Dassault Falcon 7X

Dassault Falcon 7X to odrzutowiec biznesowy ultradługiego zasięgu z trzema silnikami i cyfrowym sterowaniem fly-by-wire. Kabina ma 11,91 m długości bez kokpitu i bagażnika, 1,88 m wysokości i 2,34 m szerokości. Certyfikat dopuszcza 19 pasażerów, a w czarterze samoloty mają zwykle od 12 do 14 miejsc w trzech strefach. Produkcję zakończono, a wydłużoną wersją tego samolotu jest Falcon 8X.

Z ośmioma pasażerami samolot przeleci według producenta 11 019 km. Z Warszawy to bez lądowania Nowy Jork w 8:03 h, Toronto, Bahamy i Miami w 9:53 h. Od dużych Gulfstreamów i Globali odróżnia go niższa masa i krótszy dystans do lądowania, dzięki czemu korzysta z lotnisk, na których tamte nie mogą lądować, na przykład z Cannes-Mandelieu czy London City. Kabina jest za to krótsza, więc na nocny lot najlepiej planować do sześciu osób.

Kabina Falcona 7X: trzy strefy i miejsca do spania

Najczęstszy układ to cztery fotele klubowe w przedniej strefie, w środkowej stół z czterema fotelami albo druga grupa foteli, a z tyłu trzyosobowa kanapa z fotelem lub osobny salonik. Na noc fotele i kanapa rozkładają się do spania, więc przy sześciu pasażerach każdy może się położyć. Dwie osoby mają tu kabinę z dużym zapasem miejsca, a cztery mogą zająć osobne strefy do pracy i do odpoczynku. Kabina nie jest tak szeroka jak w Globalu 6000, ale przy wysokości 1,88 m po całej długości można przejść wyprostowanym.

Kuchnia przy wejściu pozwala podać ciepłe posiłki, a w niektórych egzemplarzach obok niej jest miejsce do odpoczynku dla załogi. Toaleta z umywalką, zamykana drzwiami, jest na końcu kabiny, a w wielu samolotach dodatkowa mała toaleta stoi przy wejściu. Internet zależy od egzemplarza: niektóre samoloty mają szybkie łącze satelitarne, inne tylko podstawową łączność do wiadomości. Na długich trasach na pokładzie jest zwykle stewardesa.

Bagaż: 3,96 m³ z dostępem z kabiny

Przedział bagażowy ma 3,96 m³ (140 stóp sześciennych) i leży w ciśnieniowej części kadłuba, za tylną toaletą. W czasie lotu można do niego wejść, a na ziemi ładuje się go przez zewnętrzne drzwi. To mniej niż w G550 czy Globalu 6000, ale na sześć, osiem osób wystarcza na duże walizki, narty i torby golfowe. Przy pełnej kabinie i sprzęcie sportowym podaj liczbę sztuk w zapytaniu, bo operator sprawdza, czy wszystko zmieści się razem z bagażem podręcznym w szafach.

Na najdłuższych trasach, do Miami czy na Bahamy, przy komplecie pasażerów liczy się też masa bagażu, bo samolot startuje z pełnymi zbiornikami. Na lotach po Europie to ograniczenie praktycznie nie występuje.

Zasięg, lotniska i trzy silniki

Zasięg 11 019 km (5950 mil morskich) producent podaje dla ośmiu pasażerów i ekonomicznego przelotu przy Mach 0,80. Maksymalna prędkość to Mach 0,90, a pułap 15 545 m (51 000 stóp). Z Warszawy oznacza to bez lądowania całą Europę, Islandię, Wyspy Kanaryjskie, wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej, Florydę i Bahamy, a na wschodzie także Dubaj. Samolot ma trzy silniki Pratt & Whitney Canada PW307A. Dla pasażera oznacza to głównie dodatkowy zapas nad oceanem, a na planowanie typowych tras nie ma to wpływu.

Do startu z pełną masą 31 751 kg na poziomie morza samolot potrzebuje 1740 m, a do lądowania przy typowej masie wystarcza mu 631 m. Polskie lotniska komunikacyjne mają pasy od 2500 m, więc start z Krakowa czy Gdańska nie ogranicza zasięgu. Ważniejsze są lotniska docelowe. Cannes-Mandelieu przyjmuje samoloty do 35 t, a Falcon 7X się w tym limicie mieści, więc na Lazurowe Wybrzeże można lecieć prosto do Cannes, bez dojazdu z Nicei. Samolot ma też dopuszczenie do lądowania na lotnisku London City, gdzie wymagane jest podejście pod kątem 5,5 stopnia. Pas ma tam 1508 m, więc z City startuje się lżejszym samolotem, z mniejszą ilością paliwa, a operator musi mieć zatwierdzoną procedurę. Altiport w Courchevel (537 m) jest dla odrzutowców niedostępny, zostają Chambéry i Genewa.

Samolot prowadzi dwóch pilotów, a na dłuższych lotach dochodzi stewardesa. Następca, Falcon 8X, ma kabinę dłuższą o 1,1 m, zasięg większy o ponad 900 km i według producenta nieco cichsze wnętrze.

Przykładowe loty z Warszawy

Tabela pokazuje dłuższe kierunki: Hiszpanię i Portugalię, Islandię, Maroko, Teneryfę oraz Nowy Jork, Toronto, Bahamy i Miami. Na trasach krótszych niż dwie i pół godziny ten samolot rzadko jest najrozsądniejszy cenowo. Ceny liczymy z Lotniska Chopina, a wylot z Krakowa, Katowic czy Gdańska kosztuje podobnie.

Ceny w jedną stronę za cały samolot z załogą, bez opłat lotniskowych i podatków od pasażerów. Czas lotu liczymy po ortodromie z Warszawy, z doliczeniem kołowania, startu i podejścia.

Kalkulator wyliczy orientacyjny koszt lotu Falconem 7X na wybranej trasie, także z innego polskiego lotniska.

Ile kosztuje wynajem Falcona 7X

Na trasie trwającej około trzech godzin stawka zaczyna się od 12 300 EUR za godzinę lotu. Lot godzinny kosztuje od 19 000 EUR, dwugodzinny od 28 000 EUR, trzygodzinny od 37 000 EUR. Na krótkim locie godzina wychodzi drożej, bo przygotowanie samolotu i dolot załogi kosztują tyle samo niezależnie od długości trasy. Cena dotyczy całego samolotu w jedną stronę i obejmuje załogę oraz paliwo.

Poza ceną lotu płaci się opłaty lotniskowe i handling, podatki od pasażerów, odladzanie zimą, catering oraz hotel i diety załogi, jeśli samolot czeka na powrót. Gdy najbliższy wolny egzemplarz stoi w innym kraju, dochodzi koszt jego dolotu do Polski. Dlatego sprawdzamy kilka egzemplarzy naraz i porównujemy ich bazy.

Falcon 7X czy Falcon 8X, G550 albo Global 6000: podobne samoloty

Falcon 7X najczęściej konkuruje z własnym następcą, z Gulfstreamem G550 i Bombardierem Global 6000. Na loty po Europie warto zestawić go z Challengerem 650.

Rezerwacja lotu

Podaj trasę, datę i godzinę wylotu, liczbę pasażerów oraz bagaż i zwierzęta. Jeśli chcesz lądować w London City lub Cannes-Mandelieu, zaznacz to, a sprawdzimy egzemplarze i załogi z odpowiednimi zgodami.

Najczęściej zadawane pytania

• • Ile kosztuje lot Falconem 7X z Warszawy?

  • Godzina lotu kosztuje od 12 300 EUR. Na Teneryfę zapłacisz od 55 000 EUR, do Reykjavíku od 43 000 EUR, a do Nowego Jorku od 115 000 EUR, za cały samolot w jedną stronę. Opłaty lotniskowe i podatki od pasażerów są doliczane osobno.

• • Ile osób zmieści Falcon 7X?

  • Typowe układy mają od 12 do 14 miejsc, certyfikat dopuszcza 19. Na dzienny lot zmieści się komplet. Na nocny lot przez Atlantyk lepiej zaplanować do sześciu osób, które będą mogły spać na rozłożonych fotelach i kanapie.

• • Czy Falcon 7X wyląduje w London City i w Cannes?

  • Tak. Typ ma dopuszczenie do stromego podejścia na London City, ale lądować może tylko egzemplarz i załoga z zatwierdzoną procedurą. Cannes-Mandelieu przyjmuje go, bo masa startowa mieści się w limicie 35 t.

    Do Courchevel odrzutowce nie latają. Najbliżej ląduje się w Chambéry albo w Genewie.

• • Czy na pokładzie jest pełna toaleta?

  • Tak. Na końcu kabiny jest zamykana toaleta z umywalką. Wiele egzemplarzy ma drugą, mniejszą toaletę przy wejściu.

• • Czy trzy silniki to zaleta dla pasażera?

  • Pasażer niewiele ją odczuje. Trzeci silnik daje dodatkowy zapas przy lotach nad oceanem i terenami z rzadką siecią lotnisk. Dla klienta ważniejsze jest co innego: samolot jest lżejszy od Gulfstreamów i Globali podobnej klasy, więc może lądować tam, gdzie obowiązuje limit masy, na przykład w Cannes-Mandelieu.

• • Czy mogę zabrać narty, torbę golfową i psa?

  • Narty i torby golfowe mieszczą się w bagażniku, do którego jest dostęp w czasie lotu. Psa w kabinie zabierzesz, jeśli zgodzi się operator, a zwierzę ma dokumenty wymagane w kraju przylotu. Zgodę potwierdzamy przed rezerwacją.

Doradca jest dostępny przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Zadzwoń pod numer +357 96 407 410, napisz na WhatsApp lub na adres flight@private-jets.pl.