Dassault Falcon 900LX

Dassault Falcon 900LX to odrzutowiec biznesowy klasy ciężkiej z trzema silnikami Honeywell TFE731-60, rozwinięcie 900EX. Najważniejszą zmianą są winglety firmy Aviation Partners, które według Dassault dają o 7% większy zasięg i o 10% lepsze wznoszenie. Producent podaje 8797 km z sześcioma pasażerami. Kabina ma 10,11 m długości, 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości, zwykle z 12 do 14 fotelami w trzech strefach, toaletą z tyłu i bagażnikiem 3,6 m³ dostępnym w czasie lotu.

Z Warszawy samolot dolatuje bez lądowania do Nowego Jorku w 8:09 h i do Toronto w 8:15 h, a także do Dubaju i na Teneryfę (5:03 h). Mimo zasięgu typowego dla większych odrzutowców ma krótki rozbieg i certyfikat podejścia stromego, więc ląduje tam, gdzie wiele samolotów tej wielkości nie może, na przykład w London City czy Lugano. Ograniczeniem jest bagażnik, który przy pełnej kabinie mieści mniej, niż sugerowałaby wielkość samolotu.

Kabina Falcona 900LX: trzy strefy, 24 okna

Kabina dzieli się na trzy strefy, a wszystkie 24 okna przypadają na część pasażerską. Z przodu stoją zwykle cztery fotele klubowe, w środku stół konferencyjny lub druga czwórka foteli, a z tyłu sofa i fotele, które na nocny lot rozkłada się do spania. Przy sześciu pasażerach na trasie do Nowego Jorku kilka osób może spać na płasko, a reszta odpoczywa w odchylonych fotelach. Przy dwunastu większość grupy spędza noc w fotelach. Wysokość 1,88 m i szerokość 2,34 m pozwalają chodzić po kabinie bez schylania się i bez przeciskania między fotelami.

Przy wejściu jest kuchnia, w części egzemplarzy obok niej druga, mniejsza toaleta dla załogi. Główna toaleta na końcu kabiny ma drzwi i umywalkę. Ekrany, system rozrywki i internet satelitarny zależą od egzemplarza i od wyboru właściciela, dlatego w ofercie podajemy wyposażenie konkretnego samolotu. W kokpicie EASy II pracuje dwóch pilotów. Na lotach transatlantyckich warto zamówić stewardesę, operator zapewnia ją na życzenie, zwykle za dopłatą.

Bagaż: 3,6 m³ za kabiną

Bagażnik ma 3,6 m³, znajduje się za tylną toaletą, w ogrzewanej części kadłuba, i można do niego wejść w czasie lotu. Przy sześciu pasażerach na długiej trasie mieszczą się duże walizki dla wszystkich oraz narty w pokrowcach albo torby golfowe. Przy dwunastu lub czternastu osobach zostaje na każdą jedna duża walizka i bagaż podręczny.

Na trasach transatlantyckich znaczenie ma też masa: zasięg 8797 km dotyczy sześciu pasażerów. Z pełną kabiną i ciężkim bagażem operator przeliczy lot do Nowego Jorku na konkretny dzień. Jeśli grupa jest duża i zabiera dużo sprzętu, porównaj ten samolot z Legacy 650, który ma bagażnik 8,1 m³.

Osiągi, drogi startowe i lotniska

Trzy silniki TFE731-60 mają po 22,25 kN ciągu (5000 funtów). Typowa prędkość przelotowa to Mach 0,80, około 850 km/h, a maksymalna dopuszczalna Mach 0,87. Według Dassault samolot wznosi się na 11 887 m (39 000 stóp) w około 20 minut, a pułap wynosi 15 545 m (51 000 stóp). Zasięg 8797 km producent podaje dla sześciu pasażerów, dwóch pilotów i prędkości Mach 0,75, z rezerwami NBAA IFR. Przy szybszym locie, pełnej kabinie albo silnym wietrze czołowym nad Atlantykiem jest mniejszy.

Do startu z maksymalną masą 22 226 kg na poziomie morza wystarcza 1633 m, a lądowanie z sześcioma pasażerami wymaga 736 m przy prędkości podejścia 110 węzłów. Na polskich lotniskach z pasami od 2500 m nie ma to znaczenia, ale w Alpach i w Londynie tak. Rodzina 900 z kokpitem EASy ma certyfikat EASA do podejść stromych i zgodę na London City, a Dassault wśród trudnych lotnisk dostępnych dla tego modelu wymienia też St. Moritz i Gstaad. W praktyce lądowanie w London City, Lugano i Sionie zależy od egzemplarza i uprawnień operatora, a krótkie pasy ograniczają masę startową. Samedan, czyli lotnisko St. Moritz (1800 m na wysokości 1707 m n.p.m.), wymaga doświadczonej załogi i wyliczenia masy. Cannes-Mandelieu (1540 m) przyjmie samolot przy mniejszej masie, a altiport Courchevel jest dla odrzutowców niedostępny.

Przykładowe loty z Warszawy

W tabeli są loty z Warszawy do Europy Zachodniej, na Sardynię i Baleary, do Malagi i na Teneryfę oraz dwa przeloty przez Atlantyk: do Nowego Jorku i Toronto. Z Krakowa, Gdańska czy Wrocławia czasy i ceny niewiele się różnią.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu po wpisaniu trasy i liczby pasażerów.

Ile kosztuje wynajem Falcona 900LX

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 8300 EUR za godzinę. Lot godzinny to od 10 000 EUR, dwugodzinny od 18 000 EUR, trzygodzinny od 25 000 EUR. Przelot do Nowego Jorku kosztuje od 77 000 EUR, do Toronto od 78 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę z załogą i paliwem. Liczba pasażerów nie zmienia ceny.

Osobno płaci się opłaty lotniskowe i handlingowe, podatki od pasażerów i zimą odladzanie. Jeśli wracasz po kilku dniach, operator wycenia pobyt załogi na miejscu albo dwa puste przeloty, wybierając tańszą opcję. Gdy najbliższy wolny egzemplarz stacjonuje za granicą, w ofercie jest jego dolot. Catering i stewardesa bywają liczone osobno.

Falcon 900LX czy inny odrzutowiec: podobne samoloty

Klienci zwykle porównują ten samolot z poprzednikiem 900EX, z dwusilnikowym Falconem 2000LX, z Globalem 5000 i z Legacy 650.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, daty, liczby pasażerów i informacji o bagażu, nartach, golfie i zwierzętach. Przy locie do Ameryki Północnej podaj przybliżoną masę bagażu, a przy London City lub Lugano napisz to od razu, bo szukamy wtedy egzemplarza z odpowiednią zgodą.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 900LX z Warszawy?

  • Od 8300 EUR za godzinę lotu. Lot do Barcelony (2:33 h) kosztuje od 22 000 EUR, na Teneryfę od 41 000 EUR, do Nowego Jorku od 77 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są osobno.

• • Czy Falcon 900LX doleci z Polski do Nowego Jorku bez międzylądowania?

  • Tak, z sześcioma pasażerami producent podaje 8797 km, a z Warszawy do Nowego Jorku jest 6847 km (8:09 h). Przy pełnej kabinie, ciężkim bagażu i silnym wietrze czołowym zimą operator może jednak zaplanować tankowanie. Do Toronto lot trwa 8:15 h.

• • Ilu pasażerów zabierze ten samolot?

  • Zwykle 12 do 14 osób w trzech strefach. Na trasach po Europie taka grupa leci wygodnie. Na nocny lot przez Atlantyk najlepiej planować sześć do ośmiu osób, wtedy kilka z nich może spać na płasko.

• • Czym 900LX różni się od 900EX?

  • Wingletami, które dają około 7% większy zasięg i lepsze wznoszenie, oraz kokpitem EASy II z syntetycznym obrazem terenu. Kabina, bagażnik i silniki są takie same. Dla pasażera najważniejszy jest zapas zasięgu na Atlantyku i zwykle młodszy egzemplarz.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Przy sześciu do ośmiu osobach tak, bagażnik 3,6 m³ zmieści narty w pokrowcach i torby golfowe. Przy dwunastu lub więcej pasażerach podaj liczbę sztuk sprzętu, a operator sprawdzi, czy wszystko się zmieści.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Zwykle tak, w kabinie, jeśli zgodzi się właściciel samolotu, co potwierdzamy przed rezerwacją. W Unii Europejskiej potrzebny jest paszport zwierzęcia ze szczepieniem przeciw wściekliźnie, a USA, Kanada i Wielka Brytania mają własne wymogi, które sprawdzamy przed lotem.

• • Czy Falcon 900LX wyląduje w London City albo w St. Moritz?

  • W London City tak, rodzina 900 z kokpitem EASy ma na to zgodę, pod warunkiem przeszkolonej załogi i operatora z uprawnieniem. Z krótkiego pasa samolot startuje z ograniczoną masą. W przeciwnym razie do Londynu lecimy na Farnborough lub Biggin Hill.

    Samedan, czyli lotnisko St. Moritz, jest według Dassault jednym z trudnych lotnisk dostępnych dla tego modelu. Lot tam wymaga doświadczonej załogi i wyliczenia masy na dany dzień.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.