Gulfstream G300

Gulfstream G300 to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej z rodziny GIV. Gulfstream sprzedawał go obok G400 jako tańszą wersję GIV-SP: z tym samym kadłubem, silnikami Rolls-Royce Tay i kabiną o wysokości 1,88 m, ale z mniejszą ilością paliwa i tylko tym wyposażeniem, które zamówił klient. Dlatego zasięg jest krótszy, według dostępnych danych około 6667 km. Z Warszawy to wciąż cała Europa, Maroko i Wyspy Kanaryjskie bez lądowania.

To typ bardzo rzadki. Powstało niewiele egzemplarzy, a w europejskim czarterze praktycznie się nie pojawia. Kto pyta o G300 z rodziny GIV, zwykle dostaje ofertę na GIV-SP, G400 albo G450 z identyczną kabiną. Nazwę G300 nosi też nowy, znacznie mniejszy odrzutowiec super-średni, następca Gulfstreama G280. Ta strona opisuje starszy, duży samolot.

Kabina: taka sama jak w GIV-SP

Kabina ma około 12,3 m długości bez bagażnika, 1,88 m wysokości i 2,24 m szerokości, a po każdej stronie jest sześć dużych owalnych okien. Dorosły chodzi w niej wyprostowany. Zwykle dzieli się na dwie lub trzy strefy: z przodu fotele klubowe, w środku stół z fotelami naprzeciw siebie, z tyłu kanapa, którą można rozłożyć do spania. Przy wejściu jest kuchnia, na końcu kabiny pełna toaleta z umywalką, a za nią bagażnik.

Ponieważ klient zamawiał tylko wybrane wyposażenie, egzemplarze różnią się bardziej niż w innych wersjach GIV. Dotyczy to wnętrza, łączności i awioniki. Kokpit ma starsze wyświetlacze Honeywell, bez systemu PlaneView, który dostał dopiero następca, G350. Załogę tworzy dwóch pilotów, a na dłuższych trasach operator zwykle dodaje stewardesę. Wi-Fi i stan wnętrza sprawdzamy dla konkretnej maszyny.

Bagaż: 4,8 m³ za toaletą

Bagażnik o pojemności 4,8 m³ jest za toaletą, w części ciśnieniowej, więc w czasie lotu można do niego wejść. Ośmiu pasażerów zabierze duże walizki, torby podręczne i narty lub torby golfowe. Przy czternastu osobach na pokładzie rozsądnie jest ograniczyć się do jednej walizki na osobę. Liczbę sztuk sprzętu sportowego podaj przy zapytaniu.

Przy mniejszym zapasie paliwa masa rzadko ogranicza bagaż na trasach z tabeli. Na najdłuższych lotach, jak Teneryfa z kompletem pasażerów, operator i tak przeliczy masę startową na konkretny dzień.

Osiągi i lotniska

Dwa silniki Rolls-Royce Tay 611-8 mają po 61,6 kN ciągu. Szybki przelot odbywa się z prędkością około 882 km/h, a pułap to 13 716 m (45 000 stóp). Zasięg około 6667 km (3600 mil morskich) jest o mniej więcej 900 km krótszy niż w GIV-SP. Wiatr czołowy, objazdy zamkniętej przestrzeni powietrznej i lotnisko zapasowe skracają go w praktyce o kilkaset kilometrów.

Maksymalna masa startowa jest niższa niż w GIV-SP, więc do startu wystarcza pas nie dłuższy niż 1661 m, których GIV-SP potrzebuje przy pełnej masie. Na polskich lotniskach pasażerskich, z pasami od 2500 m, nie ma ograniczeń. Z Cannes-Mandelieu (1540 m) samolot startuje z mniejszą masą, Sion wymaga przeszkolonej załogi, Lugano (1415 m) jest dla tej wielkości za krótkie, a Courchevel niedostępny. W Samedan, położonym na wysokości 1707 m, masę startową trzeba mocno ograniczyć, więc w Alpy lata się zwykle do Sionu, Zurychu lub Genewy. Do London City ten typ nie lata.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela obejmuje kierunki od Rzymu, Paryża i Londynu przez Sardynię i Baleary po Malagę, Reykjavík, Marrakesz i Teneryfę. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia, Katowic czy Poznania czasy są zbliżone, a cenę zmienia też dolot samolotu z jego bazy.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu odrzutowcem ciężkim tej wielkości na wybranej trasie.

Ile kosztuje wynajem Gulfstreama G300

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę z załogą i paliwem. Lot do Barcelony to wydatek od 19 500 EUR, na Teneryfę od 37 000 EUR.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering, odladzanie zimą i nocleg załogi przy powrocie innego dnia. Egzemplarzy jest tak mało, że oferta prawie zawsze obejmuje dolot z innego kraju, często spoza Europy, a to podnosi cenę.

G300 czy inny Gulfstream z rodziny GIV: podobne samoloty

Klient pytający o G300 w praktyce wybiera między jego siostrzanymi wersjami z tą samą kabiną.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, godzinę i liczbę pasażerów oraz bagaż i sprzęt sportowy. Sprawdzimy, czy wolny G300 jest w zasięgu, i od razu przedstawimy oferty GIV-SP, G400 i G450.

Najczęściej zadawane pytania

• • Czy Gulfstream G300 to ten sam samolot co nowy G300?

  • Nie. Ta strona opisuje dawny G300 z rodziny GIV, duży odrzutowiec z kabiną na 12 do 14 osób. Nowy Gulfstream G300 to odrzutowiec super-średni, następca G280, z kabiną na maksymalnie 10 osób.

• • Ile kosztuje lot z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot do Nicei (2:01 h) kosztuje od 16 000 EUR, do Malagi od 25 000 EUR, do Marrakeszu od 30 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów dochodzą osobno.

• • Czym G300 różni się od GIV-SP?

  • Kadłub, kabina i silniki są takie same. G300 ma mniej paliwa i niższą masę startową, więc dolatuje bliżej, a wyposażenie zależy od tego, co zamówił pierwszy właściciel. Na trasach po Europie różnicy w podróży nie widać.

• • Jak daleko poleci bez międzylądowania?

  • Około 6667 km. Z Warszawy to cała Europa, Reykjavík, Maroko, Teneryfa i Dubaj. Do Nowego Jorku lot wymaga tankowania.

• • Ilu pasażerów zmieści?

  • Zwykle 12 do 14 osób w fotelach i na kanapie. Na nocny lot lepiej planować sześć do ośmiu osób, wtedy kilka może spać na rozłożonych fotelach i kanapie.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.