Gulfstream G280

Gulfstream G280 to odrzutowiec biznesowy klasy super-średniej, rozwinięcie modelu G200 z nowym skrzydłem, silnikami i kokpitem. Kadłub powstaje w Izraelu w zakładach IAI, a wnętrza montuje Gulfstream w Dallas. Kabina ma 7,87 m długości i 1,85 m wysokości. Typowy układ to osiem foteli w dwóch strefach, a z kanapą mieści się dziesięć osób. Toaleta jest na końcu kabiny, za nią bagażnik dostępny w czasie lotu.

Z Warszawy samolot dolatuje do Genewy w 1:54 h, do Lizbony w 3:37 h, a na Teneryfę w 5:09 h, wszędzie bez międzylądowania. Krótki start i zgoda na strome podejście otwierają lotniska niedostępne dla wielu odrzutowców tej klasy: London City, Lugano czy Saint-Tropez. Zbudowano około 300 egzemplarzy. Gulfstream zastępuje ten model nowym G300 o dłuższej kabinie, który nie ma nic wspólnego ze starszym G300 z rodziny GIV.

Ograniczeniem jest szerokość kabiny: 2,11 m to mniej niż 2,19 m w Challengerze 350, co czuć w przejściu między fotelami. Przez Atlantyk, na przykład do Nowego Jorku, samolot z Polski leci z postojem na tankowanie.

Kabina G280: dwie strefy i toaleta z tyłu

Kabina ma 7,87 m długości bez bagażnika, 1,85 m wysokości i 2,11 m szerokości. Większość dorosłych chodzi w niej wyprostowana. Względem G200 kabina jest dłuższa o 43 cm, bo konstruktorzy zrezygnowali z tylnego zbiornika paliwa. W kabinie jest 19 dużych owalnych okien, typowych dla Gulfstreama.

W standardowym układzie z przodu stoją cztery fotele klubowe, a w drugiej strefie dwa fotele naprzeciw siebie i trzyosobowa kanapa albo kolejna czwórka foteli. Fotele obracają się i odchylają, a kanapa i część par foteli rozkładają się do spania, zależnie od układu egzemplarza. Kuchnia jest przy wejściu, toaleta na końcu kabiny, a za nią drzwi do bagażnika. Za sterami siedzi dwóch pilotów, a stewardesę operator zapewnia na życzenie, zwykle za dopłatą. Internet zależy od egzemplarza: nad Europą działa tylko łącze satelitarne, którego nie każdy właściciel zamontował.

Bagaż: 3,4 m³ za toaletą

Bagażnik ma 3,4 m³ i znajduje się za toaletą, wewnątrz kadłuba. W czasie lotu można do niego wejść z kabiny, więc torba z rzeczami na zmianę czy prezenty dla gospodarzy nie muszą stać przy fotelu. Sześć osób zabierze duże walizki i torby podręczne. Przy czterech zostaje miejsce na narty w pokrowcach, buty narciarskie i torby golfowe. Przy dziesięciu pasażerach bagaż trzeba ograniczyć do średniej walizki na osobę.

Maksymalny ładunek to około 1840 kg, więc na trasach europejskich masa bagażu rzadko jest problemem. Na najdłuższych lotach, jak Teneryfa z kompletem osób, operator może poprosić o podanie wagi bagażu, bo od niej zależy ilość paliwa. Liczbę par nart i toreb golfowych warto podać od razu w zapytaniu.

Osiągi, London City i trudne lotniska

Dwa silniki Honeywell HTF7250G mają po 33,9 kN ciągu. Samolot leci zwykle z prędkością około 850 km/h, a maksymalnie z Mach 0,84. Pułap to 13 716 m (45 000 stóp). Zasięg 6667 km (3600 mil morskich) Gulfstream podaje dla czterech pasażerów, prędkości Mach 0,80 i rezerw NBAA IFR. Przy większej prędkości, pełnej kabinie i wietrze czołowym na trasach na zachód realny dystans jest krótszy, dlatego lot do Nowego Jorku z Polski wymaga postoju na tankowanie.

Przy maksymalnej masie 17 962 kg samolot potrzebuje do startu 1448 m pasa, a do lądowania 829 m. To krócej niż w wielu odrzutowcach tej klasy. FAA i EASA dopuściły G280 do stromych podejść, także do London City, a francuskie lotnisko Saint-Tropez La Môle z pasem o długości 1071 m przyjmuje go po specjalnym szkoleniu załogi zatwierdzonym przez DGAC. Gulfstream pokazał też ten typ na lotniskach Lugano, Samedan, Sion i Saanen-Gstaad. Dla każdego z tych lotnisk operator liczy masę na konkretny dzień i musi mieć przeszkoloną załogę. Altiport Courchevel pozostaje zamknięty dla odrzutowców.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela zaczyna się od Zurychu i Mediolanu, a kończy na Lizbonie, Reykjavíku, Marrakeszu i Teneryfie. Z Krakowa, Gdańska, Wrocławia, Katowic czy Poznania czasy lotu są zbliżone, a cenę zmienia przede wszystkim dolot samolotu do miejsca wylotu.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz trasę i liczbę pasażerów, a kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu Gulfstreamem G280 lub samolotem tej klasy.

Ile kosztuje wynajem Gulfstreama G280

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 7000 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 9000 EUR, dwugodzinny od 14 500 EUR, trzygodzinny od 21 000 EUR. Ceny dotyczą całego samolotu w jedną stronę, z załogą i paliwem: do Londynu Luton od 15 500 EUR, do Barcelony od 18 000 EUR, na Teneryfę od 33 000 EUR.

Do tego dochodzą opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów, catering i zimą odladzanie. Na małych lotniskach, takich jak Saint-Tropez, przylot w sezonie trzeba uzgodnić z wyprzedzeniem. Przy powrocie po kilku dniach operator liczy nocleg i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co wychodzi taniej.

G280 czy inny odrzutowiec super-średni: podobne samoloty

Klienci zwykle porównują G280 z Challengerem 350, Citation Longitude i Legacy 500, a przy niższym budżecie z poprzednikiem, G200.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty i godziny, liczby pasażerów oraz informacji o bagażu, sprzęcie sportowym i zwierzętach. Przy lotach do London City lub Saint-Tropez sprawdzimy także uprawnienia załogi.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Gulfstreamem G280 z Warszawy?

  • Stawka zaczyna się od 7000 EUR za godzinę lotu. Lot do Nicei (2:03 h) kosztuje od 15 000 EUR, do Lizbony od 24 000 EUR, do Marrakeszu od 28 000 EUR. To cena za cały samolot w jedną stronę, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów.

• • Ilu pasażerów naprawdę zmieści?

  • Typowy egzemplarz ma osiem foteli, a w układzie z kanapą dziesięć miejsc. Osiem osób leci wygodnie na trasach do czterech godzin. Na nocny lot lepiej planować cztery do sześciu osób, bo tylko część miejsc rozkłada się do spania.

• • Czy G280 wyląduje w London City i Saint-Tropez?

  • Tak, jeśli operator ma odpowiednie uprawnienia. Typ ma certyfikat podejścia stromego wymaganego w London City, a w Saint-Tropez musi mieć załogę po szkoleniu zatwierdzonym przez francuski urząd lotnictwa. Szukamy wtedy operatora z takimi uprawnieniami. Bez nich samolot ląduje w Londynie na Farnborough, Luton lub Biggin Hill, a na Lazurowym Wybrzeżu w Nicei lub Cannes.

• • Jak daleko poleci bez międzylądowania?

  • Gulfstream podaje 6667 km z czterema pasażerami. Z Warszawy to cała Europa, Reykjavík, Maroko i Teneryfa bez postoju. Do Nowego Jorku samolot leci z tankowaniem, zwykle w Islandii lub Kanadzie. Do Dubaju doleci bez lądowania, choć trasa omijająca zamkniętą przestrzeń powietrzną jest dłuższa niż po prostej.

• • Czy w czasie lotu jest dostęp do bagażu?

  • Tak. Bagażnik o pojemności 3,4 m³ jest za toaletą i można do niego wejść w każdej chwili lotu.

• • Czym G280 różni się od nowego G300?

  • Nowy G300 to następca G280 z kabiną wydłużoną do 8,41 m i nowym kokpitem. W czarterze spotyka się przede wszystkim G280. Nie należy mylić nowego modelu z dawnym Gulfstreamem G300, czyli tańszą wersją dużego GIV-SP.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.