Bombardier Global 7500

Bombardier Global 7500 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu i razem z Globalem 8000 największy samolot w rodzinie Global. Program ogłoszono pod nazwą Global 7000. Gdy próby w locie wykazały zasięg 7700 zamiast 7400 mil morskich, producent zmienił nazwę na Global 7500 i pod nią samolot certyfikowano. Kabina ma 16,59 m długości, 1,88 m wysokości i 2,44 m szerokości. Dzieli się na cztery strefy, a na jej końcu jest sypialnia z pełnowymiarowym łóżkiem. Samoloty w czarterze mają od 14 do 19 miejsc.

Z Warszawy samolot leci bez międzylądowania do Nowego Jorku w 8:03 h, na Bahamy w 9:46 h i do Miami w 9:53 h. Przy zasięgu 14 260 km według producenta zostaje na tych trasach duży zapas paliwa. To samolot na nocny lot przez Atlantyk albo dla większej grupy, która chce mieć osobne miejsca do pracy, posiłku i snu. Na trasie do Barcelony czy Lizbony płaci się za kabinę, której nie da się w pełni wykorzystać, więc mniejszy samolot będzie wyraźnie tańszy.

Kabina Globala 7500: cztery strefy i sypialnia

Kabina jest o 3,41 m dłuższa niż w Globalu 6000. Typowy układ ma cztery strefy. Z przodu stoją cztery fotele klubowe, za nimi jest jadalnia lub sala konferencyjna ze stołem dla sześciu osób, dalej salon z rozkładaną trzyosobową kanapą i dużym ekranem, a na końcu sypialnia z pełnowymiarowym łóżkiem, zamykana drzwiami. Dwie lub cztery osoby mają więc osobne pomieszczenia do pracy, posiłku i snu. Przy ośmiu osobach na nocnym locie każdy może się położyć, ale tylko dwie osoby w prawdziwym łóżku.

Przy wejściu jest kuchnia, w której załoga przygotowuje ciepłe posiłki. Bombardier przewidział też osobne miejsce odpoczynku dla załogi. Toalety są zwykle dwie, z przodu i z tyłu kabiny. Tylna łazienka w części egzemplarzy ma prysznic, który producent oferuje jako opcję. Internet satelitarny ma wiele samolotów, ale jego szybkość zależy od egzemplarza. Na takich trasach operatorzy zapewniają stewardesę lub stewarda, a przy najdłuższych lotach także dodatkowego pilota.

Bagaż: 5,52 m³ z dostępem w czasie lotu

Przedział bagażowy za kabiną ma 5,52 m³ (195 stóp sześciennych) i można do niego wejść w czasie lotu. Objętość jest taka sama jak w Globalu 6000, choć kabina jest znacznie dłuższa. Operatorzy liczą w nim około 15 dużych walizek, a narty, deski snowboardowe i torby golfowe mieszczą się bez kłopotu. Na ziemi bagaż ładuje się przez drzwi z zewnątrz.

Przy kilkunastu pasażerach z bagażem na tydzień i sprzętem sportowym przedział może się zapełnić szybciej niż fotele. Część toreb trafia wtedy do szaf w kabinie, o ile operator na to pozwala. Listę bagażu podaj w zapytaniu, zwłaszcza na trasie do Miami, gdzie samolot startuje z dużą ilością paliwa.

Zasięg, prędkość i lotniska

Bombardier podaje zasięg 14 260 km (7700 mil morskich) z ośmioma pasażerami i czterema członkami załogi przy Mach 0,85, z rezerwami NBAA IFR. Szybki przelot odbywa się z prędkością Mach 0,90, a maksymalna to Mach 0,925. Pułap wynosi 15 545 m (51 000 stóp). Samolot napędzają dwa silniki GE Passport o ciągu 84 kN każdy. Z Warszawy wszystkie trasy do Ameryki Północnej z tabeli są w zasięgu z zapasem, także przy pełniejszej kabinie. Z Europy Zachodniej samolot doleci bez lądowania na zachodnie wybrzeże USA, a takie trasy z Polski wyceniamy indywidualnie.

Z maksymalną masą startową 52 095 kg samolot potrzebuje na poziomie morza 1756 m do startu, a do lądowania typowo 682 m. Polskie lotniska komunikacyjne mają pasy od 2500 m, więc wylot z każdego z nich nie ogranicza zasięgu. Na Lazurowe Wybrzeże samolot leci do Nicei, bo Cannes-Mandelieu przyjmuje odrzutowce o masie startowej do 35 t. Do Courchevel dojeżdża się z Genewy lub Chambéry. Teterboro pod Nowym Jorkiem ma limit 100 000 funtów (około 45 t) rzeczywistej masy samolotu. Przy przylocie z Europy samolot mieści się w tym limicie, bo maksymalna masa do lądowania wynosi 39 735 kg, ale przy wylocie z dużą ilością paliwa operator sprawdza masę i w razie potrzeby wybiera inne lotnisko w rejonie Nowego Jorku.

Bombardier wykonał tym typem lot próbny z London City do Van Nuys w Kalifornii bez lądowania, po próbach podejścia stromego. Czy konkretny egzemplarz i operator mogą korzystać z London City, sprawdzamy przy zapytaniu, a zwykle do Londynu lata się na Farnborough lub Luton. Samolot prowadzi dwóch pilotów. Rozwinięciem tego modelu jest Global 8000, szybszy i o większym zasięgu, z kabiną o tych samych wymiarach.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje trasy od 1800 km: Hiszpanię, Portugalię, Islandię, Maroko, Teneryfę oraz cztery kierunki w Ameryce Północnej i na Karaibach. Krótszych lotów nie ma, bo przy nich taki samolot rzadko ma sens. Ceny dotyczą wylotu z Warszawy. Z Krakowa, Gdańska czy Wrocławia są zbliżone, a różnica zależy głównie od tego, skąd samolot przylatuje.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator pokaże orientacyjną cenę lotu Globalem 7500 na wybranej trasie, także z Krakowa, Gdańska czy Katowic.

Ile kosztuje wynajem Bombardiera Global 7500

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 18 300 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 30 000 EUR, dwugodzinny od 42 000 EUR, trzygodzinny od 55 000 EUR. Na długich trasach godzina wychodzi taniej: Nowy Jork kosztuje od 115 000 EUR, a Miami od 135 000 EUR za cały samolot w jedną stronę, z załogą i paliwem.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, odladzanie zimą i catering zamawiany na życzenie. Gdy samolot czeka kilka dni na powrót, operator dolicza hotel i diety załogi albo dwa przeloty bez pasażerów, zależnie od tego, co wychodzi taniej. Wolnych egzemplarzy w danym terminie bywa w Europie niewiele, więc samolot często przylatuje z innej bazy i dolot stanowi wyraźną część oferty. Puste przeloty zdarzają się, ale rzadziej niż na mniejszych typach.

Global 7500 czy Global 8000, Global 6000, G650 albo ACJ319: podobne samoloty

Najczęściej klient wybiera między tym samolotem a mniejszym Globalem 6000, Gulfstreamem G650 i nowszym Globalem 8000. Dla dużej grupy alternatywą jest bizliner ACJ319.

Rezerwacja lotu

Do wyceny potrzebujemy trasy, dat obu lotów, liczby pasażerów, listy bagażu i informacji o zwierzętach. Przy locie nocnym napisz, czy ktoś chce korzystać z sypialni, bo układy kabiny różnią się między egzemplarzami.

Najczęściej zadawane pytania

• • Dlaczego ten samolot nazywa się Global 7500, a nie Global 7000?

  • Bombardier zapowiedział go jako Global 7000. Próby w locie wykazały zasięg 7700 mil morskich zamiast planowanych 7400, więc producent zmienił nazwę i pod nową samolot został certyfikowany. W starszych katalogach i ofertach można jeszcze spotkać nazwę Global 7000, ale chodzi o ten sam typ.

• • Ile kosztuje lot z Warszawy do Miami?

  • Według naszej tabeli od 135 000 EUR za cały samolot w jedną stronę, przy czasie lotu 9:53 h bez lądowania. Do tego dochodzą opłaty lotniskowe, podatki od pasażerów oraz koszt postoju załogi albo powrotu samolotu, jeśli lecisz w obie strony.

• • Ile osób może spać w czasie lotu?

  • Zwykle do ośmiu: dwie w sypialni z pełnowymiarowym łóżkiem, pozostałe na rozłożonych fotelach i kanapie. Liczba miejsc do spania zależy od egzemplarza, dlatego w ofercie podajemy plan kabiny.

• • Czy na pokładzie jest prysznic?

  • W części egzemplarzy tak, Bombardier oferuje go jako opcję w tylnej łazience. Zwykle samolot ma dwie toalety, przy wejściu i na końcu kabiny. Jeśli prysznic jest dla ciebie ważny, napisz o tym w zapytaniu, a będziemy szukać tylko wśród takich egzemplarzy.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Tak. Przedział bagażowy ma 5,52 m³ i jest dostępny w czasie lotu. Przy kilkunastu pasażerach ze sprzętem sportowym podaj liczbę sztuk, bo przedział nie jest większy niż w krótszym Globalu 6000.

• • Czy mogę zabrać psa?

  • Zwykle tak, pies leci w kabinie za zgodą operatora konkretnego samolotu. Potrzebny jest paszport zwierzęcia i aktualne szczepienia. Na loty do USA i Wielkiej Brytanii obowiązują dodatkowe zasady, które sprawdzamy przed rezerwacją.

• • Czy Global 7500 wyląduje w London City?

  • Bombardier wykonał tym typem lot z London City do Kalifornii bez lądowania. Lądowanie na tym lotnisku wymaga jednak zgody dla konkretnego operatora i załogi przeszkolonej do podejścia stromego, więc sprawdzamy to przy każdym zapytaniu. Zwykle samolot ląduje na Farnborough lub Luton.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.