Dassault Falcon 900

Dassault Falcon 900 to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej z trzema silnikami Honeywell TFE731 w tylnej części kadłuba. Kabina ma 10,11 m długości, 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości, a mieści zwykle od 12 do 14 foteli w trzech strefach. Na końcu jest pełna toaleta, za nią ogrzewany bagażnik o pojemności 3,6 m³, do którego można wejść w czasie lotu. Samolot dobrze sprawdza się przy dużej grupie na trasach po Europie.

Pod tą nazwą kryją się trzy wersje: pierwotny 900 z zasięgiem 3800 mil morskich, 900B z mocniejszymi silnikami i zasięgiem 4000 mil (7408 km) oraz 900C z nowszą awioniką Honeywell Primus 2000. Większość starszych egzemplarzy przebudowano na silniki wersji B, dlatego dane na tej stronie dotyczą 900B. Typ nie jest już produkowany, a jego następcami są 900EX, 900DX i 900LX, które w ofertach czarterowych spotyka się częściej.

Z Warszawy Falcon 900 leci bez międzylądowania do Rzymu w 1:56 h, do Lizbony w 3:32 h i na Teneryfę w 5:03 h. Ograniczeniem jest wiek: kabina zależy od tego, czy egzemplarz przeszedł modernizację, a dla starszych wersji nie potwierdziliśmy zgody na podejście strome, potrzebne w London City czy Lugano.

Kabina: trzy strefy dla dużej grupy

Długa kabina dzieli się zwykle na trzy części. Z przodu stoi grupa czterech foteli klubowych, w środku stół konferencyjny z fotelami po obu stronach, a z tyłu sofa i fotele, na których można się położyć. Przy grupie ośmiu czy dziesięciu osób część może pracować przy stole, a część odpoczywać. Dwa fotele ustawione naprzeciw siebie zwykle rozkładają się w płaskie miejsce do spania, podobnie sofa. Przy wysokości 1,88 m i szerokości 2,34 m przejście przez kabinę jest wygodne nawet przy pełnym komplecie.

Kuchnia znajduje się przy wejściu, a w części egzemplarzy obok niej jest dodatkowa toaleta, zwykle przeznaczona dla załogi, przez co kuchnia jest mniejsza. Główna toaleta na końcu kabiny jest duża, z drzwiami i umywalką. Wnętrze, ekrany i łączność różnią się bardzo między egzemplarzami: część samolotów ma nową tapicerkę i internet satelitarny, inne zachowały oryginalne wyposażenie. Dlatego w ofercie podajemy wiek egzemplarza, datę ostatniej zmiany wnętrza i to, czy na pokładzie jest Wi-Fi. Załogę tworzy dwóch pilotów, a stewardesę operator zapewnia na życzenie, zwykle za dopłatą.

Bagaż: 3,6 m³ dostępne w czasie lotu

Bagażnik ma 3,6 m³ i znajduje się za tylną toaletą, w ogrzewanej części kadłuba. W czasie lotu można do niego wejść, więc torba z rzeczami na zmianę nie musi stać przy fotelu. Jak na kabinę dla czternastu osób to niewiele: przy pełnym komplecie wystarczy na jedną dużą walizkę i bagaż podręczny na osobę. Przy sześciu do ośmiu pasażerach zmieszczą się też narty w pokrowcach lub torby golfowe.

Część bagażu podręcznego można zostawić w szafie przy wejściu, jeśli egzemplarz ją ma. Przy dużej grupie z nartami lepiej sprawdzi się samolot z większym bagażnikiem, na przykład Embraer Legacy 600 z przedziałem 8,1 m³. Napisz, ile sztuk sprzętu zabierasz, a operator przed rezerwacją sprawdzi, czy wszystko się zmieści.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Wersja 900B ma trzy silniki TFE731-5BR o ciągu 21,1 kN (4750 funtów) każdy, a pierwotny 900 słabsze, po 20 kN. Typowy przelot odbywa się z prędkością Mach 0,80, a maksymalna prędkość przelotowa to 474 węzły, około 878 km/h. Pułap wynosi 15 545 m (51 000 stóp). Zasięg 7408 km dotyczy ośmiu pasażerów, a przy komplecie osób i bagażu jest wyraźnie mniejszy. Wiatr czołowy i odległe lotnisko zapasowe dodatkowo go skracają.

Przy maksymalnej masie 20 639 kg samolot potrzebuje na poziomie morza około 1520 m drogi startowej, czyli mniej niż wiele odrzutowców tej wielkości. Polskie lotniska pasażerskie mają pasy od 2500 m, więc pełna masa startowa jest dostępna wszędzie. Cannes-Mandelieu (1540 m) przyjmuje samoloty tej wielkości przy ograniczonej masie, a Samedan (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.) wymaga doświadczonej załogi i wyliczenia masy na dany dzień. Certyfikat podejścia stromego, potrzebnego w London City, Lugano i Sionie, Dassault uzyskał dla wersji z kokpitem EASy, a dla 900, 900B i 900C takiej zgody nie potwierdziliśmy. Na te lotniska planujemy więc nowsze Falcony 900, a altiport Courchevel jest dla odrzutowców niedostępny.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje loty z Warszawy do Rzymu, Paryża, Nicei i Londynu, na Sardynię i Baleary, do Lizbony, Marrakeszu i na Teneryfę. Przy wylocie z innych polskich lotnisk, jak Kraków, Gdańsk czy Katowice, czasy i ceny są podobne.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu na wybranej trasie po wpisaniu lotnisk i liczby pasażerów.

Ile kosztuje wynajem Falcona 900

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 7600 EUR za godzinę. Lot godzinny to od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę z załogą i paliwem. Cena nie zależy od liczby pasażerów, więc lot do Nicei za 16 000 EUR kosztuje tyle samo dla czterech, co dla dwunastu osób.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów i zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach operator liczy nocleg i diety załogi albo dwa puste przeloty, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Jeżeli najbliższy wolny egzemplarz stacjonuje za granicą, w ofercie jest także jego dolot. Catering i stewardesa bywają wyceniane osobno.

Falcon 900 czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Kto rozważa ten samolot, zwykle porównuje go z nowszym Falconem 900EX, z dwusilnikowym Falconem 2000EX, z Challengerem 604 i z Legacy 600.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty, liczby pasażerów i informacji o bagażu, nartach, golfie czy zwierzętach. Napisz też, czy zależy ci na nowszej wersji lub konkretnym wyposażeniu, bo w tej rodzinie egzemplarze bardzo się różnią.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 900 z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot do Paryża (1:58 h) kosztuje od 15 500 EUR, do Palmy od 20 000 EUR, a na Teneryfę od 37 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są osobno.

• • Ilu pasażerów zabierze ten samolot?

  • Zwykle 12 do 14 osób w trzech strefach kabiny. Na trasach do trzech godzin taki komplet leci wygodnie. Na nocny lot rozsądnie planować do ośmiu osób, wtedy kilka z nich może się położyć.

• • Czym Falcon 900 różni się od 900EX i 900LX?

  • Kabina i bagażnik są w całej rodzinie takie same. Wersje EX, DX i LX mają mocniejsze silniki, większy zasięg i nowszą awionikę, a z kokpitem EASy także zgodę na podejście strome. 900LX ma dodatkowo winglety i zasięg 8797 km. Starsze wersje mają niższą stawkę godzinową niż 900LX, ale ich wnętrza bardziej się różnią.

• • Jak daleko doleci bez międzylądowania?

  • Dla wersji 900B producent podawał 7408 km z ośmioma pasażerami. Z Warszawy to cała Europa, Wyspy Kanaryjskie, Afryka Północna, Tel Awiw i Dubaj. Lot do Nowego Jorku wymaga tankowania, zwykle w Irlandii lub Islandii.

• • Czy w samolocie są dwie toalety?

  • Główna, pełna toaleta jest na końcu kabiny. W części egzemplarzy jest też druga, mniejsza, przy wejściu, zwykle kosztem miejsca w kuchni. Jeśli przy dużej grupie zależy ci na dwóch toaletach, napisz to w zapytaniu.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zazwyczaj tak, w kabinie, jeśli zgodzi się właściciel samolotu, co sprawdzamy przed rezerwacją. Na lotach w Unii Europejskiej zwierzę potrzebuje paszportu ze szczepieniem przeciw wściekliźnie. Do Wielkiej Brytanii zwierzęta mogą przylatywać tylko na wybrane lotniska.

• • Czy Falcon 900 wyląduje w London City lub Lugano?

  • Dla wersji 900, 900B i 900C nie potwierdziliśmy zgody na podejście strome, którego wymagają oba lotniska. Do Londynu lecimy wtedy na Farnborough, Luton lub Biggin Hill, a do Lugano proponujemy nowszego Falcona 900 z kokpitem EASy albo lądowanie w Mediolanie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.