Dassault Falcon 900DX

Dassault Falcon 900DX to trzysilnikowy odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej, odmiana 900EX z mniejszą liczbą zbiorników paliwa. Ma te same silniki Honeywell TFE731-60, ten sam kokpit EASy i to samo wnętrze co 900EX EASy, ale zabiera mniej paliwa, dlatego ma niższą masę startową i krótszy rozbieg. Kabina ma 10,11 m długości, 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości, a w typowym układzie mieści od 12 do 14 osób w trzech strefach.

Zasięg według producenta wynosi 7593 km z ośmioma pasażerami. To mniej niż w 900EX, ale z Warszawy wystarcza na każdą trasę w Europie, na Wyspy Kanaryjskie, do Afryki Północnej i na Bliski Wschód bez międzylądowania. Do Barcelony leci się 2:33 h, na Teneryfę 5:03 h. Lot do Nowego Jorku wymaga przystanku na tankowanie. W czarterze 900DX spotyka się rzadziej niż 900EX i 900LX, a gdy wolnego egzemplarza brak, proponujemy jedną z tych wersji z identyczną kabiną.

Kabina Falcona 900DX: trzy strefy i dwie toalety

Kabina ma trzy strefy. Przednia to zwykle cztery fotele klubowe, środkowa to fotele przy stole konferencyjnym lub druga czwórka klubowa, a tylna to sofa z fotelami, którą na nocnym locie zamienia się w sypialnię. Przy 1,88 m wysokości przechodzi się wyprostowanym, a szerokość 2,34 m pozwala swobodnie mijać fotele.

Przy wejściu jest kuchnia, a w części egzemplarzy obok niej dodatkowa toaleta, z której korzysta głównie załoga. Zmniejsza ona kuchnię, ale przy grupie dwunastu osób na długiej trasie bardzo się przydaje. Główna toaleta z tyłu ma drzwi i umywalkę. Na pokładzie bardziej niż kokpit liczy się wnętrze: tapicerka, ekrany i internet satelitarny zależą od egzemplarza i od tego, czy właściciel go modernizował. Lecą dwaj piloci, a stewardesę operator zapewnia na życzenie.

Bagaż: 3,6 m³ i dostęp w locie

Bagażnik o pojemności 3,6 m³ leży za tylną toaletą, w ogrzewanej części kadłuba, i jest dostępny w czasie lotu. Przy sześciu do ośmiu pasażerach mieści duże walizki, narty w pokrowcach i torby golfowe. Przy dwunastu osobach na każdą przypada jedna duża walizka i bagaż podręczny, a sprzęt sportowy trzeba zgłosić wcześniej, żeby operator sprawdził, czy się zmieści.

Na trasach po Europie masa pasażerów i bagażu zwykle nie ogranicza lotu. Przy locie na Teneryfę lub do Dubaju z kompletem osób operator przelicza masę na konkretny dzień i prognozowany wiatr.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Trzy silniki TFE731-60 mają po 22,2 kN ciągu (5000 funtów). Samolot przelatuje zwykle z prędkością Mach 0,80, około 850 km/h, a pułap to 15 545 m (51 000 stóp). Zasięg 7593 km producent podaje z ośmioma pasażerami i rezerwami IFR. Względem 900EX brakuje dodatkowych zbiorników paliwa, co daje około 750 km mniej, za to w porównaniu ze starszym 900C samolot dalej leci i szybciej się wznosi. Różnica rośnie na lotnisku położonym wysoko: według Business Jet Traveler z Aspen w ciepły dzień 900DX doleci na około 6590 km, a 900C na około 5160 km.

Przy maksymalnej masie 21 908 kg rozbieg wymaga na poziomie morza około 1490 m, mniej niż w 900EX. Polskie lotniska pasażerskie z pasami od 2500 m nie stawiają tu żadnych ograniczeń. Wersje rodziny 900 z kokpitem EASy, w tym DX, mają certyfikat EASA do podejść stromych, a Dassault uzyskał dla nich zgodę na London City. Tam i w Lugano lądowanie zależy od egzemplarza, przeszkolenia załogi i uprawnień operatora, a krótki pas (1508 m w Londynie, 1415 m w Lugano) ogranicza masę startową. Sion też wymaga podejścia stromego, Cannes-Mandelieu (1540 m) przyjmie samolot przy mniejszej masie, a altiport Courchevel nie przyjmuje odrzutowców.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są przykładowe loty z Warszawy: Rzym, Paryż, Nicea i Londyn, wyspy Morza Śródziemnego, Hiszpania i Portugalia, Marrakesz i Teneryfa. Z Krakowa, Katowic, Gdańska czy Poznania czasy i ceny są podobne, decyduje odległość do celu i miejsce, w którym stoi wolny egzemplarz.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Wpisz lotnisko wylotu, cel i liczbę osób, a kalkulator poda orientacyjną cenę lotu.

Ile kosztuje wynajem Falcona 900DX

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 7600 EUR za godzinę. Lot godzinny kosztuje od 9000 EUR, dwugodzinny od 16 000 EUR, trzygodzinny od 23 000 EUR. Płacisz za cały samolot w jedną stronę, z załogą i paliwem, a liczba pasażerów nie zmienia ceny: lot na Ibizę kosztuje od 21 000 EUR dla trzech i dla dwunastu osób.

Osobno liczy się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów oraz zimą odladzanie. Przy powrocie po kilku dniach dochodzą koszty pobytu załogi albo dwóch pustych przelotów, zależnie od tego, co jest tańsze. Gdy najbliższy wolny samolot stoi za granicą, w ofercie jest jego dolot. Catering i stewardesa mogą być wyceniane osobno.

Falcon 900DX czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Ten samolot klienci porównują zwykle z dwiema pozostałymi wersjami 900 z kokpitem EASy, z dwusilnikowym Falconem 2000LX i z Challengerem 605.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę, liczbę pasażerów i bagaż, w tym narty, golf i zwierzęta. Jeśli lecisz do Lugano, Sionu lub London City, napisz to od razu, bo szukamy wtedy egzemplarza z odpowiednimi zgodami.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 900DX z Warszawy?

  • Od 7600 EUR za godzinę lotu. Lot do Londynu Luton (2:05 h) kosztuje od 16 500 EUR, do Malagi od 25 000 EUR, na Teneryfę od 37 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów dochodzą osobno.

• • Ilu pasażerów zmieści ten samolot?

  • Typowo 12 do 14 osób w trzech strefach. Na lotach do trzech godzin taki komplet leci wygodnie. Na nocną trasę lepiej planować do ośmiu osób, wtedy kilka może spać na płasko.

• • Czym 900DX różni się od 900EX?

  • Ma mniej zbiorników paliwa, więc jego zasięg to 7593 km zamiast 8334 km. Silniki, kokpit EASy, kabina i bagażnik są takie same. Na trasach po Europie i na Wyspy Kanaryjskie różnicy nie odczujesz, ma ona znaczenie dopiero przy locie przez Atlantyk.

• • Dokąd doleci bez lądowania?

  • Z ośmioma pasażerami 7593 km, czyli z Warszawy do każdego miasta w Europie, na Wyspy Kanaryjskie, do Tel Awiwu i Dubaju. Lot do Nowego Jorku wymaga tankowania, zwykle w Irlandii lub Islandii.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Przy sześciu do ośmiu osobach tak, bagażnik 3,6 m³ zmieści narty w pokrowcach i torby golfowe. Przy pełnej kabinie podaj liczbę sztuk sprzętu, a operator sprawdzi, czy wszystko wejdzie.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Zwykle tak, pies leci w kabinie, jeśli zgodzi się właściciel samolotu. Potwierdzamy to przed rezerwacją. W Unii Europejskiej wymagany jest paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a Wielka Brytania przyjmuje zwierzęta tylko na wybranych lotniskach.

• • Czy Falcon 900DX wyląduje w London City albo w Lugano?

  • Typ ma certyfikat podejścia stromego i zgodę na London City. Lądowanie zależy jednak od egzemplarza, przeszkolenia załogi i uprawnień operatora, a z krótkich pasów samolot startuje z ograniczoną masą. Gdy takiego egzemplarza nie ma, do Londynu lecimy na Farnborough lub Biggin Hill, a do Lugano proponujemy Mediolan.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.