi wolny samolot.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator wyliczy orientacyjną cenę lotu Challengerem 300.

Ile kosztuje wynajem Challengera 300

Stawka zaczyna się od 6000 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 8000 EUR, dwugodzinny od 13 000 EUR, trzygodzinny od 18 000 EUR. Ceny dotyczą całego samolotu w jedną stronę z załogą i paliwem, bez względu na liczbę osób na pokładzie. Lot do Nicei kosztuje od 13 000 EUR, do Londynu Luton od 13 500 EUR.

Poza tą kwotą płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, a zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator dolicza nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Jeśli najbliższy wolny egzemplarz stoi za granicą, oferta obejmuje jego dolot.

Challenger 300 czy 350, Longitude lub Latitude: podobne samoloty

Kto rozważa Challengera 300, zwykle porównuje go z następcą i z dwoma odrzutowcami Cessny Citation o podobnej wysokości kabiny.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę i godzinę wylotu, liczbę pasażerów oraz bagaż, zwłaszcza narty i torby golfowe. Sprawdzimy wolne egzemplarze Challengera 300 i 350 i podamy cenę razem z dolotem.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Challengerem 300 z Warszawy?

  • Od 6000 EUR za godzinę lotu. Lot do Genewy (1:54 h) kosztuje od 12 500 EUR, do Barcelony od 16 000 EUR, na Teneryfę od 29 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są dodatkowo.

• • Ilu pasażerów zabierze Challenger 300?

  • Zwykle osiem, w niektórych egzemplarzach dziewięć. Na lotach do trzech godzin pełna kabina nie jest ciasna. Na nocny lot lub z dużym bagażem lepiej planować cztery do sześciu osób.

• • Czym Challenger 300 różni się od 350?

  • Kabina ma te same wymiary. Model 350 ma mocniejsze silniki, większą masę startową, skrzydło ze skośnymi wingletami i nowsze wnętrze, a zasięg rośnie z 5741 do 5926 km. Starszy Challenger 300 wychodzi taniej za godzinę lotu, więc przy podobnej odległości dolotu to on zwykle wygrywa ceną.

• • Jak daleko doleci bez lądowania?

  • Bombardier podawał 5741 km. Z Warszawy obejmuje to całą Europę, Reykjavík, Maroko i Wyspy Kanaryjskie. Na lot do Nowego Jorku trzeba zaplanować tankowanie, zwykle w Islandii lub Irlandii.

• • Czy jest prawdziwa toaleta?

  • Tak. Na końcu kabiny jest osobne pomieszczenie z drzwiami i umywalką, a za nim bagażnik dostępny w czasie lotu.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Zwykle tak, ale zgodę wydaje właściciel samolotu i potwierdzamy ją przed rezerwacją. W Unii Europejskiej pies potrzebuje paszportu zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie. Wielka Brytania przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.