Gulfstream G650

Gulfstream G650 to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z kabiną o długości 14,27 m bez bagażnika, wysokości 1,96 m i szerokości 2,59 m. To o 35 cm szerzej niż w starszym G550, co widać w przejściu między fotelami, przy stole i na rozłożonych kanapach. Producent dopuszcza 19 pasażerów, ale w czarterze samoloty mają zwykle od 12 do 14 miejsc w trzech lub czterech strefach. Samolot prowadzi dwóch pilotów, a na dłuższych trasach operatorzy zwykle zapewniają stewardesę.

Gulfstream podaje dla G650 zasięg 12 964 km przy Mach 0,85, a dla wersji G650ER 13 890 km. Z Warszawy oba warianty lecą bez międzylądowania do Nowego Jorku w 8:03 h, do Miami w 9:53 h, na Bahamy i Dominikanę. Należy też do najszybszych w swojej klasie: maksymalna prędkość to Mach 0,925. Ograniczeniem jest cena. Na lotach po Europie godzina wychodzi wyraźnie drożej niż w mniejszych odrzutowcach ciężkich, więc G650 wybiera się przede wszystkim na długie trasy.

Kabina G650: szeroka, jasna i podzielona na strefy

Gulfstream przewidział w tym samolocie do czterech stref. W typowym układzie z przodu stoi grupa czterech foteli klubowych, za nią stół konferencyjny lub jadalny z czterema fotelami naprzeciw siebie, a w tylnej części kanapa z fotelami albo osobna kabina z łóżkiem. Dzięki szerokości 2,59 m fotele są szersze niż w starszych Gulfstreamach, a przejście między nimi wygodniejsze. Dwie osoby mogą mieć osobne strefy do pracy i snu. Przy czterech zostaje wolna strefa przy stole. W układzie z 13 miejscami operatorzy przygotowują na noc zwykle sześć posłań, więc tyle osób może spać na płasko.

Szesnaście dużych owalnych okien sprawia, że w kabinie jest jasno od przodu do tyłu. Instalacja dostarcza do kabiny wyłącznie świeże powietrze, bez recyrkulacji, a ciśnienie odpowiada niższej wysokości niż w starszych Gulfstreamach, co na długim locie zmniejsza zmęczenie. Kuchnia jest przy wejściu, obok miejsce dla załogi i mała toaleta, a główna toaleta z umywalką zamyka kabinę od tyłu. Łączność satelitarna zależy od egzemplarza: w wielu samolotach pozwala na rozmowy wideo, w innych wystarcza do poczty i komunikatorów.

Bagaż: 5,52 m³ i dostęp w czasie lotu

Bagażnik ma 5,52 m³ (195 stóp sześciennych) i leży w hermetyzowanej części kadłuba, za tylną toaletą. Na ziemi załoga ładuje go przez zewnętrzne drzwi, a w czasie lotu można do niego wejść z kabiny. Przykładowe limity jednego z operatorów: 16 sztuk bagażu, do 32 kg każda, razem 1133 kg. Sztuka ponadwymiarowa może mieć do 190 cm długości, więc narty w pokrowcu i torby golfowe wchodzą bez kłopotu.

Na trasie przez Atlantyk z kompletem pasażerów masa bagażu ma znaczenie dla ilości paliwa, dlatego operator pyta o nią przed potwierdzeniem lotu. Przy kilku osobach i zwykłych walizkach miejsca jest z dużym zapasem, a kurtki i torby podręczne zostają w szafie przy wejściu.

Zasięg, prędkość, G650ER i lotniska

G650 osiąga 12 964 km przy prędkości Mach 0,85, czyli około 904 km/h. Wersja G650ER ma większe zbiorniki i masę startową wyższą o mniej więcej 1800 kg, co daje 13 890 km przy tej samej prędkości. To nie jest osobny model: kabina, kokpit i silniki są te same, a zwykły G650 można przebudować do standardu ER. Szybki przelot odbywa się z prędkością Mach 0,90 (około 956 km/h), a maksymalna dopuszczalna to Mach 0,925. Pułap wynosi 15 545 m (51 000 stóp). Z Warszawy w zasięgu bez lądowania są cała Europa, Ameryka Północna po Florydę i Karaiby, a w stronę Azji między innymi Dubaj i Malediwy. Przy kompletnej kabinie i silnym wietrze najdłuższe trasy operator przelicza dla konkretnego dnia.

Do startu z pełną masą na poziomie morza G650 potrzebuje 1786 m, a G650ER 1920 m. Pasy na polskich lotniskach komunikacyjnych mają co najmniej 2500 m, więc z Krakowa, Gdańska czy Poznania samolot startuje bez ograniczeń. Inaczej jest na małych lotniskach. Limit masy w Cannes-Mandelieu wynosi 35 t, a ten samolot waży do 45 177 kg (ER 46 992 kg), dlatego na Lazurowe Wybrzeże leci do Nicei. Do Courchevel, gdzie pas ma 537 m, docierasz z Genewy albo z Chambéry. Nowojorskie Teterboro ma limit 100 000 funtów rzeczywistej masy samolotu. G650 mieści się w nim zawsze. G650ER po locie przez Atlantyk waży znacznie mniej i może tam lądować, a przed startem z Teterboro operator potwierdza, że rzeczywista masa nie przekracza limitu.

Piloci pracują w kokpicie PlaneView II z wyświetlaczem przeziernym i systemem wizyjnym, który ułatwia podejście we mgle. Nowe egzemplarze już nie powstają, a następcą jest G800. Flota używana w czarterze jest jednak liczna, także w Europie.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje kierunki od Barcelony i Majorki przez Lizbonę i Teneryfę po Nowy Jork, Toronto, Karaiby i Miami. Krótszych tras nie ma, bo na nich duży Gulfstream rzadko się opłaca. Ceny liczymy z Lotniska Chopina. Wylot z Krakowa, Katowic, Gdańska czy Wrocławia kosztuje podobnie, a różnica wynika głównie z dolotu wolnego samolotu do Polski.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

W kalkulatorze sprawdzisz orientacyjny koszt lotu tym samolotem na wybranej trasie, także z Krakowa, Gdańska czy Katowic.

Ile kosztuje wynajem Gulfstreama G650

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 18 300 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 30 000 EUR, dwugodzinny od 42 000 EUR, trzygodzinny od 55 000 EUR. Krótki lot jest drogi w przeliczeniu na godzinę, bo przygotowanie samolotu i załogi kosztuje tyle samo bez względu na długość trasy. Cena obejmuje cały samolot w jedną stronę, załogę i paliwo.

Do ceny dochodzą opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, odladzanie zimą, catering zamawiany osobno oraz hotel i diety załogi, gdy samolot czeka na powrót. Jeśli wolny egzemplarz stoi daleko od Polski, w ofercie pojawia się jego dolot.

G650 czy Global 7500, Global 6000 albo Falcon 8X: podobne samoloty

Klienci, którzy pytają o G650, zwykle porównują go z dłuższym Bombardierem Global 7500, z Globalem 6000, z trzysilnikowym Falconem 8X i ze starszym, tańszym G550.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę i godzinę wylotu, liczbę pasażerów, ilość bagażu oraz informację o zwierzętach. Jeśli zależy ci na wersji G650ER albo na łóżku w osobnej kabinie, napisz o tym, a sprawdzimy dostępne egzemplarze.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Gulfstreamem G650 z Warszawy?

  • Godzina lotu kosztuje od 18 300 EUR. Lot do Lizbony (3:30 h) to wydatek od 60 000 EUR, na Teneryfę od 75 000 EUR, do Nowego Jorku od 115 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Do tego dochodzą opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów.

• • Czym różni się G650 od G650ER?

  • Tylko ilością paliwa i maksymalną masą startową. Wersja ER ma zasięg 13 890 km zamiast 12 964 km, a kabina, kokpit i silniki są identyczne. Na trasach z naszej tabeli oba warianty lecą bez tankowania.

• • Ile osób naprawdę poleci wygodnie?

  • W dzień 12 do 14 osób, bo tyle miejsc mają typowe układy. Na nocny lot przez Atlantyk najlepiej planować do sześciu osób, które mogą spać na płasko. Producent dopuszcza 19 pasażerów, ale takie układy w czarterze trafiają się rzadko.

• • Czy na pokładzie jest prawdziwa toaleta?

  • Tak. Na końcu kabiny jest zamykana toaleta z umywalką, a większość egzemplarzy ma drugą, mniejszą, przy wejściu.

• • Czy zmieszczą się narty i torby golfowe?

  • Tak. Bagażnik ma 5,52 m³ i przyjmuje sztuki do 190 cm długości, więc narty w pokrowcu i torby golfowe wchodzą razem z walizkami. Liczbę par nart i toreb podaj w zapytaniu, bo operator sprawdza łączną masę.

• • Czy mogę lecieć z psem?

  • Zazwyczaj tak. Pies leci w kabinie, jeśli operator danego samolotu się na to zgadza, a my pytamy o to przed rezerwacją. Potrzebne są dokumenty wymagane w kraju przylotu. Przy lotach do USA i Wielkiej Brytanii zasady są surowsze i sprawdzamy je osobno.

• • Czy G650 wyląduje w Cannes albo w Courchevel?

  • Nie. Przekracza limit masy w Cannes-Mandelieu, więc ląduje w Nicei, niecałe 30 km od Cannes. Courchevel przyjmuje tylko samoloty turbośmigłowe i śmigłowce, a dla G650 najbliższe lotniska to Chambéry i Genewa.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.